Популярността на кросоувърите в Европа заплашва автомобилните компании
Европейските производители на коли имат проблем с кросоувърите: продават прекалено много от тях. Според консултантската организация JATO Dynamics делът на кросоувърите в общите продажби бързо се доближава до 50% на всички съществени европейски автомобилни пазари. Както отбелязва The Wall Street Journal, това усъвършенства маржовете на облага на автомобилните компании, само че поради по-високите излъчвания на CO2 от кросоувърите (които имат релативно по-мощни двигатели), фирмите ще би трябвало да работят интензивно, с цел да реализиран задачите на Европейски Съюз за излъчвания.
Европейската комисия стартира да дефинира цели на CO2 за производителите на коли (средно за нови коли, продавани на европейския пазар годишно) преди към 10 години. Първата цел беше 130 г/км до 2015 година и с цел да реализиран това, доста производители на първокласни седани като немските BMW и Daimler разредиха гамата си с дребни коли.
Но като цяло тази цел беше реализирана релативно елементарно, защото за доста компании намаляването на излъчванията като част от подобряването на успеваемостта на актуалните мотори беше задоволително. Следващата цел обаче е 95 г/км и влиза в действие от 2021 година. Понастоящем в Европа новите коли отделят приблизително 112 грама CO2 на км.
За всеки спомагателен грам от всяка продадена кола автомобилните компании ще би трябвало да заплащат по 95 евро. По данни на организацията с нестопанска цел Международен съвет за чист превоз (ICCT), след първата половина на 2020 година единствено продуктите на Peugeot извършват актуалната цел. Най-големият международен производител на леки коли Volkswagen, в случай че не успее да извърши задачата, ще бъде санкциониран с почти 3.5 милиарда евро.
Любопитно е още, че Daimler сега е единствената автомобилна компания, чиито излъчвания към момента се усилват, а не понижават. Тази автомобилна компания е изправена пред санкция от към 1.4 милиарда евро. Досега главните провокации пред европейските автомобилни компании бе да понижат излъчванията на CO2 са забележителен спад в търсенето на дизелови транспортни средства и муден напредък в търсенето на електрически транспортни средства.
Европейските купувачи загърбиха дизеловите коли поради абсурда Дизелгейт (както се оказа през 2015 година, колите на Volkswagen на дизелово гориво замърсяват въздуха повече, в сравнение с посочваха тестванията, измамата беше наречена Дизелгейт). В същото време, както означават специалистите, дизеловите мотори нормално употребяват по-малко гориво и затова отделят по-малко CO2 в атмосферата и я замърсяват основно с най-малките частици сажди, макар че този проблем в този момент е дейно решен от производителите на коли, употребяващи филтри и добавки.
В случая на електрическите транспортни средства растежът на продажбите е стеснен от релативно високата цена и дефицита на публични зарядни станции. Сега обстановката се усложнява и от растежа на продажбите на кросоувъри. Според JATO Dynamics през 2017 година те съставляват 29% от пазара на леки коли в Европа, през 2018 година - 33%, а през 2019 година - към този момент 37%, или 5.7 милиона бройки, което е 13% повече, в сравнение с през миналата година, макар че целият пазар набъбна единствено с 1.4%.
С този напредък на автопарка и каузи на кросоувърите в него, излъчванията на CO2 от бранша на леките коли в Европа нарастват от 2017 година с бързи темпове, а в това време Европейски Съюз последователно стяга задачите си за CO2 излъчвания. Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен съобщи на 16 септември, че размерът на излъчванията на парникови газове би трябвало да бъде понижен до 2030 година по отношение на 1990 година, не с 40%, както се изискваше преди, а с 55%.
За автомобилните производители това значи, че ще би трябвало да реализират излъчвания на CO2 от 47.5 г/км вместо 59.4 г/км. Хилдегард Мюлер, президент на Асоциацията на немските автомобилни производители, съобщи пред The Wall Street Journal, че това на процедура значи, че автомобилните компании ще би трябвало да разполагат с най-малко 60% от електрическите транспортни средства в общото си произвеждане до 2030 година.
Малцина обаче могат да отговорят на въпроса дали секторът ще претърпи измененията, нужни за съответното нарастване на търсенето на персонални електрически транспортни средства преди този момент време. Според ICCT актуалният дял на екологично чисти транспортни средства (електромобил и хибриди) в общото произвеждане на европейските автомобилни компании е 6-14%. Като цяло електрическите транспортни средства съставляват към 7% от европейския авто пазар.
Европейската комисия стартира да дефинира цели на CO2 за производителите на коли (средно за нови коли, продавани на европейския пазар годишно) преди към 10 години. Първата цел беше 130 г/км до 2015 година и с цел да реализиран това, доста производители на първокласни седани като немските BMW и Daimler разредиха гамата си с дребни коли.
Но като цяло тази цел беше реализирана релативно елементарно, защото за доста компании намаляването на излъчванията като част от подобряването на успеваемостта на актуалните мотори беше задоволително. Следващата цел обаче е 95 г/км и влиза в действие от 2021 година. Понастоящем в Европа новите коли отделят приблизително 112 грама CO2 на км.
За всеки спомагателен грам от всяка продадена кола автомобилните компании ще би трябвало да заплащат по 95 евро. По данни на организацията с нестопанска цел Международен съвет за чист превоз (ICCT), след първата половина на 2020 година единствено продуктите на Peugeot извършват актуалната цел. Най-големият международен производител на леки коли Volkswagen, в случай че не успее да извърши задачата, ще бъде санкциониран с почти 3.5 милиарда евро.
Любопитно е още, че Daimler сега е единствената автомобилна компания, чиито излъчвания към момента се усилват, а не понижават. Тази автомобилна компания е изправена пред санкция от към 1.4 милиарда евро. Досега главните провокации пред европейските автомобилни компании бе да понижат излъчванията на CO2 са забележителен спад в търсенето на дизелови транспортни средства и муден напредък в търсенето на електрически транспортни средства.
Европейските купувачи загърбиха дизеловите коли поради абсурда Дизелгейт (както се оказа през 2015 година, колите на Volkswagen на дизелово гориво замърсяват въздуха повече, в сравнение с посочваха тестванията, измамата беше наречена Дизелгейт). В същото време, както означават специалистите, дизеловите мотори нормално употребяват по-малко гориво и затова отделят по-малко CO2 в атмосферата и я замърсяват основно с най-малките частици сажди, макар че този проблем в този момент е дейно решен от производителите на коли, употребяващи филтри и добавки.
В случая на електрическите транспортни средства растежът на продажбите е стеснен от релативно високата цена и дефицита на публични зарядни станции. Сега обстановката се усложнява и от растежа на продажбите на кросоувъри. Според JATO Dynamics през 2017 година те съставляват 29% от пазара на леки коли в Европа, през 2018 година - 33%, а през 2019 година - към този момент 37%, или 5.7 милиона бройки, което е 13% повече, в сравнение с през миналата година, макар че целият пазар набъбна единствено с 1.4%.
С този напредък на автопарка и каузи на кросоувърите в него, излъчванията на CO2 от бранша на леките коли в Европа нарастват от 2017 година с бързи темпове, а в това време Европейски Съюз последователно стяга задачите си за CO2 излъчвания. Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен съобщи на 16 септември, че размерът на излъчванията на парникови газове би трябвало да бъде понижен до 2030 година по отношение на 1990 година, не с 40%, както се изискваше преди, а с 55%.
За автомобилните производители това значи, че ще би трябвало да реализират излъчвания на CO2 от 47.5 г/км вместо 59.4 г/км. Хилдегард Мюлер, президент на Асоциацията на немските автомобилни производители, съобщи пред The Wall Street Journal, че това на процедура значи, че автомобилните компании ще би трябвало да разполагат с най-малко 60% от електрическите транспортни средства в общото си произвеждане до 2030 година.
Малцина обаче могат да отговорят на въпроса дали секторът ще претърпи измененията, нужни за съответното нарастване на търсенето на персонални електрически транспортни средства преди този момент време. Според ICCT актуалният дял на екологично чисти транспортни средства (електромобил и хибриди) в общото произвеждане на европейските автомобилни компании е 6-14%. Като цяло електрическите транспортни средства съставляват към 7% от европейския авто пазар.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ