Експерти: Знакът, ограничаващ скоростта за движение край Своге, не е по правилата
Фаталният знак, ограничителен скоростта за придвижване на колите на 40 км в региона на случая край Своге, не дава отговор на разпоредбите за пътна маркировка. Това изясни пред Дарик Диана Русинова от „ Института за пътна сигурност ”. Тя добави, че е изцяло допустимо водачът на рейса даже да не е видял пътния знак, защото той е подложен с 45 см по-ниско от изискваната височина.
На 25 август рейсът с 33-ма пасажери се обърна по пътя край Своге. 17 души починаха, а 14 към момента са в болница. Причините за случая не са ясни. Прокуратурата обаче към този момент притегли като обвинен водача на рейса Григор Григоров. Обвиненията против него са, че е карал с несъобразена скорост в сектор, в който допустимата такава е 40 км. За ограничаването, несъмнено, е подложен и знак.
Според „ Института по пътна сигурност ”, обаче, той не дава отговор на разпоредбите за пътна маркировка. Неправителствената организация прави без значение следствие на сектора от пътя край Своге, в който стана злополуката. Ръководител на отговарящата за това група е Диана Русинова.
Експертът описа пред Дарик, че има огромна възможност водачът въобще да не е видял знака и да не е знаел какво е ограничаването в региона.
„ Дали съдът ще осъди някого, или не, аз не мога да разясня, не мога да разясня и какви ще бъдат съответните обвинявания на водача, само че във връзка с пътния знак, който лимитира скоростта на 40 км/час, до сегашния миг ние сме установили, че той в действителност е подложен на по-ниска височина от нормативно указаната в Наредба номер 2 от 2001 година за сигнализиране на пътищата с пътна маркировка. Минималната височина, на която би трябвало да бъде сложена най-ниската част на знака, би трябвало да бъде на 2.25 м. В случая нашата инспекция сподели, че тя е на 1.80 м. Напълно е допустимо даже водачът да не го е видял, бидейки по-ниско “, сподели експертът.-->
Русинова изясни още, че при следствието извършено от Института са открити голям брой други нарушавания:
„ Мантинелата там не е сложена съгласно нормативното условие на 50 см във вътрешността от границата на платното за придвижване. Тя действително стърчи. Поради тази причина транспортните средства отиват към центъра на платното за придвижване - там, където е осовата линия, надлежно от другата страна има канал, който няма решетка, с дълбочина 25 см, и другите коли от насрещното стартират да навлизат също към центъра на осовата линия, с цел да избегнат проваляне във въпросния канал. Това е част от повода да има прикосновение сред рейса и трите автомобила “, добави тя.
Русинова изясни още, че в случай че проектът за организация на придвижването в този сектор е определила този знак да е на височина 180 сантиметра, в нарушаване с Наредбата, то отговорен става този, който го е проектирал.
От Института са поискали да видят проекта по Закона за достъп до социална информация, само че той по този начин и не им е бил възложен.
„ Официално и импровизирано ни се отхвърля изрично. Явно има нещо притеснително там, крият го и не ни го дават “, сподели още Русинова.
На 25 август рейсът с 33-ма пасажери се обърна по пътя край Своге. 17 души починаха, а 14 към момента са в болница. Причините за случая не са ясни. Прокуратурата обаче към този момент притегли като обвинен водача на рейса Григор Григоров. Обвиненията против него са, че е карал с несъобразена скорост в сектор, в който допустимата такава е 40 км. За ограничаването, несъмнено, е подложен и знак.
Според „ Института по пътна сигурност ”, обаче, той не дава отговор на разпоредбите за пътна маркировка. Неправителствената организация прави без значение следствие на сектора от пътя край Своге, в който стана злополуката. Ръководител на отговарящата за това група е Диана Русинова.
Експертът описа пред Дарик, че има огромна възможност водачът въобще да не е видял знака и да не е знаел какво е ограничаването в региона.
„ Дали съдът ще осъди някого, или не, аз не мога да разясня, не мога да разясня и какви ще бъдат съответните обвинявания на водача, само че във връзка с пътния знак, който лимитира скоростта на 40 км/час, до сегашния миг ние сме установили, че той в действителност е подложен на по-ниска височина от нормативно указаната в Наредба номер 2 от 2001 година за сигнализиране на пътищата с пътна маркировка. Минималната височина, на която би трябвало да бъде сложена най-ниската част на знака, би трябвало да бъде на 2.25 м. В случая нашата инспекция сподели, че тя е на 1.80 м. Напълно е допустимо даже водачът да не го е видял, бидейки по-ниско “, сподели експертът.-->
Русинова изясни още, че при следствието извършено от Института са открити голям брой други нарушавания:
„ Мантинелата там не е сложена съгласно нормативното условие на 50 см във вътрешността от границата на платното за придвижване. Тя действително стърчи. Поради тази причина транспортните средства отиват към центъра на платното за придвижване - там, където е осовата линия, надлежно от другата страна има канал, който няма решетка, с дълбочина 25 см, и другите коли от насрещното стартират да навлизат също към центъра на осовата линия, с цел да избегнат проваляне във въпросния канал. Това е част от повода да има прикосновение сред рейса и трите автомобила “, добави тя.
Русинова изясни още, че в случай че проектът за организация на придвижването в този сектор е определила този знак да е на височина 180 сантиметра, в нарушаване с Наредбата, то отговорен става този, който го е проектирал.
От Института са поискали да видят проекта по Закона за достъп до социална информация, само че той по този начин и не им е бил възложен.
„ Официално и импровизирано ни се отхвърля изрично. Явно има нещо притеснително там, крият го и не ни го дават “, сподели още Русинова.
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ