Още един бранш в България спира работа
Фирмите, които вършат елементи за автомобилния отрасъл у нас, стопират работа. За това сигнализира Българската браншова камара „ Машиностроене “, член на Асоциацията на индустриалния капитал в България (АИКБ), написа "Труд ".
„ Линамар България “, чийто цех е в Русе, затваря от 30 март до 10 април. Заводът, който е част от канадската група „ Линамар “, е профилиран в производството на цилиндрови глави и носачи за Ауди, Волво и Дженерал Мотърс.
„ ВИТТЕ Аутомотив “, също ситуиран в Русе – от 16 до 20 март е пуснал 30% от чиновниците си в отпуск, а от 23 до 27 март други 30%. Заводът стопира работа на цялото произвеждане от 30 март за две седмици.
Те създават порти, капаци и интериор за коли.
Българското предприятия, което прави електрически съоръжения за коли – „ Язаки “, спря работа и в трите си завода, още преди три дни, до 5 април. Ръководството се наложи да пусне 5600 служащи в Димитровград, Сливен и Ямбол в отпуска. Група от 400 души продължава да работи по настоящи планове, оповестиха от компанията.
Причината съгласно управленията на заводите е, че са спрени производствата на европейските автомобилопроизводители и снабдители, въпреки това е и невъзможността за обезпечаване сигурността на работещите посредством отдалеченост от няколко метра.
Опасенията на компаниите са, че китайските поддоставчици възвръщат производството си, а поддоставчиците съперници от Мексико не са спирали работа и вероятността да бъдат изместени от тях е доста огромна.
Подизпълнителите за автомобилостроенето са в тежка обстановка, защото поради изключителното състояние, те не могат да транспортират огромна част от чиновниците си, които живеят на 70-80 км. от завода.
Но основната причина е прекъсването на мощностите на европейските компании, произвеждащи коли, считат от Българската браншова камара „ Машиностроене “.
Криза и в корабостроенето
„ Бургаска корабостроителница “ остава без работа. Компанията има контракт с Русия за ремонт на избрани кораби по график. Руските експерти, които би трябвало да участват и съветват дейностите по ремонта, не могат да дойдат в България, поради ковид.
Договорът за ремонт на съветски кораби към момента не е преустановен, само че осъществяването му се отсрочва несигурно във времето. Забавят се и периоди за доставка на материали от западните страни. Вместо за 10-12 дни доставките стават за 20-25 дни.
Най-големият кораборемонтен цех „ Одесос “ във Варна сега довършва ремонта на транспортен съд, само че не е ясно по кое време и по какъв начин ще дойдат други кораби за ремонт, за които има контракт, защото от тези страни не могат да дойдат експерти, контролиращи ремонта.
„ Корабно машиностроене “ в морската столица стопира работа за две седмици, защото не може да експедира направена продукция за Италия.
„ Линамар България “, чийто цех е в Русе, затваря от 30 март до 10 април. Заводът, който е част от канадската група „ Линамар “, е профилиран в производството на цилиндрови глави и носачи за Ауди, Волво и Дженерал Мотърс.
„ ВИТТЕ Аутомотив “, също ситуиран в Русе – от 16 до 20 март е пуснал 30% от чиновниците си в отпуск, а от 23 до 27 март други 30%. Заводът стопира работа на цялото произвеждане от 30 март за две седмици.
Те създават порти, капаци и интериор за коли.
Българското предприятия, което прави електрически съоръжения за коли – „ Язаки “, спря работа и в трите си завода, още преди три дни, до 5 април. Ръководството се наложи да пусне 5600 служащи в Димитровград, Сливен и Ямбол в отпуска. Група от 400 души продължава да работи по настоящи планове, оповестиха от компанията.
Причината съгласно управленията на заводите е, че са спрени производствата на европейските автомобилопроизводители и снабдители, въпреки това е и невъзможността за обезпечаване сигурността на работещите посредством отдалеченост от няколко метра.
Опасенията на компаниите са, че китайските поддоставчици възвръщат производството си, а поддоставчиците съперници от Мексико не са спирали работа и вероятността да бъдат изместени от тях е доста огромна.
Подизпълнителите за автомобилостроенето са в тежка обстановка, защото поради изключителното състояние, те не могат да транспортират огромна част от чиновниците си, които живеят на 70-80 км. от завода.
Но основната причина е прекъсването на мощностите на европейските компании, произвеждащи коли, считат от Българската браншова камара „ Машиностроене “.
Криза и в корабостроенето
„ Бургаска корабостроителница “ остава без работа. Компанията има контракт с Русия за ремонт на избрани кораби по график. Руските експерти, които би трябвало да участват и съветват дейностите по ремонта, не могат да дойдат в България, поради ковид.
Договорът за ремонт на съветски кораби към момента не е преустановен, само че осъществяването му се отсрочва несигурно във времето. Забавят се и периоди за доставка на материали от западните страни. Вместо за 10-12 дни доставките стават за 20-25 дни.
Най-големият кораборемонтен цех „ Одесос “ във Варна сега довършва ремонта на транспортен съд, само че не е ясно по кое време и по какъв начин ще дойдат други кораби за ремонт, за които има контракт, защото от тези страни не могат да дойдат експерти, контролиращи ремонта.
„ Корабно машиностроене “ в морската столица стопира работа за две седмици, защото не може да експедира направена продукция за Италия.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ