Венета Райнова: Градският транспорт не се приема като алтернатива от пловдивчани, това трябва да го променим
-Г-жо Райнова, какви са първите Ви усещания, откогато ви назначиха краткотрайно за шеф на Оперативна програма „ Организация и надзор на превоза?
Прочетете още
- Моите усещания за работата в ОКТ бяха построени от последните месеци, в които бяха финансов инспектор в предприятието. Имайте поради, че е то не се занимава единствено с градския превоз на Пловдив, а с още редица значими действия за действието на Община Пловдив. Сред тях е организацията на придвижването, поддържането на пътната маркировка, осветлението и други. Ежедневната работа е доста, а хората и финансовите средства недостигат.
В предприятието има извънредно готови експерти, които схващат от работата си. Основният проблем обаче е обвързван с организацията на работата на предприятието, която за мен не е оптимална. Например няма дейно систематизиране сред отговорностите на чиновниците в дружество, а оттова и заслужено заплащане към тях.
На процедура по длъжностни характерности и по функционалности има чиновници, които правят една и съща активност, само че в другите посоки. От друга има действия, които не са застъпени и разпределени задоволително добре.
Идеята е да вървим към правене на ефикасна конструкция с смяна на отговорности и длъжностни характерности на чиновниците. Това ще ни разреши да понижим дублиращите се действия, а също по този начин да вдигнем възнагражденията. Имайте поради, че поради растежа на минималната работа заплата през годините, сега редица щатове, които изрично не са нискоквалифицирани, взимат минимума по закон. Това би трябвало да се промени, в случай че желаеме квалифицираните хора да останат на работа, както и да притеглим други като тях в предприятието.
-Как пристигна предлагането да оглавите предприятието? Какъв е професионалният Ви опит, при назначението Ви доста медии гръмнаха, че сте някогашна хостеса…
-Предложението пристигна от новия заместник-кмет по превоза господин Ерол Садъков. С напускането на Георги Стоилов и Юлиян Бейнов, някой трябваше да поеме ръководството, било то и краткотрайно, тъй като има доста значими процеси, които не могат да вървят без да има шеф на ОП-то.
Относно професионалния ми опит ще стартира с последната част на въпроса. Да, била съм хостеса, въпреки и преди доста години. Гордея се, че успявах да се устоявам сама, до момента в който бях студентка. Няма потребност да споделям клишето за срамната работа, тъй като всеки, който е минал по този път го знае. Продължих да работя в частния бранш, като през последните години управлявах огромен развлекателен и културен комплекс в Пловдив. Едно от достиженията ни бе основаването на частен културен център, който без една стотинка от страна или община, съумя да се трансформира в желано място от пловдивчани за концерти, представления и разнообразни събития.
Финансовата експертиза и ръководството на човешките запаси е от мощните ми страни. Именно за това считам, че мога да съм потребна в усъвършенстването на работата на чиновниците в ОКТ. Оттам експертите в разнообразни посоки в ОКТ да бъдат подтиквани и спокойноo да работят, а също по този начин да притеглим още специалисти.
-Казвате, че градският превоз не е единствената функционалност на ОКТ, само че там е най-големият фокус. Какво смятате за проблемите в него?
- За мен проблем е, че градският превоз не се полазва като опция на пловдивчани. Какво имам поради – той е средство в по-голямата си част за хората, които нямат избор в напредването си.
За да се случи това обаче, той би трябвало да покрие минимума условия, които ги има в огромните градове с развъртян обществен превоз. На първо място – постоянен, комфортен и чист. След влизането на краткотрайните ограничения имаме освен значително възстановяване на спазването на маршрутните написания, а и влизането на осъществяване сред 90% и 99% на всички линии. Естествено, всеки ден има проблеми, само че значимото е, че по улиците се движат към този момент над 220 рейса.
На последващо място те би трябвало да са комфортни и чисти, а пловдивчани да получават положително обслужване. Когато успеем да реализираме това по всяка една линия и рейс, по-късно може да мислим за надграждането на услугата.
Но с цел да е всеобщ градският превоз, той би трябвало да се употребява от всички обществени и работещи групи. Към момента това не е по този начин и точно в тази посока ще работим.
-Относно другите функционалности в ОКТ, нещата също не наподобяват добре – липса маркировка, осветлението не е равнище, пловдивчани имат искания по отношение на организацията на движението….
- Още преди да встъпя в служба договорът за полагането на хоризонтална и отвесна пътна маркировка бе привършен. Едва в този момент се приключиха новите процедури, като следва сключване на контракти за хоризонтална и отвесна пътна маркировка. След това може да стартираме да разпореждаме на компаниите. Приоритет ще ни е обновяването на маркировката край учебни заведения, детски градини, както и съществени пътни булеварди и места с централизация на пътно-транспортни катастрофи.
Относно организацията на придвижването – също мисля, че има какво да се усъвършенства. Зам.-кметът по превоз ми разпореди със експертите на предприятието да изготвим разбор, с който да забележим по какъв начин да усъвършенстваме регулирането на придвижването по главните кръстовища и пътни артерии.
Екипът ни за улично осветяване мога да кажа, че е на извънредно високо равнище. Там са събрани доста експерти, които са съвършени в работата си. Проблемът е неналичието на средства, с които може да подменяме старите лампи.
Община Пловдив завоюва план през Плана за възобновяване и резистентност, като сега се организира публичната поръчка. След завършването й в три квартала на града ще бъде въведено съвременно и енергийно дейно улично осветяване за над 1,5 млн. лв..
Прочетете още
- Моите усещания за работата в ОКТ бяха построени от последните месеци, в които бяха финансов инспектор в предприятието. Имайте поради, че е то не се занимава единствено с градския превоз на Пловдив, а с още редица значими действия за действието на Община Пловдив. Сред тях е организацията на придвижването, поддържането на пътната маркировка, осветлението и други. Ежедневната работа е доста, а хората и финансовите средства недостигат.
В предприятието има извънредно готови експерти, които схващат от работата си. Основният проблем обаче е обвързван с организацията на работата на предприятието, която за мен не е оптимална. Например няма дейно систематизиране сред отговорностите на чиновниците в дружество, а оттова и заслужено заплащане към тях.
На процедура по длъжностни характерности и по функционалности има чиновници, които правят една и съща активност, само че в другите посоки. От друга има действия, които не са застъпени и разпределени задоволително добре.
Идеята е да вървим към правене на ефикасна конструкция с смяна на отговорности и длъжностни характерности на чиновниците. Това ще ни разреши да понижим дублиращите се действия, а също по този начин да вдигнем възнагражденията. Имайте поради, че поради растежа на минималната работа заплата през годините, сега редица щатове, които изрично не са нискоквалифицирани, взимат минимума по закон. Това би трябвало да се промени, в случай че желаеме квалифицираните хора да останат на работа, както и да притеглим други като тях в предприятието.
-Как пристигна предлагането да оглавите предприятието? Какъв е професионалният Ви опит, при назначението Ви доста медии гръмнаха, че сте някогашна хостеса…
-Предложението пристигна от новия заместник-кмет по превоза господин Ерол Садъков. С напускането на Георги Стоилов и Юлиян Бейнов, някой трябваше да поеме ръководството, било то и краткотрайно, тъй като има доста значими процеси, които не могат да вървят без да има шеф на ОП-то.
Относно професионалния ми опит ще стартира с последната част на въпроса. Да, била съм хостеса, въпреки и преди доста години. Гордея се, че успявах да се устоявам сама, до момента в който бях студентка. Няма потребност да споделям клишето за срамната работа, тъй като всеки, който е минал по този път го знае. Продължих да работя в частния бранш, като през последните години управлявах огромен развлекателен и културен комплекс в Пловдив. Едно от достиженията ни бе основаването на частен културен център, който без една стотинка от страна или община, съумя да се трансформира в желано място от пловдивчани за концерти, представления и разнообразни събития.
Финансовата експертиза и ръководството на човешките запаси е от мощните ми страни. Именно за това считам, че мога да съм потребна в усъвършенстването на работата на чиновниците в ОКТ. Оттам експертите в разнообразни посоки в ОКТ да бъдат подтиквани и спокойноo да работят, а също по този начин да притеглим още специалисти.
-Казвате, че градският превоз не е единствената функционалност на ОКТ, само че там е най-големият фокус. Какво смятате за проблемите в него?
- За мен проблем е, че градският превоз не се полазва като опция на пловдивчани. Какво имам поради – той е средство в по-голямата си част за хората, които нямат избор в напредването си.
За да се случи това обаче, той би трябвало да покрие минимума условия, които ги има в огромните градове с развъртян обществен превоз. На първо място – постоянен, комфортен и чист. След влизането на краткотрайните ограничения имаме освен значително възстановяване на спазването на маршрутните написания, а и влизането на осъществяване сред 90% и 99% на всички линии. Естествено, всеки ден има проблеми, само че значимото е, че по улиците се движат към този момент над 220 рейса.
На последващо място те би трябвало да са комфортни и чисти, а пловдивчани да получават положително обслужване. Когато успеем да реализираме това по всяка една линия и рейс, по-късно може да мислим за надграждането на услугата.
Но с цел да е всеобщ градският превоз, той би трябвало да се употребява от всички обществени и работещи групи. Към момента това не е по този начин и точно в тази посока ще работим.
-Относно другите функционалности в ОКТ, нещата също не наподобяват добре – липса маркировка, осветлението не е равнище, пловдивчани имат искания по отношение на организацията на движението….
- Още преди да встъпя в служба договорът за полагането на хоризонтална и отвесна пътна маркировка бе привършен. Едва в този момент се приключиха новите процедури, като следва сключване на контракти за хоризонтална и отвесна пътна маркировка. След това може да стартираме да разпореждаме на компаниите. Приоритет ще ни е обновяването на маркировката край учебни заведения, детски градини, както и съществени пътни булеварди и места с централизация на пътно-транспортни катастрофи.
Относно организацията на придвижването – също мисля, че има какво да се усъвършенства. Зам.-кметът по превоз ми разпореди със експертите на предприятието да изготвим разбор, с който да забележим по какъв начин да усъвършенстваме регулирането на придвижването по главните кръстовища и пътни артерии.
Екипът ни за улично осветяване мога да кажа, че е на извънредно високо равнище. Там са събрани доста експерти, които са съвършени в работата си. Проблемът е неналичието на средства, с които може да подменяме старите лампи.
Община Пловдив завоюва план през Плана за възобновяване и резистентност, като сега се организира публичната поръчка. След завършването й в три квартала на града ще бъде въведено съвременно и енергийно дейно улично осветяване за над 1,5 млн. лв..
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ