The D-day: ЕС решава бъдещето на авто индустрията на 10 декември
Франция и Германия се разделиха в мненията каква би трябвало да бъде ориста на авто промишлеността в Европа. Двете страни се произнесоха: Франция и лобито й желаят EV-та непременно, по-точно – желаят дребни EV. Германия и лобито й желаят и EV, само че не непременно. Не „ или-или “, а „ и “. Те желаят клиентът да има избор, а това включва ДВГ, HEV, PHEV, REEV/EREV, водород, е-горива и HVO100. И желаят Европейската комисия да не мери излъчванията СО2 от ауспуха, а те да се мерят по цялата верига на доставки и в целия витален цикъл на автомобила.
Франция vs Германия: 2:1, играят се продължения
Едно е несъмнено, Франция диктува разпоредбите на играта и имат техен осъждам на ВАР-а в Европейския съюз. Франция уточни посоката към цялостна електрификация на европейския парк и сега води в резултата, като упованията са решенията на Урсула фон дер Лайен и компания на 10 декември да облагодетелстват френските автомобилни компании. Но дали те в действителност ще са облагодетелствани? Отговорът е нееднозначен, към този момент това са настояванията на френското държавно управление, което дружно с испанското упорстват да се върви към цялостна възбрана на колите с ДВГ от 2035 година
И това е извънредно необичайно, тъй като и във Франция, и в Германия все още делът на електрическите коли е към 18% от общите продажби. При това посредством „ бонус-малус “ системата на държавното управление в Париж се слага финансова тежест върху покупката на коли с огромни ДВГ-та, само че повече клиенти за е-коли няма.
Още по-интересно е ситуацията на Испания, подкрепяща Франция, в която продажбите на е-коли към момента са под 10% от общите. В единствено 5 страни продажбите на EV от общия микс е над 30%.
Проспа ли Германия първото полувреме?
Според някои специалисти отговорът е „ Да “. На първо място, тъй като Урсула фон дер Лайен построи акцията си преизбиране върху обещанията за „ Зелената договорка “ и това, че няма да се отметне от решението за възбрана на колите с ДВГ. В същото време, едвам в края на септември немският канцлер Фридрих Мерц разгласи, че ще работи за анулация възбраната за продажба на нови коли с мотори с вътрешно горене. Той направи това изказване по време на Schwarz Ecosystem Summit.
„ Аз се застъпвам, в това число пред държавните и държавните ръководители на Европейски Съюз, и упорствам Европейската комисия да анулира тази възбрана за ДВГ “, сподели Мерц.
Париж и Мадрид пък настояват, че поддържането на ясна регулаторна траектория е от значително значение за трансформацията на бранша, изключително за планове в производството на акумулатори и електрификацията на автомобилния парк. Двете страни също по този начин се опълчват на всяко продължаващо преференциално отнасяне на плъг-ин хибридните модели след 2035 година
На 23 октомври френското държавно управление обществено удостовери позицията си в прессъобщение, защитавайки я с желанието да поддържа европейската автомобилна промишленост. Текстът съдържа множество моменти, които предизвикат въпроси: „ производителите не би трябвало да бъдат глобени заради незадоволително търсене “ и „ европейският правилник по отношение на излъчванията CO2 от нови транспортни средства ще обслужва най-вече автомобилното произвеждане в Европа “.
Всичко това идва на фона на отчет на френския Сенат от октомври, който предизвестява за „ дълбока и трайна рецесия “ във френската автомобилна промишленост и предлага осемнадесет ограничения за прекъсване на нейния крах.
Документът, показан от Ален Кадек и Доминик Естрози Сасоне, извежда някои притеснителни заключения: 20% спад в продажбите на леки коли от началото на пандемията, срив на френския дял в европейското произвеждане (-12% сред 2000 и 2020 г.) и деиндустриализация, обвързвана с две десетилетия релокиране на производството. Ситуация, която заплашва 800 000 работни места в бранша, половината от които са в подизпълнителите.
Месец след този отчет вврокомисарят Стефан Сежурн съобщи: „ Трябва да проявим еластичност към задачата за цялостно прекъсване на продажбата на колите с мотори с вътрешно горене до 2035 година “. И предизвести, че „ в случай че не се намесим, след 10 години създадените и продавани в Европа коли ще спаднат от 13 милиона на 9 милиона “.
Къде и каква е ролята на Китай в общата картина
Китайското държавно управление от 2009 година върви в посока електрификация на автопарка си. Целите: да бие така наречен наследствени производители в личната им игра; да консолидира автомобилната си индустрия; да понижи зависимостта си от вносен петрол; да понижи замърсяването в градовете си. И в това време дава на консуматори си да зареждат е-колите си за 4 евроцента на киловатчас.
По този път Китай реализира най-голямата си цел: да сложи в цялостна взаимозависимост целия западен свят. Не би трябвало да се не помни и че Китай държи почти 80% от добива на редкоземни метали, без които през днешния ден не могат да бъдат създавани чипове, коли, изтребители, кораби, бяла техника. Европа се изправя с упоритост да създава електрически автомобили независимо. Европейските страни приканват и промишленостите си да се отърсят от китайската взаимозависимост. Икономическите връзки в сектора сред Китай и Германия обаче от дълго време са открити.
Нещо повече, немските корпоративни вложения в Китай са скочили с 1,3 милиарда евро сред 2023 и 2024 година, достигайки 5,7 милиарда евро, съгласно Института за китайски проучвания „ Меркатор “. Средно, автомобилните производители са представлявали към две трети от немските вложения в Китай от 2020 до 2024 година, открива MERICS.
Кой какво желае (и какво ще получи)
Ситуацията е относително ясна. От BMW, да вземем за пример, счита, че възбраната за продажба на коли с ДВГ „ може да убие промишлеността “. Почти идентични са думите от Mercedes, които споделят, че „ възбраната за продажба на ДВГ заплашва европейския пазар от срив “. Малко по-меко, само че в същия дух са сигналите от VAG Group.
На другия полюс е Renault, чиито представители бяха много дейни през последните месеци. Шефът на марката желае „ 10-15 години “ успокоение без нови регулации. Тези дни Джон Елкан, началник на Stellantis, изиска от Европейски Съюз да облекчи (като осредни) условията за нездравословните излъчвания СО2, да позволи след 2035 година да се продават плъг-ин хибриди, коли с удължител на пробега и коли с ДВГ, задвижвани от е-горива. Но най-важното: Елкан желае от Европейски Съюз да субсидира изтеглянето от пазара на остарели коли и заменянето им с нови, което би трябвало да помогне на екологията, само че най-много – да усили производството.
С Ксавие Мартине, началник на Hyundai Europe, разговаряхме персонално. Той изрече мнението, че регулациите са една от главните движещи сили на цените на новите коли нагоре. И сподели, „ че идва моментът, в който би трябвало да създадем някакъв тип инспекция на действителността. Това, което се чака през 2035 година, е прекомерно стръмно и евентуално неизпълнимо. Трябва да се вслушаме в пазара. “
Греши ли Европейски Съюз в методологията
Политиците в Брюксел взимат за мерило само излъчванията, отделяни от ауспуха. Затова за тях са значими единствено електрическите автомобили, тъй като те не отделят нездравословни излъчвания при употреба. Но по този метод не се взимат поради отделените тонове при производството им, по веригата на доставки, при добива на литий, кобалт, манган и така нататък
Истинското изпитание за понижаване на замърсяването ще е опит за понижаване на нездравословните излъчвания по цялата верига на доставки.
Затова и не дребна част от европейската промишленост желае да се върви в посока за решение на екологичния проблем не посредством едно решение (електомобили), а посредством всички съществуващи сега технологии за задвижване.
Какво се чака да се случи на 10 декември
Голямата вест от 17 ноември е, че Урсула декор Дер Лайен е подготвена да отстъпи, като остави в продажба нови коли с ДВГ и след 2035 година Но още веднъж методът е „ или-или “. Информацията пристигна от Handelsblatt, като разхлабването на ограниченията за частните клиенти планува квоти за цялостна електрификация на фирмените автопаркове.
Новият метод би запазил опцията частните консуматори да продължат да купуват нови бензинови или дизелови коли след 2035 година, само че фирмите, лизинговите компании и операторите на коли чартърен ще бъдат изправени пред ускорени условия за електрификация.
В настоящите разисквания попада електрическа квота, изискваща 50% от новите коли, закупени за публични или бизнес цели, да бъдат електрически до 2027 година, и 90% до 2030 година
Фирмените автопаркове съставляват почти 60% от регистрациите на нови коли в Европа и още по-голям дял в Германия.
Експерът Нико Габриел предизвестява, че ограниченията могат да доведат до „ де факто по-ранно настъпване на възбраната за бензиностанциите “.
Брюксел преглежда и вероятни тласъци, в това число разновидността плъг-ин хибридите и колите с продължен пробег да бъдат третирани като неутрални във връзка с излъчванията, както и концепцията за данъчни облекчения за напълно електрическите модели. Въпреки това индустриалните водачи настояват, че тази замяна на политики на процедура се равнява на подмяна на една възбрана с друга.
Другата огромна оригиналност, която сигурно ще бъде въведена, е новият клас E-cars: супер компактни електрически коли, създадени в Европа, предопределени за Европа. Във Франция всички са доста удовлетворени, тъй като това ще отвърже леко ръцете на френските производители.
Къде се вписва България в цялата тази тематика
Отговор на този въпрос е мъчно да бъде даден, тъй като публична позиция на България по въпроса няма. Нещо покрай отговор получихме на 5 ноември, когато на среща на министрите на екологията на страните членки на Европейски Съюз гласоподава предложение за реализиране на 85% понижение (при първична цел 90%) на равнищата СО2 в Блока по отношение на равнищата от 1990 година На тази среща министрите на Унгария, Словакия, Чехия и Полша не са подкрепили предлагането, до момента в който тези на България и Белгия са се въздържали.
Това предложение в следствие е гласувано на 13 ноември в Европейския парламент: 379 „ За “, 248 гласоподаваха „ Против “, 10 са се въздържали. Вотът се приема като една мини победа за Урсула фон дер Лайен. След като предлагането е признато на 13-и, българският народен представител от ЕНП Радан Кънев декларира пред Politico.eu, че не е сюрпризиран от резултата, само че прибавя, че той демонстрира възходящо разделяне в блока във връзка с политиката за климата.
