Финално решение за магистрала Струма през Кресненското дефиле трябва да

Финално решение за автомагистрала Струма през Кресненското дефиле би трябвало да се вземе до месец-два, тъй като в противоположен случай рискът да се случи както са я възнамерявали без обходен и различен път става доста огромен. Това сподели по време на полемика за обмяна на опит сред екологични организации и публицисти Петко Цветков от Българска фондация Биоразнообразие. Вече имаме декларативното увещание пред медиите от министъра на районното развиване Андрей Цеков, че интензивно се търси метод за второ платно отвън Кресненското дефиле, само че в това време краткотрайно ще се употребява долния път, а както постоянно знаем краткотрайните неща се оказват от време на време най-постоянни. Екологичният специалист се съмнява, че е допустимо тази позиция да цели потушаване на публичното неодобрение, по тази причина съобщи, че е значимо да се излезе с финално решение в идващите няколко месеца. Според Цветков почналата към този момент първа копка е в нарушаване, тъй като Оценката за въздействието върху околната среда е изтекла, а копката е единствено проформа в дните преди да изтече, с цел да бъдем официално в ненарушение на законодателството. За страдание Европейската комисия разчита на уверенията на българското държавно управление и може да бъде подведена, само че неналичието на Оценка на въздействието върху околната среда е реалност, който очевидно се подлага на критика от Бернската спогодба, която изпрати задача през 2021 година у нас. Заради задачата на конвенцията бяха основани работни групи, които да намерят решение на въпроса и да изберат най-икономически и екологично допустима опция. От тези групи проработи единствено работната група в Министерството на околната среда и водите, само че нейните решения по този начин и не бяха признати от служебния министър на околната среда и водите Росица Карамфилова. Другите комисии в районното министерство се образуваха, само че и по този начин не са заседавали. Според непотвърдена информация предстоят срещи с локалните инициативни групи, само че какво ще се случи финално в идващите месеци е мъчно да се предвижда.  В последната версия, която бе показана в Брюксел за европейско финансиране, в едната посока автомагистралата би трябвало да се изнесе над дефилето по източните скатове, а в другата - да се разшири съществуващото шосе. Това решение изрично не е икономично. Търсим опция сегашният път да се резервира като местен, а цялата магистрала да се изнесе. Работим върху разновидността, по който резервираме източния скат и търсим различен маршрут за придвижването в противоположната посока - също отвън обсега на дефилето. Идеята е да има два новоизградени сектора и една местна опция, беше коментирал министърът. Вече не можем към този момент да разчитаме на средства от Европейски Съюз за " Струма ", защото единственият утвърден от Европейска комисия през всичките години е бил тунелния вид, от който страната се е отказала от дълго време и е мъчно да се върнем към него.  Проектирането и строителството в региона на Кресна може да бъде стартирано през днешния ден, в случай, че Европейска комисия утвърди въпросния вид за източния скат, в което мисля, че не би следвало да имаме подозрения, съобщи единствено преди месец Цеков. Според него построяването на източното трасе ще даде опция " въпреки всичко да имаме някакво транспортно решение в тази посока ". Екологичните организации се надяват на добър процес на нещата и различен път, който е по-екологичен въпреки всичко да има. Според специалистите от октомври 2022 година осъществяването на каквито и да е действия, свързани с построяването на лот 3.2. е нелегално, тъй като тогава изтече петгодишния интервал на деяние на Решението по Оценка за влияние върху околната среда (ОВОС), издадено от Министъра на околната среда и водите. Те напомнят, че в своите мнения върху към този момент изтеклото Решение по Оценка на въздействието върху околната среда и Европейска общност на лот 3.2. на Автомагистрала „ Струма “ от 2019 година, Европейската комисия изиска категорично правенето на нов Оценка на въздействието върху околната среда на всички смислени други възможности, заради което и спря договарянията за финансиране на плана. Същото искане беше повторено в писмо до
министъра на районното развиване и благоустройството през лятото на 2022 година.  На 11 май 2023 година, след митинги пред Министерството на районното развиване и благоустройството, министърът на районното развиване Иван Шишков сподели, че започващото строителство не предопределя избора на опция за създаване на автомагистрала „ Струма “ в региона на Кресна и Кресненски пролом и че този избор следва да се направи от министъра на околната среда и водите. По данни на екологичните организации още на 6 април 2023г. Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) е сключила договорите за строителството на цялата автомагистрала на стойност 1,2 милиарда лв.. Тези контракти, подписани под управлението на Министерство на регионалното развитие, изцяло и извънредно предопределят, че ще се строи препоръчаната през 2017 година противозаконна и рискова опция, а точно — лентата към Гърция да минава през Кресненското дефиле, а тази в противоположната посока — отвън него.  Този вид не e автомагистрала, а първокачествен път, задаващ еднопосочно придвижване през предпазената от европейската мрежа Натура 2000 зона на Кресненското дефиле. Освен това затруднява достъпа на локалните поданици до регионалния център Благоевград, не извършва експлицитни европейски условия за осъществяване на оценка за съгласуемост и не дава отговор на европейските стандарти за автомагистрален път. Въпреки всички причини против прекосяване на автомагистралата през Кресненското дефиле, на 16 май 2023 година министър Шишков направи първа копка на пътния възел при Кресна, част от разновидността на ГЕРБ от 2017 година С тази копка стартира построяването освен на пътния възел, а и на цялата автомагистрала по този вид. Изненадващо министър Цеков даде светлина в тунела и в този момент е доста значимо какво ще бъде развиването на тематиката. Според екологичната общественост и локалните инициативни групи разновидностите, отговарящи на условията за запазване на природата и съблюдаване на пътната сигурност са изграждане на дълъг тунел или така наречен цялостен източен обход при изнасяне на двете платна отвън Кресненския пролом на изток (т.нар. Г20). Това са единствените вероятни други възможности, които съблюдават рекомендация 98/2002 на Бернската спогодба. Само те не засягат природата в Кресненския пролом и обезпечават местен локален път на автомагистралата, без което е невероятно попречване на бъдещи тежки пътни произшествия. Но тунелът е допустимо най-скъпият вид за довеждане докрай на автомагистралата, от който както стана ясно страната от дълго време се е отказала.