Георги Гатев, кмет на Тракия: Синя и зелена зона в квартал...
- Г-н Гатев, при започване на предходната година лансирахте концепцията за нова организация на паркирането в „ Тракия ” и във всички останали региони на Пловдив. Каква е задачата?
- Идеята ми е да определим зони, в които живеещите на избрани улици имат преимущество пред гостуващите.Тоест прилежащите паркоместа пред блоковете да се употребяват с преимущество и без никакви ограничавания от хората, които адресно са регистрирани на дадена улица. Граждани, които не живеят в тази зона, както и притежателите на служебни коли, би трябвало да заплащат такса на правилото на синята и зелената зона, каквато процедура е въведена от години в централната градска част на Пловдив. Това предложение предстои на разискване и дооформяне. Местата ще се маркират на правилото на синята зона, което е въпрос на организация, а не на разход, тъй като тази система няма да коства доста пари на бюджета и ние дружно с Община Пловдив и районните кметства би трябвало да я планираме, да създадем добра организация и да я въведем за целия град. Сега в паркирането се следи цялостен безпорядък - всеки си оставя колата където желае.
Допуска се голяма обществена неправда,
в това число и с слагането на скоби - един човек има право на платено място на паркинга, различен - няма.
- Какви промени би трябвало да се подхващат, с цел да има повече места за паркиране?
- Набелязал съм улици в „ Тракия ”, на които би трябвало да се вкара еднопосочно придвижване, с цел да може дясната страна да се употребява за паркиране. В момента те са двупосочни, стават тапи и напрежение, тъй като престоят е неразрешен. В София огромни булеварди са еднопосочни, в Стара Загора - също, в регион „ Западен ” също има еднопосочни улици и е належащо тази организация да се вкара и в „ Тракия ”. Важно е знак В 27, с който се не разрешават паркирането и престоят, да има времеви режим. Това значи, че когато има трафик, този знак да е годен, а вечерно време, когато множеството хора се прибират от работа, да не важи. Така всеки може да спре и сутринта в 7 или 8 часа да освободи мястото. От огромно значение за решаването на казуса с паркирането е построяването на многоетажни гаражи.
- Докъде стигна проектирането на етажен гараж в „ Тракия ”?
- Аз съм изискал от кмета Костадин Димитров да ме упълномощи да разполагам с терените, отредени за многоетажни паркинги, с цел да можем да търсим финансиране от Министерство на регионалното развитие и да ги строим. Има пет подобаващи терена.
За паркинга до блок №62 планът към този момент е подготвен,
сега го координирам с всички способени институции и чакам тези процедури да приключат през ноември. След това ще го внеса в Община Пловдив за координиране, с цел да се издаде строително позволение и да обявим социална поръчка за градеж с неосигурено финансиране, до момента в който търсим средства.
- На какъв брой етажа ще е многоетажният паркинг?
- Планиран е до седем равнища, като на първия стадий желаеме да построим три. Ако по-късно има интерес, а аз мисля, че сигурно ще има доста искащи, ще построяваме и идващите етажи. На партерно равнище в неизползваеми пространства ще има дребни търговски обекти. Когато получим строително позволение, ще аплайваме за държавно финансиране. Искрено се надявам, че тази година ще приключим с документите и от 2026-а ще можем да получим средства от националния бюджет.
- Каква е обстановката с паркирането в „ Тракия ”, където улиците са по-широки и има повече пространство, за разлика от " Кючук Париж " и " Кършияка "?
- Има напрежение, което идва оттова, че не сме основали правила и ред. Пред блоковете са паркирани доста изоставени коли, които са минали механически обзор, само че се употребяват за други цели, да вземем за пример за склад, нещо като външни мазета, където държат гуми, буркани, обувки и какво ли не. Но защото са с годни документи, ние не можем да ги вдигнем, за разлика от тези, които са с изминал механически обзор и подлежат на репатриране по общинската разпоредба. Отделно, има доста служебни коли, които не би трябвало да паркират пред блоковете. Това са камиони, бусове, баничарки. Държат ги непрекъснато и гратис. Освен това е извънредно належащо взаимно със зам.-кмета по превоза да контролираме
процедурите за приемане на длъжностен абонамент,
защото там има доста порочни практики. Тоест пребивавам в блок или къща и записвам на този адрес компанията си, въпреки че тя не упражнява активност на този адрес, и получавам право на длъжностен абонамент пред блока си. С тази процедура постоянно се злоупотребява. Броят на служебни абонаменти също не е координиран с районното кметство. Пред моя блок в „ Тракия ”са дадени пет служебни места. Как ги дават, без да питат районната администрация и без да се преценяват с потребностите на живеещите? Дават позволение, тъй като една компания може да си разреши да ги заплаща. В целия град е по този начин. Във всяка нова кооперация има магазини и като им се дават служебни абонаменти, за живеещите не остава нито едно място. При мен са идвали доста хора, които желаят да се вземе решение по този проблем, само че аз нямам пълномощия. Затова би трябвало да създадем правила за целия град, с цел да има повече правдивост и приемливост сред водачите.
- Вие сте първият областен кмет, който спря да издава позволения за скоби на платените паркинги. Тази мярка в действие ли е?
- Граждани, които имат контракти, не престават да употребяват платени места на отредените за тази цел паркинги. Но отстраняваме скобите и не даваме нови позволения, ако договорът е изминал или е преустановен. Считам този метод на организация на паркирането за неправдив.
- Има ли поддръжка за Вашата концепция за синя и зелена зона в региона?
- Предложил съм я документално и няколко пъти устно, само че никой не демонстрира интерес към тази концепция. Наскоро отново повдигнах този въпрос в Община Пловдив, само че без да последва реакция. Заравяме си главата в пясъка и чакаме да мине време, само че казусът става все по-голям. Освен основаване на повече ред в паркирането, ще има и растеж на приходите за бюджета. Отделно, ще имаме информация за хора, които живеят в Пловдив " на сиво " - без да се записват. Официално популацията на града е към 350 000 души, а действително е най-малко половин милион. Голяма част от колите са регистрирани отвън Пловдив, там се заплаща и налог МПС.
- Идеята ми е да определим зони, в които живеещите на избрани улици имат преимущество пред гостуващите.Тоест прилежащите паркоместа пред блоковете да се употребяват с преимущество и без никакви ограничавания от хората, които адресно са регистрирани на дадена улица. Граждани, които не живеят в тази зона, както и притежателите на служебни коли, би трябвало да заплащат такса на правилото на синята и зелената зона, каквато процедура е въведена от години в централната градска част на Пловдив. Това предложение предстои на разискване и дооформяне. Местата ще се маркират на правилото на синята зона, което е въпрос на организация, а не на разход, тъй като тази система няма да коства доста пари на бюджета и ние дружно с Община Пловдив и районните кметства би трябвало да я планираме, да създадем добра организация и да я въведем за целия град. Сега в паркирането се следи цялостен безпорядък - всеки си оставя колата където желае.
Допуска се голяма обществена неправда,
в това число и с слагането на скоби - един човек има право на платено място на паркинга, различен - няма.
- Какви промени би трябвало да се подхващат, с цел да има повече места за паркиране?
- Набелязал съм улици в „ Тракия ”, на които би трябвало да се вкара еднопосочно придвижване, с цел да може дясната страна да се употребява за паркиране. В момента те са двупосочни, стават тапи и напрежение, тъй като престоят е неразрешен. В София огромни булеварди са еднопосочни, в Стара Загора - също, в регион „ Западен ” също има еднопосочни улици и е належащо тази организация да се вкара и в „ Тракия ”. Важно е знак В 27, с който се не разрешават паркирането и престоят, да има времеви режим. Това значи, че когато има трафик, този знак да е годен, а вечерно време, когато множеството хора се прибират от работа, да не важи. Така всеки може да спре и сутринта в 7 или 8 часа да освободи мястото. От огромно значение за решаването на казуса с паркирането е построяването на многоетажни гаражи.
- Докъде стигна проектирането на етажен гараж в „ Тракия ”?
- Аз съм изискал от кмета Костадин Димитров да ме упълномощи да разполагам с терените, отредени за многоетажни паркинги, с цел да можем да търсим финансиране от Министерство на регионалното развитие и да ги строим. Има пет подобаващи терена.
За паркинга до блок №62 планът към този момент е подготвен,
сега го координирам с всички способени институции и чакам тези процедури да приключат през ноември. След това ще го внеса в Община Пловдив за координиране, с цел да се издаде строително позволение и да обявим социална поръчка за градеж с неосигурено финансиране, до момента в който търсим средства.
- На какъв брой етажа ще е многоетажният паркинг?
- Планиран е до седем равнища, като на първия стадий желаеме да построим три. Ако по-късно има интерес, а аз мисля, че сигурно ще има доста искащи, ще построяваме и идващите етажи. На партерно равнище в неизползваеми пространства ще има дребни търговски обекти. Когато получим строително позволение, ще аплайваме за държавно финансиране. Искрено се надявам, че тази година ще приключим с документите и от 2026-а ще можем да получим средства от националния бюджет.
- Каква е обстановката с паркирането в „ Тракия ”, където улиците са по-широки и има повече пространство, за разлика от " Кючук Париж " и " Кършияка "?
- Има напрежение, което идва оттова, че не сме основали правила и ред. Пред блоковете са паркирани доста изоставени коли, които са минали механически обзор, само че се употребяват за други цели, да вземем за пример за склад, нещо като външни мазета, където държат гуми, буркани, обувки и какво ли не. Но защото са с годни документи, ние не можем да ги вдигнем, за разлика от тези, които са с изминал механически обзор и подлежат на репатриране по общинската разпоредба. Отделно, има доста служебни коли, които не би трябвало да паркират пред блоковете. Това са камиони, бусове, баничарки. Държат ги непрекъснато и гратис. Освен това е извънредно належащо взаимно със зам.-кмета по превоза да контролираме
процедурите за приемане на длъжностен абонамент,
защото там има доста порочни практики. Тоест пребивавам в блок или къща и записвам на този адрес компанията си, въпреки че тя не упражнява активност на този адрес, и получавам право на длъжностен абонамент пред блока си. С тази процедура постоянно се злоупотребява. Броят на служебни абонаменти също не е координиран с районното кметство. Пред моя блок в „ Тракия ”са дадени пет служебни места. Как ги дават, без да питат районната администрация и без да се преценяват с потребностите на живеещите? Дават позволение, тъй като една компания може да си разреши да ги заплаща. В целия град е по този начин. Във всяка нова кооперация има магазини и като им се дават служебни абонаменти, за живеещите не остава нито едно място. При мен са идвали доста хора, които желаят да се вземе решение по този проблем, само че аз нямам пълномощия. Затова би трябвало да създадем правила за целия град, с цел да има повече правдивост и приемливост сред водачите.
- Вие сте първият областен кмет, който спря да издава позволения за скоби на платените паркинги. Тази мярка в действие ли е?
- Граждани, които имат контракти, не престават да употребяват платени места на отредените за тази цел паркинги. Но отстраняваме скобите и не даваме нови позволения, ако договорът е изминал или е преустановен. Считам този метод на организация на паркирането за неправдив.
- Има ли поддръжка за Вашата концепция за синя и зелена зона в региона?
- Предложил съм я документално и няколко пъти устно, само че никой не демонстрира интерес към тази концепция. Наскоро отново повдигнах този въпрос в Община Пловдив, само че без да последва реакция. Заравяме си главата в пясъка и чакаме да мине време, само че казусът става все по-голям. Освен основаване на повече ред в паркирането, ще има и растеж на приходите за бюджета. Отделно, ще имаме информация за хора, които живеят в Пловдив " на сиво " - без да се записват. Официално популацията на града е към 350 000 души, а действително е най-малко половин милион. Голяма част от колите са регистрирани отвън Пловдив, там се заплаща и налог МПС.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ