Фаталният L-39 – наследство от бивша Чехословакия и СИВ –

Фаталният L-39 – завещание от някогашна Чехословакия и Съвет за икономическа взаимопомощ – летящата класна стая на Военновъздушни сили на Варшавския контракт. Никога не получава натовско кодово име.
Катастрофиралият на 13 септември 2024 година у нас аероплан L-39ZA Albatros е един от общо 36 машини от този вид, получени от българските Военновъздушни сили в интервала сред 1986 и 1990 година Първоначално постъпват на летище Каменец, а по-късно и на летище Щръклево. Заменят учебно-тренировъчен аероплан (УТС) L-29 Delfin и стават гръбнакът на българската образователна авиация. На процедура всички български военни водачи, приключили военновъздушното учебно заведение след 1990 година, са летели на него. Това е първият български аероплан, закупен със фабричен симулатор.С намаляването на изправните бойни самолети с L-39ZA летят и водачите в бойните бази за поддръжка на летателните умения. Самолетът може да се употребява като лек щурмови аероплан, тъй като разполага с вградено оръдие и може да носи бомби и неуправляеми реактивни снаряди (НУРС).

През 1964 година чехословашкият авиопроизводител Aero Vodochody се захваща с нов план – C-39 (C от cvičný – тренировъчен). Самолетът е планиран за главно и напреднало образование на водачи и за леки щурмови задачи от екип отпред с Ян Влчек и би трябвало да размени УТС L-29. Двуместният еднодвигателен аероплан взе участие в състезанието за нов УТС на Военновъздушни сили на Варшавския контракт.
Aero Vodochody
L-39 Albatros е реактивен подготвителен комплекс, планиран и създаден в Чехословакия в партньорство с други страни от Съвет за икономическа взаимопомощ. Първият полет е на 4 ноември 1968 година Серийното произвеждане на първия вид L-39C стартира през 1971 година През 1972 година е определен за главен УТС на страните членки на Варшавския контракт. L-39 са създавани за Военновъздушни сили от Източна Европа и за техни другарски страни в Азия и Африка. През 1974 година първият УТС L-39 е признат в чехословашките Военновъздушни сили. Необичайно е, че самолетът в никакъв случай не получава кодово име от НАТО. Построени са общо 2868 L-39 и 80 L-59, били и на въоръжение в 30 Военновъздушни сили по света.

През 1972 година, е основан L-39V за влекач за цели. През 1975 година е подготвен първият учебно-боен лек щурмовик L-39ZO, оборудван с 4 подкрилни пилони. Подсилено е крилото и е модифициран колесникът. През 1977 година е подготвен лекият военен вид L-39ZA, въоръжен с инсталирани под фюзелажа оръдия „ Грязев-Шипунов “ ГШ-23 и 4 подкрилни пилона.

Според Flight International към 200 L-39 са продавани всяка година в края на 80-те години на ХХ век. Още през 80-те години Aero Vodochody основава L-59 Super Albatros с повишен размер и осъвременена авионика.
Aero Vodochody
През 90-те години на ХХ век, след разпада на Съюз на съветските социалистически републики, Aero Vodochody създава версии на Albatros със западна авионика, мотори и оръжейни системи. За задачата образува интензивно партньорство с израелската Elbit Systems. Много L-39 са оборудвани със западна авионика, преди да бъдат доставени на клиенти.

Продажбите на L-39 понижават през 90-те години заради края на Варшавския контракт. През 1996 година производството на L-39 завършва. Aero Vodochody създава няколко усъвършенствани разновидността. Следващото развиване е L-139, въз основата на L-39 с мотор Garrett TFE731. Бойният вид L-159 ALCA е в произвеждане от 1997 година

Първоначално Aero Vodochody възнамеряваше да създаде L-159 в партньорство с Elbit, само че чешкото МО вместо това избра за сътрудник Rockwell Collins. Поради скромния износ на L-159 Aero Vodochody разгласи на авиоизложението Farnborough 2014, че създава осъвременена версия L-39NG, с цел да се конкурира с Alenia Aermacchi M-346. L-39NG е с нов мотор Williams FJ44; резервоарите за гориво в края на крилото са махнати и е нова авиониката. Първият полет на L-39NG бе през декември 2018 година, а окончателният боен стандартизиран документ бе публикуван от чешкия боен авиационен орган през 2022 година Първият сериен L-39NG хвърча в края на 2022 година

L-39 Albatros е планиран да е доходоносен реактивен УТС, кадърен да извършва и леки щурмови задания. За оперативна еластичност, елементарност и досегаемост по-голямата част от бордовите системи са опростени, с цел да се избегнат тежки форми на поддръжка, както и да се сведат до най-малко вредите, породени от неопитни водачи.

Може да лети от грунтови писти с помощта на хубавичко структура на колесника и ниските скорости за кацане. Летателните качества са положителни заради бързото разбиране от мотора на смяната на газта. Така елементарно се „ простят “ неточности от курсанти, които не са летели с реактивен аероплан. L-39 е част от цялостна система за образование дружно с полетен симулатор.

Ниско поставеното право крило има двойно заострена форма. 100-литрови резервоари за гориво са непрекъснато прикрепени към върховете на крилата. Високата, стреловидна отвесна опашка има вградено кормило. Хоризонталните стабилизатори са инсталирани в основата на руля и над соплото на мотора. Въздушните спирачки са ситуирани една до друга под фюзелажа, пред предния борд на крилото. Закрилките, колесникът, спирачките на колелата и въздушните спирачки се задвижват от хидравлична система.

Органите за ръководство се задействат от бустер и имат електрически задвижвани серво накрайници на елероните и руля. Колесникът е планиран за употреба от тревни летища, като носовият се прибира напред, а главният във вътрешността в гнездата на крилата. Допустимото e +8/-4 g.
Турбовентилаторният мотор „ Ивченко “ АИ-25TЛ е създаден в Съюз на съветските социалистически републики. Въздухът за него постъпва от 2 полукръгли въздухозаборника, тъкмо зад пилотската кабина, зад която са ситуирани 5 гумирани горивни резервоара.

L-39C  е общоприета трансформация на УТС за начална и съществена летателна подготовка.

L-39СM  – осъвременен L-39С.

L-39ZO  е въоръжен УТС, създаден през 1973-1976 година Може да е и лек щурмови аероплан, има 4 подкрилни оръжейни точки.

L-39ZA  е по-нататъшно развиване на L-39ZO с двуцевно оръдие ГШ-23,.

L-39ZAM  – осъвременена версия на L-39ZA.

L-39V  – буксир на въздушни цели.

L-59 Super Albatros  – трансформация с турбореактивен мотор ДВ-2 с двигателна сила 2200 kgf, катапултни седалки клас 0-0 и нова авионика. Първи полет през 1986 година Произведени са 80 броя.

L-39M1  – украинска рационализация със подмяна на мотора с осъвременения АИ-25ТЛШ (увеличена двигателна сила от 1720 на 1850 kg). На 8 юли 2009 година е признат на въоръжение в украинските Военновъздушни сили.

L-39M  е друга украинска трансформация. Различава се от базовия по съществуването на бордовия подготвителен комплекс БТК-39 за преструване на работата на прицелната система на МиГ-29. Летателен тренажор за бойна работа с МиГ-29. Приет на въоръжение в украинските Военновъздушни сили на 4 март 2015 година

L-159  – въз основата на L-59.

През 1987 година, въз основата на L-39 е създаден  УТС IAR-99 Soim  за румънските Военновъздушни сили.

L-39NG  с мотор Williams FJ44. През 2023 година започва производството му с 34 поръчки.

След Студената война хиляди военни L-39 стават налични за продажба. Много от тях намират нови домове при частни притежатели по целия свят. Търсенето на L-39 идва от обстоятелството, че той е единственият разполагаем на пазара реактивен УТС от 2-ро потомство. Тази наклонност е изключително явна в Съединени американски щати, където цената от 200-300 хиляди $ ги прави налични за умерено богатите водачи, които търсят бърз, чевръст персонален аероплан. Това докара до основаването на чисто реактивен клас L-39 на надпреварата Reno Air Races през 2002 година

През септември 2012 година имаше 255 L-39, регистрирани във Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (част от тях български) и 4 регистрирани в Transport Canada. Има също по този начин няколко L-39, които се оперират от компании в Австралия, Чехия, Франция, Германия, Испания и Съединени американски щати. През март 2018 година имаше 5 L-39 даже в цивилния авиорегистър на Нова Зеландия.

Няколко демонстрационни групи употребяват L-39 – Patriots Jet Team (6 L-39), Breitling Jet Team (7 L-39) и Black Diamond Jet Team (5 L-39).

От 2004 година подразделението за защита и  ремонт на Aero Vodochody извършва обща стратегия за поддръжка, ремонт и рационализация на цивилен експлоатирани L-39, както и прави демилитаризация на някогашни военни самолети.