3 138 лева заплата средно вземат ватманите и шофьорите на тролеи в София
Фирмата „ Столичен електротранспорт ” разполага с 314 трамвая, 134 тролея, 49 елетробуса. Това демонстрират данни на сдружението, предоставени на общинския консултант от “Продължаваме промяната-Демократична България/Спаси София ” Симеон Ставрев. Служителите в сдружението са общо 1850, като 737 от тях са водачи.
Средния брутен приход на водачите е 3138 лв., а на останалия личен състав – 2607 лв.. През 2019 година заплатите на целия личен състав са увеличени с 10 %, а на водачите – с 20 %. През 2020 година още веднъж е имало нарастване с 10 % за всички. 2021-ва – също нарастване с 10 % на всички, както и през 2022-ра. През 2023 година отново нарастване с 300 лв. на главните заплати на всички.
174 трамвая се движат в София. 89 стоят в запаса. 40 са в престой по механически аргументи (ремонт или обслужване). Трамваите над 24 години са 190 броя, от 18 до 24 години – 17 броя, от 12 до 18 години – 18 броя, от 6 до 12 години – 25 броя, до 6 години – 42 броя (полските PESA Swing).
Движат се 91 тролея. 32 стоят в запаса. 11 са в престой по механически аргументи (ремонт или обслужване). Тролеите над 24 години са едвам 16 броя, от 12 до 18 години – 30 броя, от 6 до 12 години – 50 броя, до 6 години – 34 броя. Повечето са Škoda Solaris, а най-старите 16 са Ikarus.
Има 54 електробуса. Повечето са Higer, само че има и 5 Karsan.
От „ Столичен електротранспорт ” са предложили да закупят нов преносим състав за 403.5 млн. лв., включително: 15 къси тролея, 18 мотриси за междурелсие 1435 мм, 25 съчленени трамвая за междурелсие 1009 мм, 30 електробуса по 12 м и 15 по 18 м, 20 съчленени трамвая за междурелсие 1435 милиметра. В София междурелсие 1435 мм имат единствено трамваи 20 и 22. Другите са 1009 милиметра. За съпоставяне САТ са възнамерявали да закупят 210 рейса за 183 млн. лв.. Не е ясно от кое място СОС и сдруженията ще намерят финансиране все още.
СЕТ разполага с три трамвайни депа, две тролейбусни депа, централно ръководство и ремонтни поделения и база.
Стойността на материалните активи на сдружението към 30 септември 2023 година е 375.36 млн. лв.. Собственият капитал към тази дата е 72.04 млн. лв.. През последните пет години сдружението има най-вече доходи за 2022 година – 121.4 млн. лв.. Съответно и най-вече разноски за тази година – 123.39 млн. лв.. Към 30 ноември 2023 година Центърът за градска подвижност дължи на СЕТ 9.61 млн. лв.. Към 30 септември 2023 отговорностите на СЕТ са 39.57 млн. лв..
Обществените поръчки на сдружението са главно за ел. сила, аварийни елементи, застраховки, защита, разчистване, горива, принадлежности, облекло, вода, топлоенергия.
Недостигът на водачи се компенсира посредством безвъзмездни курсове за ватмани и водачи на тролеи, повишение на приходите, вероятно личен състав от чужбина.
Последният одит на Сметната палата е от 2018 година, а на Агенцията за държавна финансова ревизия – от 2021 година.
“Уебсайтът на сдружението е изработен през далечната 2009 и от този момент не е претърпял софтуерно обновяване. Само се цялостни със наличие. Логото не желая да го разясня.
„ Столичен автотротранспорт “ ЕАД (САТ) към този момент ми дадоха отговор на идентични въпроси до тях за финансовото и техническото им положение. Смея да настоявам, че при САТ нещата са по-зле. Чакам отговори и от Метрополитен ЕАД ”, показва Ставрев.
Средния брутен приход на водачите е 3138 лв., а на останалия личен състав – 2607 лв.. През 2019 година заплатите на целия личен състав са увеличени с 10 %, а на водачите – с 20 %. През 2020 година още веднъж е имало нарастване с 10 % за всички. 2021-ва – също нарастване с 10 % на всички, както и през 2022-ра. През 2023 година отново нарастване с 300 лв. на главните заплати на всички.
174 трамвая се движат в София. 89 стоят в запаса. 40 са в престой по механически аргументи (ремонт или обслужване). Трамваите над 24 години са 190 броя, от 18 до 24 години – 17 броя, от 12 до 18 години – 18 броя, от 6 до 12 години – 25 броя, до 6 години – 42 броя (полските PESA Swing).
Движат се 91 тролея. 32 стоят в запаса. 11 са в престой по механически аргументи (ремонт или обслужване). Тролеите над 24 години са едвам 16 броя, от 12 до 18 години – 30 броя, от 6 до 12 години – 50 броя, до 6 години – 34 броя. Повечето са Škoda Solaris, а най-старите 16 са Ikarus.
Има 54 електробуса. Повечето са Higer, само че има и 5 Karsan.
От „ Столичен електротранспорт ” са предложили да закупят нов преносим състав за 403.5 млн. лв., включително: 15 къси тролея, 18 мотриси за междурелсие 1435 мм, 25 съчленени трамвая за междурелсие 1009 мм, 30 електробуса по 12 м и 15 по 18 м, 20 съчленени трамвая за междурелсие 1435 милиметра. В София междурелсие 1435 мм имат единствено трамваи 20 и 22. Другите са 1009 милиметра. За съпоставяне САТ са възнамерявали да закупят 210 рейса за 183 млн. лв.. Не е ясно от кое място СОС и сдруженията ще намерят финансиране все още.
СЕТ разполага с три трамвайни депа, две тролейбусни депа, централно ръководство и ремонтни поделения и база.
Стойността на материалните активи на сдружението към 30 септември 2023 година е 375.36 млн. лв.. Собственият капитал към тази дата е 72.04 млн. лв.. През последните пет години сдружението има най-вече доходи за 2022 година – 121.4 млн. лв.. Съответно и най-вече разноски за тази година – 123.39 млн. лв.. Към 30 ноември 2023 година Центърът за градска подвижност дължи на СЕТ 9.61 млн. лв.. Към 30 септември 2023 отговорностите на СЕТ са 39.57 млн. лв..
Обществените поръчки на сдружението са главно за ел. сила, аварийни елементи, застраховки, защита, разчистване, горива, принадлежности, облекло, вода, топлоенергия.
Недостигът на водачи се компенсира посредством безвъзмездни курсове за ватмани и водачи на тролеи, повишение на приходите, вероятно личен състав от чужбина.
Последният одит на Сметната палата е от 2018 година, а на Агенцията за държавна финансова ревизия – от 2021 година.
“Уебсайтът на сдружението е изработен през далечната 2009 и от този момент не е претърпял софтуерно обновяване. Само се цялостни със наличие. Логото не желая да го разясня.
„ Столичен автотротранспорт “ ЕАД (САТ) към този момент ми дадоха отговор на идентични въпроси до тях за финансовото и техническото им положение. Смея да настоявам, че при САТ нещата са по-зле. Чакам отговори и от Метрополитен ЕАД ”, показва Ставрев.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ