F-15QA Advanced Eagle на Катар направи официалния си публичен дебют

F-15QA Advanced Eagle на Катар направи формалния си обществен дебют със жанр тази седмица. Ненатоварен от каквито и да било магазини, без своите конформни резервоари за гориво и благодарение на своята усъвършенствана технология за ръководство на кабела и двойката си мощни мотори F110-GE-129, огромният аероплан удиви тълпите на Dubai Airshow в Обединени арабски емирства.

Вижте сами демонстрацията на F-15QA:

https://www.youtube.com/watch?v=Ar6f4Pw3UHs

Джейсън " Mongoose " Dotter, пробен тестов водач на F-15, и Майк " Houdini " Quintini, оператор на оръжейни системи за тестване на F-15, и двамата са наети от производителя на самолета Boeing, са били на предните и задните седалки за демонстрациите в Дубай. Катарските емирски военновъздушни сили сега разполагат с флот от 36 F-15QA, като самолетът носи локалното име Ababil – дума, която постоянно се превежда на британски като „ лястовица “. Съобщението, че последните пет екземпляра са доставени, пристигна едвам през август. Можете да прочетете доста повече за този впечатляващ изтребител в предходното ни надълбоко гмуркане за F-15QA.

https://www.youtube.com/watch?v=WuyPY0ImzQA

Катар F-15QA произлиза от F-15SA Advanced Eagle за Саудитска Арабия и след това служи като основа за F-15EX Eagle II за Военновъздушни сили на Съединени американски щати. Това е най-модерният вид на F-15, който лети оперативно в света през днешния ден.

F-15QA е вторият в фамилията на Eagle, който разполага със система за полет по проводник, която беше включена за първи път на F-15SA. Какво значи това на най-основното равнище е, че когато водачът движи лоста или педалите на кормилото, компютърът обработва входовете и по-късно споделя на контролните повърхности на самолета какво да вършат. Това е голям прогрес в качествата, който оказва помощ за усъвършенстване на продуктивността при множеството режими на полет и обезпечава спомагателни граници на сигурност, позволявайки на водачите да изтласкат самолета до неговия лимит с по-малко опасности. Той разрешава типа хвърчене, който беше изложен в Дубай, което не би било допустимо - най-малко без огромен риск - с по-стари версии на F-15, които употребяват хибридна обичайната хидро-механична система за ръководство, съчетана с Control Augmentation Система (CAS). CAS обезпечи автоматизирана фина конфигурация и пречистване на системата за ръководство на полета на Eagle, само че беше надалеч от изцяло цифрова конфигурация за полет по кабел.

https://twitter.com/BoeingDefense/status/ 1724308837723779479

F-15QA на Катар имат други усъвършенствания по отношение на по-старите Eagles, в това число нов нископрофилен хедс-ъп екран (HUD) и един дигитален многофункционален екран с огромна повърхност изпод, както може да се види в фотография на екрана от промоционален видеоклип на Boeing по-долу.

F-15QA е бил виждан да лети неведнъж, откогато този вид за първи път се издигна в небето с извънредно високоъгълно политане „ Viking “ при цялостно форсаж през 2020 година Все отново рутината, изпълнена на Dubai Airshow, беше по-интензивна от всичко, виждано от тази версия на F-15 в предишното.

Рутината на проявление, с която F-15QA лети в Дубай, включва „ плъзгане на опашката, внезапно издърпване и рисково високо алфа хвърчене “, съгласно обява в обществените медии от електронното списание This is Flight airshow, което също разгласява видеоклипа на демонстрацията, забелязан в горната част на тази публикация.

„ Обикновено бихте очаквали аероплан да се забави, до момента в който отива във вертикала, само че както можете да видите, той [F-15QA] се качи право нагоре, поддържаше същата мощ през целия път през [примката ] ", може да се чуе повествовател на въздушното ревю в Дубай да изяснява в клипа по-долу. Същият този човек отбелязва, че F-15QA е планиран да се оправя със сили до девет Gs по време на маневриране, само че че полетните системи могат да бъдат настроени да разрешават до 12 Gs при „ спешен случай “.

https://www.youtube.com/watch?v=kPAn2vx6s1c

На въпрос от списание AEROSPACE какъв е лимитът на ъгъла на офанзива (AoA) на F-15QA (или EX), тест водачът на Boeing Мат Гизе просто сподели: „ Няма подобен. “

Всичко това приказва за усъвършенстваната система за полет по проводник на самолета, както и за мощността, предлагана от неговите два General Electric F110-GE-129 турбовентилатори. При цялостно в допълнение изгаряне всеки -129 може да създаде съвсем 30 000 паунда двигателна сила.

Стив Тримбъл, редактор по защитата на Aviation Week, получи повече вътрешни детайлности за рутината на F-15QA в Дубай от изявление с Джейсън „ Mongoose “ Дотър. Говорейки дружно с Гай Норис и Тони Осбърн, старши редактор на Aviation Week и надлежно основен редактор на Бюрото в Лондон/Европейски редактор по защитата, за последното издание на подкаста Check 6, Тримбъл изясни:

„ Искам да кажа, че той в действителност изпробвайте самолета, с цел да покажете какво можете да извършите с F-15 със система за ръководство на полета, която е цифрова и изкуствено лимитирана, с цел да ви разреши да извлечете допустимо най-голяма продуктивност от този аероплан, без да причинявате действителни проблеми с сигурността, т.к. стига да не правиш нещо прекомерно бясно. Искам да кажа, че всичко остана в кутията, доста, доста тясна кутия над пистата. Нямаше цип нагоре и надолу по пистата или излизане от въздушното пространство и връщане в. "

...

"...да си възвърне силата и да се върне, да настрои и да направи нещо друго. Не, той остана в тази доста тясна кутия, правейки маневри с ниска скорост, пробвайки се да покажа бойното значение в обстановки с ниска скорост на това, което този аероплан може да направи в този момент с този летящ по тел. И имам поради, че типовете неща, за които той ми говореше, бяха, по какъв начин при тестване, те просто не могат да накарат струята да излезе отвън надзор. Те са натоварили крилото, единствено едното крило, само че не и другото. "

...

" Асиметрично натоварване и по-късно приложено противоположно кормило и пресече контролите всички по едно и също време и към момента не могат да накарат самолета да излезе от следен полет. И по този начин, те могат да вършат доста повече с тази бликам в този момент и по този начин, че можете да го видите, направи нещо като... Както той ми сподели, в никакъв случай не съм го виждал, само че трябваше да направи нещо като стойка на глава и по-късно J-завой, един тип J-завой, който нормално се свързва със супер-маневрени изтребители с вектор на тягата като F-22 или Su-35, Su-57, само че F-15 няма векторизиране на тягата. Но като излъжете контролните повърхности, употребявайки тази логичност на хвърчене по проводник и водачът просто ползва колкото може повече отклоняване, в този случай можете да получите резултата на J завой без тази помощ за вектор на тягата, с цел да го извършите. "

https://twitter.com/BoeingDefense/status/1724103576601985098

Озбърн също по този начин акцентира, че тазгодишното авиошоу в Дубай " е първият път, когато виждаме полета- Саудитският F-15SA и F-15EX на военновъздушните сили имат същите благоприятни условия, само че нито един от тях не е летял обществено по този метод. Освен това Осбърн означи, че това явно е хореографирана рутина предопределени да покажат рисковите характерности на F-15QA. Това, несъмнено, е типично за това, което се вижда на авиошоутата, изключително когато става въпрос за изтребители.

Има някои доста необятни прилики сред това, което има забелязан в Дубай и остарялата рутина, с която към този момент несъществуващият демонстрационен екип на Военновъздушни сили F-15C летеше.

„ Една от най-готините елементи на демонстрацията на F-15C беше излитането, с водача изпълнявайки твърдо завъртане с въртене с висок ъгъл на офанзива “, написа Тайлър Рогоуей от The War Zone преди години в публикация за Jalopnik. „ Останалата част от [шоуто] се състоеше от завои с най-малък радиус, изкачвания с нарастване, отчетливи преобръщания и мръсни пасове. “

https://www.youtube.com/watch?v=wUsE3Zhy2xw

Въпреки това, както към този момент стана ясно, двуместният F-15QA и други Advanced Eagles са доста по-мощни и способни като цяло от едноместния F-15C. Тези Eagles от 1970-те доникъде на 1980-те нямат опция за хвърчене по кабел и се задвижват от турбовентилатори Pratt & Whitney F100-PW-220, всеки от които създава най-много малко под 24 000 паунда двигателна сила. F-15A/C, несъмнено, е по-лек и в по-голямата си част по-маневреен от последвалите разновидности на Strike Eagle.

Демонстрации, включващи вариации на F-15E Strike Eagle, от които Усъвършенстваните подварианти на Eagle еволюираха в „ чисти “ конфигурации без магазини или конформни резервоари за гориво също не са нечувани. Израел е показвал сходни осъществявания със своите реактивни самолети F-15I Ra'am в предишното. Тези самолети към момента не се възползват от системата fly-by-wire и други усъвършенствания, открити на F-15QA.

Като цяло, екранът на F-15QA в Дубай е в действителност друг от всичко, което е виждано от F-15 вид преди. Може би военновъздушните сили на Съединени американски щати ще съберат нов демонстрационен екип за F-15EX и това ще стане по-честа панорама на авиошоутата в бъдеще.

Свържете се с създателя: [email protected]