Фактът, че транспортната комисия реши да гласува пакета Макрон и

Фактът, че транспортната комисия реши да гласоподава пакета " Макрон " и да преоцени поддръжката си приказва, че в текста има недоизгладени елементи, за което ние преди време алармирахме. Това съобщи пред bTV Николай Рашов от Съюза на интернационалните превозвачи.

Според него изключителното гласоподаване показвало разколебана поддръжка за пакета.

Припомняме, през вчерашния ден транспортната комисия на Европейския парламент отхвърли да изтегли текста. По тази причина идната седмица се чака да даде мандат за договаряния с Европейската комисия и Европейския съвет.

Рашов изясни, че сега това е единственият път пред комисията - институционалните договаряния са единственият интервал, в който се променят текстовете.

Той е уверен, че има терзания за цялата транспортна промишленост в Европа, освен в България.

Следващите няколко седмици ще са решаващи за пакета, можем да бъдем част от решението при договарянията, съобщи още Рашов.

По негови думи един от проблематичните текстове, касаещ връщането на камиона, е съществено усложнение за сектора, защото съгласно този текст камионът би трябвало да се връща на мястото на регистрацията си всеки месец.

Рашов акцентира, че по експертни оценки българските камиони, които се движат по европейски транспорти, са близо 28 000. Според Съюза на интернационалните превозвачи едвам 10% от тях ще могат да се натоварят в размера на стопанската система, до момента в който останалите ще би трябвало да се приберат празни, което би било пряк разход за транспортната компания.

Най-големият проблем по думите на Рашов е, че ще се отделят спомагателни нездравословни излъчвания във въздуха, които са изцяло ненужни.

Той изясни, че множеството български компании са фамилни, заради което акомодацията ще е комплицирана и може да има оскъпяване за крайните консуматори.
Рашов изрази мнение, че с изключение на текста за връщането на камиона би трябвало да се поправя и този за възбраната за отмора в тира, изтъквайки, че според отчет има дефицит на обезопасени паркинг пространства за камиони, а в някои от тях няма положителни условия за водача.

Припомняме, на 4 април 2019 година в Европарламента бяха утвърдени и трите промени в пакета " Мобилност ", на които се опълчват българските евродепутати и превозвачи.

Пакетът " Мобилност " влезе в дневния ред на пленарната сесия на Екологичен потенциал на 27 март 2019 година по предложение на ръководителя на Алианса на либерали и демократи за Европа (АЛДЕ) Ги Верхофстат.

На гласуването на 25 март за дневния ред за постоянната сесия трима български евродепутати не участваха. Оказа се, че тъкмо толкоз трябваха, с цел да падне предлагането, което в последна сметка беше признато с 156 гласа " за " против 154 - " срещу ".

На 27 март текстовете бяха върнати в транспортната комисия.

Въпреки това български превозвачи проведоха 2 митинга - в Страсбург и в София.

На съвещанието на транспортна комисия бяха гласувани 1 224 оферти за промени, от които 1 126 не престават за гласоподаване в пленарна зала. Между тях са и импортираните от българските евродепутати оферти.

На 3 април стана ясно, че евродепутатите са отхвърлили и предлагането на българските си сътрудници пакетът " Мобилност " да бъде свален от дневния ред за днешното съвещание.

На 4 април европарламентът утвърди и трите промени в пакета " Мобилност ", на които се опълчват българските евродепутати и превозвачи.

След това транспортният министър изрази терзанието си от използването на текстовете от пакета.

Евродепутатът Ангел Джамбазки също уточни, че борбата за пакета " Макрон " ще влезе в идващия Екологичен потенциал.