Дизелът си отива. Какво предстои?
Фини прахови частици, азотен двуокис... В огромните градове на Европа доминира нечистият въздух, който вреди на хората. Поради това на дневен ред в обществото все по-често звучи въпросът за възбрана за придвижване на дизеловите транспортни средства, оповестява немското издание „ Фокус “.
Дизелът е основният извършител на нездравословния за здравето газ азотен двуокис (NO2), който съгласно някои изследвания е виновен за гибелта на близо 70 000 души в Европейския съюз от 2003 година насам. През миналата година поставената от Европейския съюз граница от 40 микрограма на пространствен метър е надвишила цената си с към 60%. В градове като Мюнхен и Щутгарт тя е достигнала рекордните 84 и 87 микрограма. Поради обстоятелството, че 67% от излъчванията на азотен двуокис са породени от дизелови транспортни средства, се разисква прекъсването им от придвижване като опция за понижаване на нездравословния газ.
Как би изглеждала възбраната за придвижване на дизеловите коли?
В момента няма ясни и единни правила по отношение на възможното прекъсване от придвижване на дизеловите транспортни средства. В Мюнхен и Щутгарт възнамеряват възбраната да обгръща коли, които не дават отговор на стандарта за излъчвания на изгорели газове Euro 6. Това се равнява на 80% от дизеловите МПС-та в двата града.
Задълбочаващият се скандал с манипулиращия програмен продукт при водещите немски автоконцерни слага под въпрос и дизеловите коли със стандарт за излъчвания на изгорели газове Euro 6, които в последна сметка не са доста по-екологични от последната генерация транспортни средства с норма Euro 5.
Колко строга би била възбраната към момента е неразбираемо. Щутгарт разгласи, че от 2018 година ще освободи улиците си от дизелови МПС-та. Това въпреки всичко не може да се случи без изключения за специфични коли, таксита и така нататък
В Хамбург към този момент са една стъпка напред: дизеловите коли със стандарт за излъчвания на изгорели газове по-нисък от Euro 6 нямат право да се движат по двете основни улици в града. Нарушилите възбраната биват глобени с санкция в размер на 75 евро.
Какво могат да създадат притежалите на дизелови транспортни средства?
Собствениците на дизелови коли с правила Euro 4 и Euro 5 не би трябвало незабавно да се отърват от тях. Автопроизводителите желаят да ревизират дали старите правила могат да се модифицират и преобразуват в Euro 6. Това се реализира посредством къс престой на транспортното средство в сервиз, където - в случай че е допустимо - получава планувания „ наследник пакет “.
Ще бъде ли възбраната за придвижване на дизеловите коли въведена на всички места?
Въведените и плануваните до в този момент забрани в огромните градове са мощно оспорвани. От една страна има доста неясноти по отношение на стойностите на замърсяване. От абсурда с манипулиращия програмен продукт стана ясно, че доста дизелови коли създават повече нездравословни излъчвания, в сравнение с би трябвало. Това включва и возила със стандарт за излъчвания на изгорели газове Euro 6. От друга страна автотранспортът е единствено един детайл от замърсяването на въздуха: Вятърът постоянно донася в града нездравословни газове, създадени да вземем за пример от промишлеността.
Политици, автопроизводители и еколози дискутират разнородни решения. Дългосрочно дизеловите транспортни средства биха могли да бъдат по-малко атрактивни посредством увеличението на налозите върху тях. Иновативна идея като електрическата подвижност също е опция за по-чисти градове. Не на последно място се разискват и подобряването на градския превоз и колоезденето.
Дизелът е основният извършител на нездравословния за здравето газ азотен двуокис (NO2), който съгласно някои изследвания е виновен за гибелта на близо 70 000 души в Европейския съюз от 2003 година насам. През миналата година поставената от Европейския съюз граница от 40 микрограма на пространствен метър е надвишила цената си с към 60%. В градове като Мюнхен и Щутгарт тя е достигнала рекордните 84 и 87 микрограма. Поради обстоятелството, че 67% от излъчванията на азотен двуокис са породени от дизелови транспортни средства, се разисква прекъсването им от придвижване като опция за понижаване на нездравословния газ.
Как би изглеждала възбраната за придвижване на дизеловите коли?
В момента няма ясни и единни правила по отношение на възможното прекъсване от придвижване на дизеловите транспортни средства. В Мюнхен и Щутгарт възнамеряват възбраната да обгръща коли, които не дават отговор на стандарта за излъчвания на изгорели газове Euro 6. Това се равнява на 80% от дизеловите МПС-та в двата града.
Задълбочаващият се скандал с манипулиращия програмен продукт при водещите немски автоконцерни слага под въпрос и дизеловите коли със стандарт за излъчвания на изгорели газове Euro 6, които в последна сметка не са доста по-екологични от последната генерация транспортни средства с норма Euro 5.
Колко строга би била възбраната към момента е неразбираемо. Щутгарт разгласи, че от 2018 година ще освободи улиците си от дизелови МПС-та. Това въпреки всичко не може да се случи без изключения за специфични коли, таксита и така нататък
В Хамбург към този момент са една стъпка напред: дизеловите коли със стандарт за излъчвания на изгорели газове по-нисък от Euro 6 нямат право да се движат по двете основни улици в града. Нарушилите възбраната биват глобени с санкция в размер на 75 евро.
Какво могат да създадат притежалите на дизелови транспортни средства?
Собствениците на дизелови коли с правила Euro 4 и Euro 5 не би трябвало незабавно да се отърват от тях. Автопроизводителите желаят да ревизират дали старите правила могат да се модифицират и преобразуват в Euro 6. Това се реализира посредством къс престой на транспортното средство в сервиз, където - в случай че е допустимо - получава планувания „ наследник пакет “.
Ще бъде ли възбраната за придвижване на дизеловите коли въведена на всички места?
Въведените и плануваните до в този момент забрани в огромните градове са мощно оспорвани. От една страна има доста неясноти по отношение на стойностите на замърсяване. От абсурда с манипулиращия програмен продукт стана ясно, че доста дизелови коли създават повече нездравословни излъчвания, в сравнение с би трябвало. Това включва и возила със стандарт за излъчвания на изгорели газове Euro 6. От друга страна автотранспортът е единствено един детайл от замърсяването на въздуха: Вятърът постоянно донася в града нездравословни газове, създадени да вземем за пример от промишлеността.
Политици, автопроизводители и еколози дискутират разнородни решения. Дългосрочно дизеловите транспортни средства биха могли да бъдат по-малко атрактивни посредством увеличението на налозите върху тях. Иновативна идея като електрическата подвижност също е опция за по-чисти градове. Не на последно място се разискват и подобряването на градския превоз и колоезденето.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ