Френски дренаж ще спасява магистрала Тракия от вълни
Френски дренаж ще избавя автомагистрала „ Тракия “ от „ талази “ и няма потребност от канавки. Освен това ремонтиращия се 12-километров сектор се отводнява и по натурален път. Това се споделя в публична позиция на организация „ Пътна инфраструктура “ (АПИ)по мотив забележки на осъществения ремонт на едното платно от Института по пътна сигурност.
Пред ден от института оповестиха, че ремонтът на 12-километровия сектор сред пътен възел „ Белозем “ и „ Оризово “, сред 155 и 168 километър на „ Тракия “, е изработен добре като се изключи „ дребни забележки “ при отводняването при започване на сектора.Според пътните специалисти е било нужно да се направи канавка. Липсата ѝ може да докара до задържане на вода върху платното, което да провокира аквапланинг, считат от Института по пътна сигурност.
Очаквано качеството на ремонта на едното платно, сега продължава по другото в посока София, провокира голям брой мнения в обществените мрежи. Притесненията на хората са, че ремонтът не е изработен както би трябвало и след време „ вълните “ още веднъж ще се появят, поради неналичието на дренажна система в ремонтирания сектор и канавка край пътя, за обезпечаване на отводняването.
От АПИ обаче успокояват хората, че се прави френски дренаж, а канавка не е нужна, тъй като платното има натурален надолнище. В ремонтирания 12-километровучастък в посока Бургас „ са планувани всички нужни ограничения за отводняване на платното “, декларира пътната организация.
„ Настилката сред 156-ти и 168-ми км на Автомагистрала „ Тракия “ е с едностранен надолнище към банкета и отводняването е решено посредством естествения напречен надолнище. По този метод се е отводнявало платното от построяването на сектора от автомагистрала „ Тракия” преди повече от 20 години и там в никакъв случай не е имало канавка. Такава не е нужна и в този момент, защото е планувано построяването на френски дренаж зад мантинелата . Целта е необятният прием да не се преoвлажнява. Изграждането на линеен дренаж в целия сектор ще подсигурява отвеждането и дренирането на водите отвън зоната на пътното тяло “, се споделя в известието на АПИ.
Пред ден от института оповестиха, че ремонтът на 12-километровия сектор сред пътен възел „ Белозем “ и „ Оризово “, сред 155 и 168 километър на „ Тракия “, е изработен добре като се изключи „ дребни забележки “ при отводняването при започване на сектора.Според пътните специалисти е било нужно да се направи канавка. Липсата ѝ може да докара до задържане на вода върху платното, което да провокира аквапланинг, считат от Института по пътна сигурност.
Очаквано качеството на ремонта на едното платно, сега продължава по другото в посока София, провокира голям брой мнения в обществените мрежи. Притесненията на хората са, че ремонтът не е изработен както би трябвало и след време „ вълните “ още веднъж ще се появят, поради неналичието на дренажна система в ремонтирания сектор и канавка край пътя, за обезпечаване на отводняването.
От АПИ обаче успокояват хората, че се прави френски дренаж, а канавка не е нужна, тъй като платното има натурален надолнище. В ремонтирания 12-километровучастък в посока Бургас „ са планувани всички нужни ограничения за отводняване на платното “, декларира пътната организация.
„ Настилката сред 156-ти и 168-ми км на Автомагистрала „ Тракия “ е с едностранен надолнище към банкета и отводняването е решено посредством естествения напречен надолнище. По този метод се е отводнявало платното от построяването на сектора от автомагистрала „ Тракия” преди повече от 20 години и там в никакъв случай не е имало канавка. Такава не е нужна и в този момент, защото е планувано построяването на френски дренаж зад мантинелата . Целта е необятният прием да не се преoвлажнява. Изграждането на линеен дренаж в целия сектор ще подсигурява отвеждането и дренирането на водите отвън зоната на пътното тяло “, се споделя в известието на АПИ.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ