Rage against the autonomous machines в Америка
Федералните управляващи се афишират за повече самоуправляващи се коли, а жителите отвръщат на удара с улични конуси. Новите разпореждания могат да разрешат на технологиите за самостоятелно шофиране да започват в Съединени американски щати.
Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата (NHTSA) предлага различен регулаторен път за ускорение на развиването на самостоятелното шофиране. „ AV STEP “ разрешава на фирмите да разполагат повече самоуправляващи се коли, като основания на GM Cruise Chevrolet Bolt, по публичните пътища.
Този отчет идва от Automotive News, който е събрал информация от почитан федерален чиновник по сигурността. Програмата ще бъде изцяло обрисувана тази есен, само че съгласно специалистите тя ще бъде доста по-висока от настоящето ограничаване от 2500 автомобила за всяка марка.
Трябва да се означи, че сегашната система е комплициран развой, от който се оплакват доста компании като General Motors и Ford. Новото предложение може да отговори на опасенията на тези компании по отношение на внедряването на самоуправляващи се коли.
За тези, които не са наясно, NHTSA лимитира броя на тези самостоятелни возила по пътищата по разнообразни аргументи, в това число и за сигурността. През март GM искаше да внедри всеобщо Cruise Origin – самоуправляващо се такси без волан, странични огледала и други Преди това законодателите разбираемо се колебаеха дали да дадат зелена светлина на американския авто производител за неговото самоуправляващо се такси, само че идното решение за AV STEP може би най-сетне ще разреши това.
Въпреки това има забележителна измама във връзка с този нов регулаторен път на самоуправляващите се коли. По-точно, държавната организация, ориентирана към сигурността, желае автомобилните компании да споделят данни в подмяна на необятното внедряване на самоуправляващи се коли.
Това ще разреши на организацията да укрепи базата си от познания във връзка с тези високотехнологични технологии за подвижност. Тези данни могат даже да бъдат потребни за държавното управление при правенето на закони в бъдеще. Няма да се изненадаме, че някои компании могат да стачкуват против тази уговорка за продан на данни.
Като цяло самостоятелното шофиране към момента има да извърви дълъг път. От една страна, AV STEP е единствено краткотрайна мярка, а цялостното непрекъснато контролиране на самоуправляващите се коли ще изисква смяна в стандартите за сигурност на моторните транспортни средства от федерално равнище. Това, несъмнено, ще отнеме цяла безкрайност.
В същото време в Сан Франциско, където се развиват самостоятелните коли, деятели се опълчват на това самостоятелните коли да завладеят улиците, като мнозина от тях приканват жителите да вземат участие в „ конусиране “ – слагане на конус върху капака на самостоятелния автомобил, което го кара да спре, до момента в който трудността не бъде отстранено.
Протестиращите настояват, че тапите, породени от самостоятелните коли, когато те се повредят – както е било следено в няколко случая – усилват напрежението в живота на хората, които живеят в градовете, където те се тестват. Създаването на повече тапи наподобява малко противоположен метод за митинг, само че е ясно, че доста американци остават скептични към технологията за самоуправление.
Според ново изследване купувачите към момента не се доверяват на технологиите за самоуправление.
Да се качиш в самоуправляващ се автомобил може да звучи като неизмеримо прекарване, само че концепцията не се харесва на купувачите на коли. В изследване измежду потребителите, извършено от S&P Global Mobility, купувачите желаят автоматизирана сигурност посредством функционалности на усъвършенстваните системи за ръководство (ADAS) в своите коли вместо технологии за самоуправление.
Проучването демонстрира оценките за желателност както на функционалностите на ADAS, по този начин и на функционалностите за самостоятелно шофиране, като наблюдението на мъртвата зона е отпред на листата с 82,5 %. То е следвано от огледало с камера за назад виждане, предизвестие за конфликт начело, автоматизирано спешно прекъсване (пешеходци и велосипедисти) и нощно виждане с към 80 %.
В същото време най-желаната функционалност за самоуправление е автоматизираното шофиране по автомагистрала без контрол – 64,9 %. Предложението за владеене на самоуправляващ се автомобил получи оценка за желателност единствено от 61 %.
Повечето производители на коли към този момент оферират ADAS, в това число General Motors със Super Cruise и Toyota със Safety Sense. За разлика от самостоятелното шофиране, автоматизираната сигурност към момента изисква внимание от страна на водачите, като изисква от тях да слагат ръцете си на кормилото или да гледат пътя.
Но с изключение на факторите, свързани с сигурността, цените също въздействат върху желанието на потребителите. Проучването сподели, че купувачите на коли желаят повсеместен набор от функционалности за сигурност, само че не желаят да заплащат в допълнение. По-нататък се показва, че повече от 50 % от купувачите чакат функционалностите ADAS да бъдат общоприети.
Оценките за желателност са сходни с данните, събрани от ААА, които демонстрират, че американците стартират да се опасяват от технологиите за самоуправляващи се коли. Според данните на ААА 68% от интервюираните показват, че се опасяват да се качат в самоуправляващ се автомобил. Това е с 13% повече спрямо миналогодишното изследване.
Въпреки неналичието на доверие в технологиите за самоуправление, автомобилните производители, като Mercedes-Benz, пускат системи за самостоятелно ръководство от трето равнище. Немският авто производител изпревари родната марка Tesla в предлагането на равнище 3 в Съединени американски щати. Тя ще се предлага като алтернатива за S-класата и EQS седана през 2024 година
Симпатията към самостоятелно ръководещи се коли варира според от това дали автомобила ще бъде закупен (ще бъде собственост), или е за прилагане като такси. Хората употребяват самостоятелни таксита без терзания и в Съединени американски щати, и в Китай, а скоро и като общоприета услуга в Германия.
