Peugeot Partner стана Rifter
Френският миниван Peugeot Partner беше измежду най-успешните модели на пазара, като това се отнася както за пътническата му версия Teppee, по този начин и за товарния вид. Автомобилната промишленост обаче следва една съществена наклонност - нарастване на продажбите на кросоувърите и това нямаше по какъв начин да не засегне даже моделите от други класове.
Новият миниван е точно това - той към този момент наподобява на кросоувър, а също така е получил и ново име - Rifter, като концепцията е да се превърне в съществена кола за европейското семейство. Кола, която да може да се употребява както за всекидневни пътувания до работно място, по този начин и за пътешествия даже на огромни дистанции. Смяната на името има и още една причина - Partner непроменяемо се свързваше с работна и товарна машина, до момента в който Rifter има и друго предопределение.
Моделът ще се предлага в два разновидността - с 5 и 7 седалки, като това също е измежду огромните му преимущества. По-малкият вид е дълъг 4400 мм, а при по-големия са добавени още 350 мм. Така Rifter доближава като размери VW Multivan, само че пък е с по-ниска цена от немския автомобил.
Интериорът му е в стила на последните коли на Peugeot, където съществена роля играе технологията i-Cockpit. При нея приборният панел е подложен над кормилото, тъй че да е комфортно ситуиран за лидера. Въпреки сериозните си размери автомобилът е елементарен за ръководство, а седалките са комфортни, като тази на водача разрешава контролиране както на височина, по този начин и в дълбочина.
Въпреки измененията французите не са не запомнили, че този автомобил би трябвало да бъде удобен и са оставили няколко ниши в предната част, където могат да се слагат разнообразни предмети. Има също по този начин две жабки (горната е с отопление и изстудяване), както и подлакътници отвътре на предните седалки. Като цяло материалите може да не са от най-високо качество, само че не са и евтини, като концепцията е да бъдат оптимално издържливи.
Водачът има разполагаем мултимедийна система от ново потомство, която се инсталира и на последните модели на Peugeot. Нейното ръководство е поверено на 8-инчов сензорен екран с два USB изхода и безкабелно зарядно за смарт телефони. Мултимедията работи както с Android Auto, по този начин и с Car Play.
Любопитно изобретение при модела са свалящите се задни стъкла на прозорците, които дебютират при сходен автомобил. Причината е, че задните порти не се отварят на открито, а са на релса, което прави слизането от колата още по-удобно. Трите седалки на задната редица се сгъват поотделно и това разрешава разнообразни конфигурации на багажното поделение. Пространството при тях е задоволително, а возенето за пасажерите става още по-приятно с помощта на дефлекторите на климатичната система. Пасажерите имат разполагаем и USB вход.
Peugeot Rifter излиза на пазара с нов 1,5-литров турбодизелов мотор BlueHDi, който е наличен в три разновидността на мощ - 75, 100 и 130 к.с., като определено последният е най-подходящ. Той предлага оптимален въртящ миг от 300 Nm и се комбинира с 6-степенна механична скоростна кутия. Разходът на гориво при този вид е към 4 л/100 км (според Peugeot), само че това е в идеални условия. Натоварен с багаж и с 5 индивида Rifter харчи към 6 л/100 км, което отново не е неприятен индикатор.
За тези, които не харесват дизела, а и не имат вяра в неговото бъдеще поради непрестанно увеличаващите се ограничавания в огромните европейски градове, Peugeot предлага и бензинов мотор с 3 цилиндъра. Това е 1,2-литровият PureTech, който развива мощ от 110 к.с. (205 Nm въртящ момент). Той се съчетава единствено с механична скоростна кутия, до момента в който за дизеловия вид е налична и автоматизирана трансмисия.
Окачването на Rifter начело е McPherson, а откъм гърба е на греда. Пътният луфт доближава 180 мм, които са задоволителни за напредване по тежък терен. Като алтернатива се предлага система за надзор на сцеплението, известна като Grip Control. Тя е с пет режима на работа - за изсъхнал път, пясък, тиня и сняг, както и за изключване на системата за стабилизация ESP. Технологията усъвършенства сцеплението посредством непрестанно влияние върху колелата. Автомобилът е оборудван и с помощник за втурване по надолнище, която поддържа автоматизирано оптимална скорост по стръмни скатове.
Peugeot Rifter към този момент е на българския пазар, като цените му започват от 37 900 лева Топверсията с равнище на съоръжение GT Line стартира от малко над 43 500 лева.
Новият миниван е точно това - той към този момент наподобява на кросоувър, а също така е получил и ново име - Rifter, като концепцията е да се превърне в съществена кола за европейското семейство. Кола, която да може да се употребява както за всекидневни пътувания до работно място, по този начин и за пътешествия даже на огромни дистанции. Смяната на името има и още една причина - Partner непроменяемо се свързваше с работна и товарна машина, до момента в който Rifter има и друго предопределение.
Моделът ще се предлага в два разновидността - с 5 и 7 седалки, като това също е измежду огромните му преимущества. По-малкият вид е дълъг 4400 мм, а при по-големия са добавени още 350 мм. Така Rifter доближава като размери VW Multivan, само че пък е с по-ниска цена от немския автомобил.
Интериорът му е в стила на последните коли на Peugeot, където съществена роля играе технологията i-Cockpit. При нея приборният панел е подложен над кормилото, тъй че да е комфортно ситуиран за лидера. Въпреки сериозните си размери автомобилът е елементарен за ръководство, а седалките са комфортни, като тази на водача разрешава контролиране както на височина, по този начин и в дълбочина.
Въпреки измененията французите не са не запомнили, че този автомобил би трябвало да бъде удобен и са оставили няколко ниши в предната част, където могат да се слагат разнообразни предмети. Има също по този начин две жабки (горната е с отопление и изстудяване), както и подлакътници отвътре на предните седалки. Като цяло материалите може да не са от най-високо качество, само че не са и евтини, като концепцията е да бъдат оптимално издържливи.
Водачът има разполагаем мултимедийна система от ново потомство, която се инсталира и на последните модели на Peugeot. Нейното ръководство е поверено на 8-инчов сензорен екран с два USB изхода и безкабелно зарядно за смарт телефони. Мултимедията работи както с Android Auto, по този начин и с Car Play.
Любопитно изобретение при модела са свалящите се задни стъкла на прозорците, които дебютират при сходен автомобил. Причината е, че задните порти не се отварят на открито, а са на релса, което прави слизането от колата още по-удобно. Трите седалки на задната редица се сгъват поотделно и това разрешава разнообразни конфигурации на багажното поделение. Пространството при тях е задоволително, а возенето за пасажерите става още по-приятно с помощта на дефлекторите на климатичната система. Пасажерите имат разполагаем и USB вход.
Peugeot Rifter излиза на пазара с нов 1,5-литров турбодизелов мотор BlueHDi, който е наличен в три разновидността на мощ - 75, 100 и 130 к.с., като определено последният е най-подходящ. Той предлага оптимален въртящ миг от 300 Nm и се комбинира с 6-степенна механична скоростна кутия. Разходът на гориво при този вид е към 4 л/100 км (според Peugeot), само че това е в идеални условия. Натоварен с багаж и с 5 индивида Rifter харчи към 6 л/100 км, което отново не е неприятен индикатор.
За тези, които не харесват дизела, а и не имат вяра в неговото бъдеще поради непрестанно увеличаващите се ограничавания в огромните европейски градове, Peugeot предлага и бензинов мотор с 3 цилиндъра. Това е 1,2-литровият PureTech, който развива мощ от 110 к.с. (205 Nm въртящ момент). Той се съчетава единствено с механична скоростна кутия, до момента в който за дизеловия вид е налична и автоматизирана трансмисия.
Окачването на Rifter начело е McPherson, а откъм гърба е на греда. Пътният луфт доближава 180 мм, които са задоволителни за напредване по тежък терен. Като алтернатива се предлага система за надзор на сцеплението, известна като Grip Control. Тя е с пет режима на работа - за изсъхнал път, пясък, тиня и сняг, както и за изключване на системата за стабилизация ESP. Технологията усъвършенства сцеплението посредством непрестанно влияние върху колелата. Автомобилът е оборудван и с помощник за втурване по надолнище, която поддържа автоматизирано оптимална скорост по стръмни скатове.
Peugeot Rifter към този момент е на българския пазар, като цените му започват от 37 900 лева Топверсията с равнище на съоръжение GT Line стартира от малко над 43 500 лева.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ