Ford модифицира знакова произведствена линия на 112 години, за да произвежда електромобили
Ford разгласи в понеделник, че ще влага 2 милиарда $, с цел да трансформира своя цех в Луисвил във фабрика, способна да създава ново потомство налични електрически автомобили. Той ще започва с пикап от междинен клас с базова цена от 30 000 $, чието стартиране на пазара е планувано за 2027 година, оповестява Financial Times.
Това не е общоприетоо модернизиране на фабрика. За да понижи индустриалните разноски, Ford ще прекрои системата на движещата се сглобяваща линия, въведена от създателя на компанията Хенри Форд преди повече от 112 години.
Желанието на автомобилния производител да промени вековната система, която направи Ford прочут, отразява рискования баланс, необходим за производството на серия налични електрически автомобили, които могат да бъдат създадени в Съединени американски щати по-бързо, по-ефективно и с по-малко елементи, като в същото време се резервират маржовете на облагата. И както отбелязва основният шеф на Ford за електрически автомобили, цифрови технологии и дизайн Дъг Фийлд, не става въпрос единствено за понижаване на самостоятелните разноски, а за смяна, която ще разреши на автомобилния производител да се конкурира с Китай.
Изпълнителният шеф на Ford Джим Фарли разказва новата индустриална система, гамата електрически автомобили и инвестицията от 2 милиарда $ като залог.
„ Няма гаранции за този план “, споделя той по време на събитие, предавано онлайн от цех в Кентъки. „ Правим толкоз доста нови неща, че не мога да ви кажа със 100% сигурност, че всичко ще се получи както би трябвало. Това е залог. Има риск “.
Все отново Фарли счита, че този залог си заслужава да се направи. Отделът за електрически автомобили на компанията регистрира загуба от към 1,3 милиарда $ през второто тримесечие на 2025 година, а продажбите на двата най-популярни електрическия автомобил - F-150 Lightning и Mustang Mach-E - спадат.
Този план стартира преди няколко години с екип от към 500 души в Калифорния, воден от някогашния изпълнителен шеф на Tesla Алан Кларк и формиран от гении от компании като Tesla, Rivian, Apple и Lucid Motors. Екипът, който е разграничен сред Пало Алто и нов офис в Лонг Бийч, създава новата индустриална система и главната платформа за транспортни средства, която ще се употребява в завода в Луисвил.
Крайният резултат е нещо, което Ford назовава „ универсална индустриална система “. Нейната задача е да трансформира единствената конвейерна линия в разклонено сглобяващо дърво. Ford също по този начин е създала универсална платформа за електрически автомобили, която ще употребява литиево-железни фосфатни акумулатори, създадени по технология, лицензирана от китайската CATL, в новия цех BlueOval Battery Park в Мичиган, който коства 3 милиарда $. Заводът се чака да стартира да действа през 2026 година и да наеме 1700 служащи.
Новата платформа за електрически автомобили се състои от огромни еднокомпонентни алуминиеви отливки, които употребяват доста по-малко елементи и разрешават предната и задната част на автомобила да се сглобяват настрана в два от нейните клонове. Третият клон е може би най-забележителен - там ще се сглобява батерията, седалките, конзолите и други сходни детайли. Всички съставни елементи ще се събират в края на линията, с цел да образуват автомобила.
Крайният резултат е електрически автомобил с 20% по-малко елементи, в това число 50% по-малко охлаждащи маркучи и връзки и 25% по-малко крепежни детайли, съгласно Ford. Първият електрически автомобил, който ще слезе от линията, ще бъде приблизително огромен пикап, който е почти със същия размер като Ford Maverick, само че е по-просторен от вътрешната страна.
За разлика от обичайна сглобяваща линия, където служащите се движат, добавяйки кабелни снопове и други елементи към шасито, платформата за електрически автомобили ще се състои от три комплекта. В тези комплекти са включени всички крепежни детайли, скенери и електроинструменти, нужни за работата, и то в вярната ориентировка за приложимост, твърди още Ford. Системата също по този начин понижава броя на докинг станциите с 40%.
„ Със сигурност в никакъв случай не съм виждал нищо в общественото пространство, което да наподобява на това “, споделя Кларк в изявление за TechCrunch.
Той е уверен, че откакто специалистите по произвеждане видят какъв брой бързо може да се създаде един автомобил от начало до край, други ще се опитат да имитират процеса.
Новият формат и съпътстващата го платформа за електрически автомобили ще трансформират метода, по който работи фабриката в Луисвил, и ще понижат броя на заетите там служащи. Преобразуването евентуално ще се отрази и на по-широката верига за доставки. В последна сметка, споделя Кларк, това ще резервира американските работни места.
Ford има към 2808 служащи на почасово възнаграждение в своя цех в Луисвил, където се създават моделите Ford Escape и Lincoln Cosair. Производството им ще продължи в завода до края на тази година, след което компанията ще стартира преоборудване на фабриката и прекосяване към новото семейство електрически автомобили. В последна сметка заводът ще поддържа 2200 чиновници – с 600 по-малко от в този момент.
Представител на автомобилния производител разяснява пред Financial Times, че той е предложил специфична стратегия за поощряване на пенсионирането на служащите. Ако по-малко от 600 служащи се възползват от офертата за ранно пенсиониране, на тях ще бъдат препоръчани позиции в други фабрики.
По-малко служащи и „ доста “ нарастване на автоматизацията нормално биха провокирали митинги от страна на профсъюза United Auto Workers. Но Кларк споделя, че Ford е работил в тясно съдействие с него през цялото време и че има поддръжката му.
„ Екипите са в действителност разчувствани от идното, тъй като знаят, че би трябвало да бъдем конкурентоспособни и да печелим пари от този план, с цел да запазим работните места в Америка “, споделя той.
Това не е общоприетоо модернизиране на фабрика. За да понижи индустриалните разноски, Ford ще прекрои системата на движещата се сглобяваща линия, въведена от създателя на компанията Хенри Форд преди повече от 112 години.
Желанието на автомобилния производител да промени вековната система, която направи Ford прочут, отразява рискования баланс, необходим за производството на серия налични електрически автомобили, които могат да бъдат създадени в Съединени американски щати по-бързо, по-ефективно и с по-малко елементи, като в същото време се резервират маржовете на облагата. И както отбелязва основният шеф на Ford за електрически автомобили, цифрови технологии и дизайн Дъг Фийлд, не става въпрос единствено за понижаване на самостоятелните разноски, а за смяна, която ще разреши на автомобилния производител да се конкурира с Китай.
Изпълнителният шеф на Ford Джим Фарли разказва новата индустриална система, гамата електрически автомобили и инвестицията от 2 милиарда $ като залог.
„ Няма гаранции за този план “, споделя той по време на събитие, предавано онлайн от цех в Кентъки. „ Правим толкоз доста нови неща, че не мога да ви кажа със 100% сигурност, че всичко ще се получи както би трябвало. Това е залог. Има риск “.
Все отново Фарли счита, че този залог си заслужава да се направи. Отделът за електрически автомобили на компанията регистрира загуба от към 1,3 милиарда $ през второто тримесечие на 2025 година, а продажбите на двата най-популярни електрическия автомобил - F-150 Lightning и Mustang Mach-E - спадат.
Този план стартира преди няколко години с екип от към 500 души в Калифорния, воден от някогашния изпълнителен шеф на Tesla Алан Кларк и формиран от гении от компании като Tesla, Rivian, Apple и Lucid Motors. Екипът, който е разграничен сред Пало Алто и нов офис в Лонг Бийч, създава новата индустриална система и главната платформа за транспортни средства, която ще се употребява в завода в Луисвил.
Крайният резултат е нещо, което Ford назовава „ универсална индустриална система “. Нейната задача е да трансформира единствената конвейерна линия в разклонено сглобяващо дърво. Ford също по този начин е създала универсална платформа за електрически автомобили, която ще употребява литиево-железни фосфатни акумулатори, създадени по технология, лицензирана от китайската CATL, в новия цех BlueOval Battery Park в Мичиган, който коства 3 милиарда $. Заводът се чака да стартира да действа през 2026 година и да наеме 1700 служащи.
Новата платформа за електрически автомобили се състои от огромни еднокомпонентни алуминиеви отливки, които употребяват доста по-малко елементи и разрешават предната и задната част на автомобила да се сглобяват настрана в два от нейните клонове. Третият клон е може би най-забележителен - там ще се сглобява батерията, седалките, конзолите и други сходни детайли. Всички съставни елементи ще се събират в края на линията, с цел да образуват автомобила.
Крайният резултат е електрически автомобил с 20% по-малко елементи, в това число 50% по-малко охлаждащи маркучи и връзки и 25% по-малко крепежни детайли, съгласно Ford. Първият електрически автомобил, който ще слезе от линията, ще бъде приблизително огромен пикап, който е почти със същия размер като Ford Maverick, само че е по-просторен от вътрешната страна.
За разлика от обичайна сглобяваща линия, където служащите се движат, добавяйки кабелни снопове и други елементи към шасито, платформата за електрически автомобили ще се състои от три комплекта. В тези комплекти са включени всички крепежни детайли, скенери и електроинструменти, нужни за работата, и то в вярната ориентировка за приложимост, твърди още Ford. Системата също по този начин понижава броя на докинг станциите с 40%.
„ Със сигурност в никакъв случай не съм виждал нищо в общественото пространство, което да наподобява на това “, споделя Кларк в изявление за TechCrunch.
Той е уверен, че откакто специалистите по произвеждане видят какъв брой бързо може да се създаде един автомобил от начало до край, други ще се опитат да имитират процеса.
Новият формат и съпътстващата го платформа за електрически автомобили ще трансформират метода, по който работи фабриката в Луисвил, и ще понижат броя на заетите там служащи. Преобразуването евентуално ще се отрази и на по-широката верига за доставки. В последна сметка, споделя Кларк, това ще резервира американските работни места.
Ford има към 2808 служащи на почасово възнаграждение в своя цех в Луисвил, където се създават моделите Ford Escape и Lincoln Cosair. Производството им ще продължи в завода до края на тази година, след което компанията ще стартира преоборудване на фабриката и прекосяване към новото семейство електрически автомобили. В последна сметка заводът ще поддържа 2200 чиновници – с 600 по-малко от в този момент.
Представител на автомобилния производител разяснява пред Financial Times, че той е предложил специфична стратегия за поощряване на пенсионирането на служащите. Ако по-малко от 600 служащи се възползват от офертата за ранно пенсиониране, на тях ще бъдат препоръчани позиции в други фабрики.
По-малко служащи и „ доста “ нарастване на автоматизацията нормално биха провокирали митинги от страна на профсъюза United Auto Workers. Но Кларк споделя, че Ford е работил в тясно съдействие с него през цялото време и че има поддръжката му.
„ Екипите са в действителност разчувствани от идното, тъй като знаят, че би трябвало да бъдем конкурентоспособни и да печелим пари от този план, с цел да запазим работните места в Америка “, споделя той.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ