Идеята за вето върху частните полети би повлияла значително върху бизнес за милиарди
Френското предложение за ограничение на полетите на изпълнителната авиация (обикновено известни като частни самолети, ползващи се от изпълнителните ръководства на компании или физически лица, бел. ред.) е като кана със студена вода в бранша, който движи към 3,1 млрд. евро годишно в Испания, съгласно данни на EBAA, европейската бизнес асоциация, оперираща на този пазар. Ако се вземе за съпоставяне цяла Европа, този бранш има икономическо влияние от 99,9 милиарда евро годишно, тъй че ограничаването върху него би имало доста въздействие върху стопанската система на еврозоната.
Съобщението на френския министър на превоза Клеман Боне, че Франция обмисля ограничение на полетите на частните самолети, без да навлиза в в детайли пояснение на мярката, провокира потрес в бранша на европейско равнище, написа.
Според EBAA в изпълнителната авиация в Испания работят директно и непряко 21 000 души, в случай че се вземе поради целият континент броят им ще скочи на 449 000. Що се отнася до придвижването на самолети, през 2021 година в Испания са осъществени 110 744 интервенции на изпълнителната авиация, цифра, която се изкачва до 1,4 милиона интервенции, в случай че се вземе поради целия Стар континент.
Тези числа демонстрират, че нетърговската авиация съставлява към 27% от полетите, осъществявани в Европа, цифра, която в Испания пада до 21%. От друга страна, в случай че се проучват данните от Франция, страната, която насърчава рестриктивните мерки, които има намерение да приложи за целия Стар континент, доближава 31,8%.
Освен вредите, които тази мярка може да аргументи на изпълнителния авиационен бранш и на стопанската система като цяло, има две испански летища, които биха понесли следствията. Ибиса и Палма де Майорка са сложени, съгласно отчета на EBAA за юли 2022 година, в първите 10 европейски летища по трафик на изпълнителната авиация.
По-конкретно, Питиутските острови (Ибиса и Форментера, влизащи в състава на Балеарските острови, бел. ред.), люлката на първокласните ваканции и леговище за мнозина през лятото, е подложен на трето място в листата на този вид трафик през юли 2022 година По този метод испанското летище е единствено след парижкото Льо Бурже и Ница. Следващото испанско летище в класацията е Палма де Майорка, което заема девета позиция.
Всъщност един от най-обслужваните направления в Испания в изпълнителната авиация е този, който свързва Ибиса с Палма де Майорка, следван компактно от този, прочут като Puente Aéreo, връзката сред Мадрид Барахас и Барселона Ел Прат. Маршрутът сред Палма де Майорка и Менорка също събира съответните числа.
Увеличение на този вид самолетни полети в Испания
След експлоадирането на Covid-19 през март 2020 година този вид авиация консолидира своите числа и усили своите клиенти, изключително в Испания. Така, до момента в който в Европа като цяло той се е нараснал с 5,1% през 2021 година по отношение на 2019 година, в тази ситуация с Испания този % е 20,3% и данните се усъвършенстват.
Всъщност, през първата половина на 2022 година, т.е. сред януари и юни и преди настъпването на лятото, летище Ибиса е обслужило повече от 6000 частни самолета, което е с 13% повече, в сравнение с през същия интервал на 2021 година и с 57% повече, в сравнение с през 2019 г. преди пандемията. При липса на данните за третото тримесечие, летните числа биха консолидирали Ибиса в челната десетка на европейските летища за частна авиация, разясняват от изданието.
С тези данни като декор и като се вземат поради проектите на другите държавни управления да спестят от потреблението на газ и нефт, като в същото време понижат излъчванията, предлагането на френската изпълнителна власт може да се приложи в Брюксел. Как обаче ще бъдат лимитирани тези полети?
При неналичието на повече данни Le Parisien показва, че Франция обмисля разнообразни благоприятни условия, които ще варират от данъци, които имат възпиращ резултат, до задължаване на фирмите да оповестяват обществено своите пътувания с частен аероплан или устройство, което да предотвратява тяхното политане, когато има друга алтернатива маршрутът да се извърши с търговски полети или с трен
Според същия източник те също ще оценят опцията предлагането да бъде създадено в смисъл на консолидиране на частната авиация в квотната система на бъдещия налог върху излъчванията на въглероден диоксид (CO2), който се създава в Европейски Съюз.
Според данни от Compare Private Planes, характерен доста лек реактивен аероплан, като Cessna Citation Mustang или Embraer Phenom 100EV, ще създаде към един звук въглероден диоксид на час полет. Обикновено до четирима пасажери се транспортират с този вид самолети, тъй че единичната емисия ще бъде 0,25 тона въглерод на пътник/час.
По-големите модели, като Embraer Phenom 300E, който може да транспортира до седем пасажера, отделят приблизително към два тона въглероден диоксид на километър, т.е. 0,33 тона на човек.
Големите джетове, които могат да транспортират сред 12 и 19 пасажери, обаче отделят 0,33 тона и 0,42 тона на човек на час полет.
В комерсиалната авиация, да вземем за пример, A320neo със 169 места води до цифра, близка до 50 кг на пасажер.
Съобщението на френския министър на превоза Клеман Боне, че Франция обмисля ограничение на полетите на частните самолети, без да навлиза в в детайли пояснение на мярката, провокира потрес в бранша на европейско равнище, написа.
Според EBAA в изпълнителната авиация в Испания работят директно и непряко 21 000 души, в случай че се вземе поради целият континент броят им ще скочи на 449 000. Що се отнася до придвижването на самолети, през 2021 година в Испания са осъществени 110 744 интервенции на изпълнителната авиация, цифра, която се изкачва до 1,4 милиона интервенции, в случай че се вземе поради целия Стар континент.
Тези числа демонстрират, че нетърговската авиация съставлява към 27% от полетите, осъществявани в Европа, цифра, която в Испания пада до 21%. От друга страна, в случай че се проучват данните от Франция, страната, която насърчава рестриктивните мерки, които има намерение да приложи за целия Стар континент, доближава 31,8%.
Освен вредите, които тази мярка може да аргументи на изпълнителния авиационен бранш и на стопанската система като цяло, има две испански летища, които биха понесли следствията. Ибиса и Палма де Майорка са сложени, съгласно отчета на EBAA за юли 2022 година, в първите 10 европейски летища по трафик на изпълнителната авиация.
По-конкретно, Питиутските острови (Ибиса и Форментера, влизащи в състава на Балеарските острови, бел. ред.), люлката на първокласните ваканции и леговище за мнозина през лятото, е подложен на трето място в листата на този вид трафик през юли 2022 година По този метод испанското летище е единствено след парижкото Льо Бурже и Ница. Следващото испанско летище в класацията е Палма де Майорка, което заема девета позиция.
Всъщност един от най-обслужваните направления в Испания в изпълнителната авиация е този, който свързва Ибиса с Палма де Майорка, следван компактно от този, прочут като Puente Aéreo, връзката сред Мадрид Барахас и Барселона Ел Прат. Маршрутът сред Палма де Майорка и Менорка също събира съответните числа.
Увеличение на този вид самолетни полети в Испания
След експлоадирането на Covid-19 през март 2020 година този вид авиация консолидира своите числа и усили своите клиенти, изключително в Испания. Така, до момента в който в Европа като цяло той се е нараснал с 5,1% през 2021 година по отношение на 2019 година, в тази ситуация с Испания този % е 20,3% и данните се усъвършенстват.
Всъщност, през първата половина на 2022 година, т.е. сред януари и юни и преди настъпването на лятото, летище Ибиса е обслужило повече от 6000 частни самолета, което е с 13% повече, в сравнение с през същия интервал на 2021 година и с 57% повече, в сравнение с през 2019 г. преди пандемията. При липса на данните за третото тримесечие, летните числа биха консолидирали Ибиса в челната десетка на европейските летища за частна авиация, разясняват от изданието.
С тези данни като декор и като се вземат поради проектите на другите държавни управления да спестят от потреблението на газ и нефт, като в същото време понижат излъчванията, предлагането на френската изпълнителна власт може да се приложи в Брюксел. Как обаче ще бъдат лимитирани тези полети?
При неналичието на повече данни Le Parisien показва, че Франция обмисля разнообразни благоприятни условия, които ще варират от данъци, които имат възпиращ резултат, до задължаване на фирмите да оповестяват обществено своите пътувания с частен аероплан или устройство, което да предотвратява тяхното политане, когато има друга алтернатива маршрутът да се извърши с търговски полети или с трен
Според същия източник те също ще оценят опцията предлагането да бъде създадено в смисъл на консолидиране на частната авиация в квотната система на бъдещия налог върху излъчванията на въглероден диоксид (CO2), който се създава в Европейски Съюз.
Според данни от Compare Private Planes, характерен доста лек реактивен аероплан, като Cessna Citation Mustang или Embraer Phenom 100EV, ще създаде към един звук въглероден диоксид на час полет. Обикновено до четирима пасажери се транспортират с този вид самолети, тъй че единичната емисия ще бъде 0,25 тона въглерод на пътник/час.
По-големите модели, като Embraer Phenom 300E, който може да транспортира до седем пасажера, отделят приблизително към два тона въглероден диоксид на километър, т.е. 0,33 тона на човек.
Големите джетове, които могат да транспортират сред 12 и 19 пасажери, обаче отделят 0,33 тона и 0,42 тона на човек на час полет.
В комерсиалната авиация, да вземем за пример, A320neo със 169 места води до цифра, близка до 50 кг на пасажер.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ