Реформата за правата на пътниците във въздушния транспорт е под въпрос, предстоят нови преговори
Европейската промяна за правата на пасажерите във въздушния превоз е изправена пред съществени провокации. Недоволството от проектотекста ескалира, което докара до искане за пауза в договарянията от страна на промишлеността. Авиокомпаниите упорстват за шестмесечна пауза, с цел да бъде осъществена задълбочена оценка на въздействието на препоръчаните ограничения.
Европейската асоциация за въздушен превоз изрази опасения, че актуалният план може да усили годишните разноски на бранша с най-малко 40 %. Това доста финансово задължение може да докара до по-високи цени на билетите или понижаване на услугите за пасажерите.
Към момента пасажерите имат право на обезщетение при анулиран или просрочен полет с над 3 часа. Авиокомпаниите обаче упорстват за повишение на този предел. По време на първичните полемики в Съвета, предложенията за прагове от 5 и 9 часа щяха да отстранен 90% от правата на пасажерите. Окончателното съглашение беше за 4 и 6 часа, което въпреки всичко ще засегне над 60 % от пасажерите.
„ Първоначалните полемики в Съвета се концентрираха върху предел от 5 и 9 часа, което би премахнало 90 % от правата на пасажерите. За нас това беше недопустимо. Окончателното съглашение беше за 4 и 6 часа, което ще засегне над 60 % от пасажерите. Това значи, че всеки 6 от 10 души няма да имат право на обезщетение. Разбира се, това също е недопустимо “, съобщи Стивън Бергер, правист в Европейската организация на потребителите (BEUC).
Европейската организация на потребителите (BEUC) изрично се опълчва на всяко увеличение на прага за обезщетение. Те акцентират, че това ще ограничи доста правата на пасажерите, засягайки над 60% от пътуващите.
Преговорите сред Съвета, Парламента и Комисията ще бъдат обновени при започване на идната седмица. Европейската комисия разгласява нова тенденция за оценка на въздействието на препоръчаните промени на 29 ноември 2025 година Тя включва разбор на евентуалните стопански последствия както за самолетните компании, по този начин и за пасажерите.
На 29 октомври 2025 година българското държавно управление разиска своята позиция по промяната. То изрази угриженост от вероятното нарастване на разноските за самолетните компании и едновременното понижаване на правата на пасажерите. България поддържа уравновесен метод, защитаващ ползите на всички страни.
Според интегрираната транспортна тактика до 2030 година България чака нарастване на пътническия трафик във въздушния превоз. Това прави промяната още по-важна за националния бранш. Европейската комисия към този момент е показала, че настоящият правилник (ЕО) № 261/2004 не дава отговор изцяло на потребностите на актуалния пазар. Необходими са обновени правила за компенсации и обезщетения.
