Смъртта на Сияна: България няма повече деца за убиване
Коментар на Емилия Милчева:
След гибелта на 12-годишната Сияна на сектора Телиш–Радомирци (част от път I-3 Плевен – Луковит), властта най-накрая се раздвижи – не от отговорност, а заради публичния напън. Отстраниха управлението на Областното пътно ръководство в Плевен " до изясняване на събитията ". И започнаха да вършат това, което не бяха създали – сложиха 12 знака и 8 табели на мястото, където скоростта към този момент е понижена от 70 на 60 км/ч. Всичко това – чак след нещастието, макар че Министерство на вътрешните работи на три пъти е упорствало Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) да го направи.
Вътрешният министър Даниел Митов подреди " всеобхватна инспекция " на рисковите пътища. Не закъсня и районният министър Иван Иванов, под чието " крило " е АПИ – той също разпореди инспекция. Целта: " определяне на геодинамични процеси " и разбор на сектори с висока централизация на произшествия. Ако се открият недостатъци – щели да ги обезопасят " незабавно ". Сякаш до момента никой не е знаел за тях.
Проверките би трябвало да приключат в границите на седмица – и плануват да се вземат проби от пътната настилката, най-малко такива даде обещание районният министър, прокуратурата правела следствени опити. Колко дълбоко ще бръкнат в асфалта? Може да замирише – и то доста неприятно. Помним разкритията на служебните кабинети за изчезнал асфалт – до една трета от нужната дебелина на настилката по основни пътища. През февруари 2023 година още веднъж имаше " взаимни инспекции " на Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие. Тогавашният длъжностен министър Иван Шишков назова част от ремонтите по пътищата " строителна бутафория ".
Въпросът не е дали ще има инспекции. Въпросът е – ще има ли отговорни. Или под новите табели всичко ще бъде заметено.
Кой поддържа пътищата и кой управлява
Най-опасните пътища в България са известни от години – КАТ разполага с точна карта, а рисковите сектори са добре познати. Но това, което остава прикрито за обществото, е какво тъкмо вършат компаниите, спечелили многомилионни публични поръчки за поддръжка на тези пътища, и какъв надзор упражнява АПИ върху тяхната работа. Не пътищата са казусът, а бездействието на държавните институции, които не обезпечават сигурността им.
Държавата дължи на фамилиите на починалите на пътя и на цялото общество обществено откриване на отговорните – служители и безконтролни компании, които са оставили рискови сектори да убиват хора. На някои пътища десетилетия наред се случват нещастия, а нищо не се трансформира. Такъв е и секторът, където Сияна откри гибелта си, бил е избран като рисков.
В парламентарната комисия по вътрешна сигурност стана ясно, че Министерство на вътрешните работи са алармирали АПИ да се почистят канавките и възобновят маркировките с алена линия в средата, с водещи стълбчета по платното. В обществените мрежи хора от Плевен споделиха, че казусът в Хумата (така се назовава регионът, в който е рисковата отсечка) е от десетилетия и всички са били наясно.
Министерство на регионалното развитие и АПИ не са посочили компаниите, виновни за поддържането на пътищата в Плевенска област, маркировката, пътните знаци и ограничаващите системи за пътища. В последна сметка те работят по задачи от АПИ, няма поръчка - няма и работа. Проверка на Дойче Веле сподели, че те не са инцидентни, някои имат дълга история в пътното строителство и печеленето на публични поръчки.
За пътните знаци в Северозападен регион дава отговор ПСТ Груп, с която е подписан 4-годишен контракт за 16.6 млн. лв. през ноември 2023 година, по време на държавното управление на ПП-ДБ, когато районен министър е Андрей Цеков. ПСТ Груп е една от строителните компании, получили забележителен дял от парите за пътища през годините, също и един от осемте " строители " на автомагистрала " Хемус " с контракт за 127 млн. лв.. Изпълнител на част от злощастния ремонт на столичния център, за който получи наказания за некачествена работа.
Обществената поръчка за полагане на хоризонтални маркировки в същия регион печели ДЗЗД " Белфрай Трафик Технолоджи ", договорът за 35 млн. лв. е подписан в последния работен ден на държавното управление " Денков " и е в действие до 7 април 2028 година
Обединението включва " Белфрай България " АД и две маджарски сдружения – " Кьозути Солгалтато Еш Керешкеделми " и " Белфрай Ут Корлялтолт Фелельосегу Тарсасаг ". Един от двамата шефове на " Белфрай България " – Кирил Лапин, е жител на Австрия, а уеб сайтът North Data демонстрира десетина негови бизнеси във Виена, някои в разпродажба.
За поддръжка и ремонтни действия на републиканските пътища към ОПУ-Плевен дава отговор Консорциум " Сторгозия 2023 " - Ловеч, в който влизат " Виастрой " -Ловеч и " Пътинженеринг " - Русе. Договорът е подписан на 8 август 2024 година, когато районен министър беше Виолета Коритарова и управляваше служебния кабинет на Димитър Главчев. Контрактът работи до 7 август 2028 година.
При различен длъжностен кабинет - на Гълъб Донев, е подписан и договорът за ограничаващи системи за пътища за Северозападен регион с ДЗЗД " Безопасност Запад ", който е в действие до октомври 2025 година – за 42.250 млн. лв. (без ДДС). Обединението включва две пернишки компании – " МЛГ " ЕООД и " КМВ системи за пътна сигурност ", която е работила по значими инфраструктурни обекти като автомагистралите " Тракия ", " Люлин " и " Струма " – ЛОТ 2 и ЛОТ 4, бул. " Цариградско шосе " и други
Какви действия е възлагала АПИ на тези компании за работа по рискови сектори, в това число в Хумата, и по какъв начин са я свършили – тази информация също би трябвало да е обществено известна.
Няма повече деца за ликвидиране
" България няма повече деца за ликвидиране " - под този наслов на 12 април са оповестени митинги в София, Плевен и на други места в България.
След гибелта на Сияна някакви колелца и механизми в счупените държавни системи се раздвижиха. Проверки, табели, знаци, чуване в парламентарни комисии – прочут обред след всяка такава покруса. Докато няма наказани, до момента в който няма върнати пари, оставки и поименна отговорност, всичко е спектакъл. България ще изгуби и други деца, щом обезопасява път единствено след заравяне на дете.
