Сезон като никой друг: как Формула 1 се превърна в модерното зрелище
" Финал по холивудски, надали някой можеше да си показа по-драматичен завършек на сезона във Формула 1, който задоволи и най-претенциозните почитатели на спорта. "
Така някогашният водач и дълготраен коментатор на спорта Мартин Брандъл разказа в резюме последното, което короняса Макс Верстапен като първенец. Пилотът на " Ред бул " смъкна от върха Люис Хамилтън в последната обиколка, като че ли с цел да бъде драмата още по-голяма.
Надпреварата сред двамата не остави безучастни даже хора, които или не наблюдават спорта, или такива, които от години са се били отдръпнали. Оспорваният сезон, размяната на водачеството в него и противоречивите моменти са нужните съставки за определянето на сезон 2021 като типичен във Формула 1.
Влизането в последното съревнование с равни точки само ускори интригата.
" Мисля, че за този сезон ще се приказва още доста дълги години. Видяхме изключителна борба, страхотни надпревари и край, който ще се помни. Не може да се каже кой заслужаваше повече да е първенец и по тази причина е още по-хубаво ", сподели някогашният водач Дейвид Култард.
Разбира се, вълнуващият процес докара и отзиви от другата прекаленост - че около разногласията за странична интервенция чисто спортният детайл е избледнял. Резултатът обаче е сладкодумен - в неделя Формула 1 притегли пред екраните доста фенове, а вълнуващият край провокира продължителни реакции в обществените мрежи.
Сезон с доста печеливши
Четири години откакто закупи Формула 1, американската компания " Либърти медия " най-сетне съумя да реализира задачата си, а точно да трансформира спорта в съвременно представление.
Все повече страни желаят да одобряват надпревари от Формула 1, чака се телевизионните права да нарастнат още към трагичния сезон 2021, а към всичко това се прибавя и известността, която спортът натрупа с документалната поредност, продуцирана от " Нетфликс ".
В рамките на сезона Хамилтън и Верстапен бяха въвлечени в десетки директни дуели на пистата, три пъти се стигна до удари сред тях, които единствено усилиха интереса. Показателен за интригата е и фактът, че надпреварите, в които водачът потеглил от полпозишън, стигаше безоблачно до успеха, бяха в пъти по-малко от предходни години.
В състезателен аспект Формула 1 печели от раждането на нов първенец. Верстапен съумя освен да спре серията на Хамилтън, само че и да не му разреши да завоюва рекордна осма купа, която щеше да го прати пред Михаел Шумахер.
© Associated Press
След дълги опити " Ред бул " най-сетне съумяха да се върнат на върха при водачите, а компанията " Хонда ", която след завръщането си в спорта имаше големи проблеми, също потвърди, че може да надвие " Мерцедес ", дотук непобедени в турбо-хибридната епоха.
" Само мога да си показва какъв брой е мъчително да загубиш в последния старт, само че всичко, което стана, ще зареди Люис да преследва осмата купа още по-силно през идващия сезон ", сподели трикратният отличник сър Джеки Стюърт.
Генерално Формула 1 печели освен от дуела сред Верстапен и Хамилтън, само че и от огромния прогрес, който в края на сезона направиха отбори като " Ферари ", " Макларън ", " Алфа Таури " и " Алпин ". Всичко това дава очаквания за още по-оспорвана 2022 година
Става ли се първенец с по-слаб болид
Една от известните теории през сезона беше, че болидът на " Мерцедес " превъзхожда с доста този на " Ред бул ". Това се говореше още повече в края на сезона, когато Хамилтън съумя да стопи изоставането си от 19 точки и да се изравни с Верстапен най-много поради промяната на мотор в Бразилия, след това наименуван от мнозина " супердвигател ".
Изключителната мощ на " Мерцедес " се потвърждава от обстоятелството, че тимът завоюва купата при конструкторите за осми следващ път, което е връх в спорта.
Според доста експерти обаче в модерната епоха на Формула 1 е мъчно купата да се завоюва с очевидно по-слаб болид.
" От " Ред бул " съумяха да конструират болид, който може и да не е по-бърз от " Мерцедес " на вършиме, само че има изключителни преимущества на по-бавни писти и съумя да извлече скорост при смяна настройките. Също по този начин " Ред бул " завоюваха на трасета, където се очакваше " Мерцедес " да преобладават, а противоположното не се случваше толкоз постоянно ", разяснява някогашният механически шеф в спорта Гари Андерсън.
Според него от " Ред бул " са спечелили като цялост от някои решения на дизайнера Ейдриън Нюи и пилотските умения на Макс Верстапен.
Отчита се и фактът за надеждността на мотора на " Хонда ". От " Ред бул " имаха оскъдни проблеми с елементите през сезона, а също така с натрупването на километри моторите не губеха фрапантно мощ за сметка на тези на " Мерцедес ".
Гледаш Верстапен, виждаш Сена и Шумахер
" Когато гледаш пилотирането на Макс, няма по какъв начин да не направиш съпоставения със Сена или Шумахер. Неговата мощ в действителност е експанзията, той е доста съдбоносен на пистата, сходно на другите двама велики първенци. "
Думите пристигнаха от международния първенец за 2016 година Нико Розберг единствено минути след финала на сезона. Германецът, който беше последният победил в директен двубой с Хамилтън, познава чудесно и двамата кандидати за купата, а също така беше и последният съотборник на Шумахер във Формула 1.
От влизането на Верстапен в спорта през 2015 година той постоянно е бил определян за идната звезда. Нидерландският водач стана най-младият стартирал във Формула 1 (17 години и 166 дни), както и най-младият победител в съревнование. Действията му на пистата постоянно са били сравнявани с тези на Сена и Шумахер - и двамата извънредно твърди и на моменти безразсъдни в дуелите.
Истината е, че Формула 1 имаше потребност от точно подобен конфликт на характерите и доста разнообразни водачи. За да бъде още по-изразено зрелището, в борбата за купата бяха въвлечени двама водачи от разнообразни генерации - 36-годишният Хамилтън с 15 сезона зад тила си и близо 13 години по-младият Верстапен.
В този двубой също могат да бъдат направени паралели с времето на Шумахер, който през 2005 година беше свален от върха от тогавашния представител на новото потомство Фернандо Алонсо (също 12 години по-млад).
По една или друга причина през сезон 2021 по-често Верстапен беше представян като " неприятното момче " и този, който се състезава на ръба против доста по-улегналия седемкратен първенец. От едната страна беше кандидатът, интересуващ се само от това, което става на пистата, а от другата - Хамилтън, който постоянно употребява имиджа и въздействието си, с цел да повдига политически въпроси и да визира всемирен тематики.
" По мое мнение и двамата заслужават купата, само че постоянно има един първенец, тъй че поздравления на Макс. Той не се отхвърли до самия край, което е почтено, защото против себе си имаше може би най-великия за всички времена. Люис е един от най-хубавите, когато става въпрос за двубой гума до гума, само че видяхме, че Макс като че ли взе предимство в този аспект. Той накара Люис да се приспособи към избрани обстановки, също да търси експанзията ", разяснява още Розберг.
Спорните решения, които оставят горчив привкус
" Искаме финално съревнование, което да не бъде решено от интервенция на стюардите или автобус контрола ", споделиха в един глас преди Гран при на Абу Даби шефовете на " Ред бул " Кристиан Хорнър и " Мерцедес " Тото Волф.
По подигравка на ориста обаче точно те двамата носят виновност за голямото напрежение през сезона. Хорнър и Волф неведнъж прекрачиха положителния звук за разлика от водачите си, които оставиха всичко на пистата, а след финалния старт даже се прегърнаха, с цел да покажат, че няма неприятни усеща.
В последните надпревари за годината неведнъж погледът беше обръщан към гаражите на двата тима и връзката от тях към управителните органи. Ситуацията от Гран при на Саудитска Арабия, когато спортният шеф Майкъл Маси предлага на тимовете съответна класификация, стана нарицателна.
Това сподели една от грозните страни на Формула 1 - политическите игри, огромното напрежение, опитването да се въздейства върху решенията на стюардите.
© Associated Press
Именно стюардите и индивидът, който ги управлява - Маси, са обект на най-големи рецензии през сезона. В рамките на цялата година имаше образци за взимане на непоследователни решения, както при произшествия сред водачи, по този начин и при рестартиране на надпревари.
Австралиецът, който заема поста на автобус шеф от единствено две години, няма престижа или въздействието на своя предходник Чарли Уайтинг, умрял в навечерието на сезон 2019.
Спорни решения имаше още при започване на сезона в Бахрейн и на " Имола ". След това се стигна до конфликта сред Хамилтън и Верстапен на " Силвърстоун ", където британецът беше приет за отговорен, само че получи единствено 10-секундна глоба, а най-после даже завоюва. Проблеми имаше и в Баку, на пистата " Спа " се стигна до невижданото и противоречиво решение да се дадат точки, макар че съревнование нямаше.
На " Монца " противниците за купата се удариха още веднъж, а в края на сезона поради неналичието на поредност на стюардите имаше още по-спорни моменти като двойно наказване за Верстапен в Саудитска Арабия или пасивността на управителните органи в Абу Даби. Всичко това докара до това повече да се приказва за спортния устав на Формула 1, да се цитират правила за рестарт, придвижване зад кола за сигурност и излизане от пистата, а не за маневри, движение и показване на болидите.
" Според мен всичко произлиза от желанието им да не въздействат по един или различен метод в конкуренцията за купата. Стюардите станаха жертви на устрема да не сгрешат някъде и да не наклонят везните, само че полемики постоянно ще има ", сподели Розберг пред " Скай спортс ".
За да бъде драмата още по-голяма, сезонът приключи с подаване на две контестации от " Мерцедес ", отхвърлени от Международната автомобилна федерация (ФИА). Загубилият тим се закани да апелира до дъно, само че това демонстрира единствено едно - през 2022 година следва още по-вълнуваща конкуренция.
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Така някогашният водач и дълготраен коментатор на спорта Мартин Брандъл разказа в резюме последното, което короняса Макс Верстапен като първенец. Пилотът на " Ред бул " смъкна от върха Люис Хамилтън в последната обиколка, като че ли с цел да бъде драмата още по-голяма.
Надпреварата сред двамата не остави безучастни даже хора, които или не наблюдават спорта, или такива, които от години са се били отдръпнали. Оспорваният сезон, размяната на водачеството в него и противоречивите моменти са нужните съставки за определянето на сезон 2021 като типичен във Формула 1.
Влизането в последното съревнование с равни точки само ускори интригата.
" Мисля, че за този сезон ще се приказва още доста дълги години. Видяхме изключителна борба, страхотни надпревари и край, който ще се помни. Не може да се каже кой заслужаваше повече да е първенец и по тази причина е още по-хубаво ", сподели някогашният водач Дейвид Култард.
Разбира се, вълнуващият процес докара и отзиви от другата прекаленост - че около разногласията за странична интервенция чисто спортният детайл е избледнял. Резултатът обаче е сладкодумен - в неделя Формула 1 притегли пред екраните доста фенове, а вълнуващият край провокира продължителни реакции в обществените мрежи.
Сезон с доста печеливши
Четири години откакто закупи Формула 1, американската компания " Либърти медия " най-сетне съумя да реализира задачата си, а точно да трансформира спорта в съвременно представление.
Все повече страни желаят да одобряват надпревари от Формула 1, чака се телевизионните права да нарастнат още към трагичния сезон 2021, а към всичко това се прибавя и известността, която спортът натрупа с документалната поредност, продуцирана от " Нетфликс ".
В рамките на сезона Хамилтън и Верстапен бяха въвлечени в десетки директни дуели на пистата, три пъти се стигна до удари сред тях, които единствено усилиха интереса. Показателен за интригата е и фактът, че надпреварите, в които водачът потеглил от полпозишън, стигаше безоблачно до успеха, бяха в пъти по-малко от предходни години.
В състезателен аспект Формула 1 печели от раждането на нов първенец. Верстапен съумя освен да спре серията на Хамилтън, само че и да не му разреши да завоюва рекордна осма купа, която щеше да го прати пред Михаел Шумахер.
© Associated Press
След дълги опити " Ред бул " най-сетне съумяха да се върнат на върха при водачите, а компанията " Хонда ", която след завръщането си в спорта имаше големи проблеми, също потвърди, че може да надвие " Мерцедес ", дотук непобедени в турбо-хибридната епоха.
" Само мога да си показва какъв брой е мъчително да загубиш в последния старт, само че всичко, което стана, ще зареди Люис да преследва осмата купа още по-силно през идващия сезон ", сподели трикратният отличник сър Джеки Стюърт.
Генерално Формула 1 печели освен от дуела сред Верстапен и Хамилтън, само че и от огромния прогрес, който в края на сезона направиха отбори като " Ферари ", " Макларън ", " Алфа Таури " и " Алпин ". Всичко това дава очаквания за още по-оспорвана 2022 година
Става ли се първенец с по-слаб болид
Една от известните теории през сезона беше, че болидът на " Мерцедес " превъзхожда с доста този на " Ред бул ". Това се говореше още повече в края на сезона, когато Хамилтън съумя да стопи изоставането си от 19 точки и да се изравни с Верстапен най-много поради промяната на мотор в Бразилия, след това наименуван от мнозина " супердвигател ".
Изключителната мощ на " Мерцедес " се потвърждава от обстоятелството, че тимът завоюва купата при конструкторите за осми следващ път, което е връх в спорта.
Според доста експерти обаче в модерната епоха на Формула 1 е мъчно купата да се завоюва с очевидно по-слаб болид.
" От " Ред бул " съумяха да конструират болид, който може и да не е по-бърз от " Мерцедес " на вършиме, само че има изключителни преимущества на по-бавни писти и съумя да извлече скорост при смяна настройките. Също по този начин " Ред бул " завоюваха на трасета, където се очакваше " Мерцедес " да преобладават, а противоположното не се случваше толкоз постоянно ", разяснява някогашният механически шеф в спорта Гари Андерсън.
Според него от " Ред бул " са спечелили като цялост от някои решения на дизайнера Ейдриън Нюи и пилотските умения на Макс Верстапен.
Отчита се и фактът за надеждността на мотора на " Хонда ". От " Ред бул " имаха оскъдни проблеми с елементите през сезона, а също така с натрупването на километри моторите не губеха фрапантно мощ за сметка на тези на " Мерцедес ".
Гледаш Верстапен, виждаш Сена и Шумахер
" Когато гледаш пилотирането на Макс, няма по какъв начин да не направиш съпоставения със Сена или Шумахер. Неговата мощ в действителност е експанзията, той е доста съдбоносен на пистата, сходно на другите двама велики първенци. "
Думите пристигнаха от международния първенец за 2016 година Нико Розберг единствено минути след финала на сезона. Германецът, който беше последният победил в директен двубой с Хамилтън, познава чудесно и двамата кандидати за купата, а също така беше и последният съотборник на Шумахер във Формула 1.
От влизането на Верстапен в спорта през 2015 година той постоянно е бил определян за идната звезда. Нидерландският водач стана най-младият стартирал във Формула 1 (17 години и 166 дни), както и най-младият победител в съревнование. Действията му на пистата постоянно са били сравнявани с тези на Сена и Шумахер - и двамата извънредно твърди и на моменти безразсъдни в дуелите.
Истината е, че Формула 1 имаше потребност от точно подобен конфликт на характерите и доста разнообразни водачи. За да бъде още по-изразено зрелището, в борбата за купата бяха въвлечени двама водачи от разнообразни генерации - 36-годишният Хамилтън с 15 сезона зад тила си и близо 13 години по-младият Верстапен.
В този двубой също могат да бъдат направени паралели с времето на Шумахер, който през 2005 година беше свален от върха от тогавашния представител на новото потомство Фернандо Алонсо (също 12 години по-млад).
По една или друга причина през сезон 2021 по-често Верстапен беше представян като " неприятното момче " и този, който се състезава на ръба против доста по-улегналия седемкратен първенец. От едната страна беше кандидатът, интересуващ се само от това, което става на пистата, а от другата - Хамилтън, който постоянно употребява имиджа и въздействието си, с цел да повдига политически въпроси и да визира всемирен тематики.
" По мое мнение и двамата заслужават купата, само че постоянно има един първенец, тъй че поздравления на Макс. Той не се отхвърли до самия край, което е почтено, защото против себе си имаше може би най-великия за всички времена. Люис е един от най-хубавите, когато става въпрос за двубой гума до гума, само че видяхме, че Макс като че ли взе предимство в този аспект. Той накара Люис да се приспособи към избрани обстановки, също да търси експанзията ", разяснява още Розберг.
Спорните решения, които оставят горчив привкус
" Искаме финално съревнование, което да не бъде решено от интервенция на стюардите или автобус контрола ", споделиха в един глас преди Гран при на Абу Даби шефовете на " Ред бул " Кристиан Хорнър и " Мерцедес " Тото Волф.
По подигравка на ориста обаче точно те двамата носят виновност за голямото напрежение през сезона. Хорнър и Волф неведнъж прекрачиха положителния звук за разлика от водачите си, които оставиха всичко на пистата, а след финалния старт даже се прегърнаха, с цел да покажат, че няма неприятни усеща.
В последните надпревари за годината неведнъж погледът беше обръщан към гаражите на двата тима и връзката от тях към управителните органи. Ситуацията от Гран при на Саудитска Арабия, когато спортният шеф Майкъл Маси предлага на тимовете съответна класификация, стана нарицателна.
Това сподели една от грозните страни на Формула 1 - политическите игри, огромното напрежение, опитването да се въздейства върху решенията на стюардите.
© Associated Press
Именно стюардите и индивидът, който ги управлява - Маси, са обект на най-големи рецензии през сезона. В рамките на цялата година имаше образци за взимане на непоследователни решения, както при произшествия сред водачи, по този начин и при рестартиране на надпревари.
Австралиецът, който заема поста на автобус шеф от единствено две години, няма престижа или въздействието на своя предходник Чарли Уайтинг, умрял в навечерието на сезон 2019.
Спорни решения имаше още при започване на сезона в Бахрейн и на " Имола ". След това се стигна до конфликта сред Хамилтън и Верстапен на " Силвърстоун ", където британецът беше приет за отговорен, само че получи единствено 10-секундна глоба, а най-после даже завоюва. Проблеми имаше и в Баку, на пистата " Спа " се стигна до невижданото и противоречиво решение да се дадат точки, макар че съревнование нямаше.
На " Монца " противниците за купата се удариха още веднъж, а в края на сезона поради неналичието на поредност на стюардите имаше още по-спорни моменти като двойно наказване за Верстапен в Саудитска Арабия или пасивността на управителните органи в Абу Даби. Всичко това докара до това повече да се приказва за спортния устав на Формула 1, да се цитират правила за рестарт, придвижване зад кола за сигурност и излизане от пистата, а не за маневри, движение и показване на болидите.
" Според мен всичко произлиза от желанието им да не въздействат по един или различен метод в конкуренцията за купата. Стюардите станаха жертви на устрема да не сгрешат някъде и да не наклонят везните, само че полемики постоянно ще има ", сподели Розберг пред " Скай спортс ".
За да бъде драмата още по-голяма, сезонът приключи с подаване на две контестации от " Мерцедес ", отхвърлени от Международната автомобилна федерация (ФИА). Загубилият тим се закани да апелира до дъно, само че това демонстрира единствено едно - през 2022 година следва още по-вълнуваща конкуренция.
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ