Властите обмислят критерии за определянето на транспортна бедност
Европейската комисия към този момент е решила от 2027 година в схемата за търговия с квоти за въглеродни излъчвания бъдат включени горивата за коли и за отопление на здания. Доставчиците на горива ще купуват квоти за отделяните при изгарянето им нездравословни излъчвания, което съгласно калкулации на специалисти, които “Труд news ” потърси за коментар, ще докара до повишаване на бензина и дизела с сред 60 ст. и 80 ст. на литър.
Целта е да ни откажат от потреблението на коли на бензин или дизел.
Поскъпването на горивата ще наложи даването на помощи за “транспортно небогати ” жители, излиза наяве от обновен Интегриран народен проект “Енергетика и климат ” (ИНПЕК), който е пуснат за публично разискване. Както към този момент е решено, че ще бъдат подпомагани енергийно бедните семейства, по този начин ще има подкрепяне и за транспортно бедните.
Програма за подкрепяне на енергийно бедните ще стартирана с излизането на семействата на свободния пазар на ток от 1 януари 2026 година Предстои да бъдат написани и правила за подкрепяне на транспортно бедните, написа в проекта “Енергетика и климат ”. До 30 май 2025 година би трябвало да бъде възложен на Европейската комисия Социалният проект за климата, в който ще бъдат написани уязвимите семейства, уязвимите микропредприятия и уязвимите ползватели на превоз.
Какви ще бъдат критериите за определянето на един човек като “транспортно безпаричен ” още не е ясно. Но наредбата за енергийна беднотия към този момент е призната от Министерски съвет. За енергийно небогати ще бъдат считани семействата, които откакто платят сметките за ток и отопление, имат приходи на човек под линията на беднотия. За актуалната година линията на беднотия е 526 лева, а сега минималната пенсия е 523,04 лева Това значи, че пенсионерите с минимална пенсия влизат в групата на енергийно бедните.
Според последните данни на Европейската комисия частните пътувания с автомобил в България са оценени на 85% от пътническия превоз в страната. В същото време 17,7% от семействата не могат да си разрешат финансово закупуването и поддръжката на фамилен автомобил. Това значи, че е налице явен знак за транспортна беднотия в България. Проблемът е изключително ясно видим в селските региони и при хората, които пътуват дълго в градовете (30-60 мин. и повече). В групата на тези дълги пътувания попадат 1 267 700 работещи жители.
Групата на дамите наподобява по-уязвима, като разликите се дължат главно на транспортния дял с персонален автомобил в отдалечените региони, където шофиращите мъже са преобладаващи. Фактът демонстрира, че транспортната беднотия е самостоятелен фактор и в едно домакинство може да е изложен на нея, а различен – не.
Като цяло отчетът демонстрира, че в риск от транспортна беднотия са над 2,1 млн. от жителите на България или над 31% от популацията. Делът на транспортните разноски е доста висок и приходът на най-бедните групи е толкоз невисок, че забележителна част от бюджета им (40-45%) са разноски за храна. Заради това постоянно не остават задоволително налични средства за превоз и те се лишават от него, което изкривява статистиката.
Целта е да ни откажат от потреблението на коли на бензин или дизел.
Поскъпването на горивата ще наложи даването на помощи за “транспортно небогати ” жители, излиза наяве от обновен Интегриран народен проект “Енергетика и климат ” (ИНПЕК), който е пуснат за публично разискване. Както към този момент е решено, че ще бъдат подпомагани енергийно бедните семейства, по този начин ще има подкрепяне и за транспортно бедните.
Програма за подкрепяне на енергийно бедните ще стартирана с излизането на семействата на свободния пазар на ток от 1 януари 2026 година Предстои да бъдат написани и правила за подкрепяне на транспортно бедните, написа в проекта “Енергетика и климат ”. До 30 май 2025 година би трябвало да бъде възложен на Европейската комисия Социалният проект за климата, в който ще бъдат написани уязвимите семейства, уязвимите микропредприятия и уязвимите ползватели на превоз.
Какви ще бъдат критериите за определянето на един човек като “транспортно безпаричен ” още не е ясно. Но наредбата за енергийна беднотия към този момент е призната от Министерски съвет. За енергийно небогати ще бъдат считани семействата, които откакто платят сметките за ток и отопление, имат приходи на човек под линията на беднотия. За актуалната година линията на беднотия е 526 лева, а сега минималната пенсия е 523,04 лева Това значи, че пенсионерите с минимална пенсия влизат в групата на енергийно бедните.
Според последните данни на Европейската комисия частните пътувания с автомобил в България са оценени на 85% от пътническия превоз в страната. В същото време 17,7% от семействата не могат да си разрешат финансово закупуването и поддръжката на фамилен автомобил. Това значи, че е налице явен знак за транспортна беднотия в България. Проблемът е изключително ясно видим в селските региони и при хората, които пътуват дълго в градовете (30-60 мин. и повече). В групата на тези дълги пътувания попадат 1 267 700 работещи жители.
Групата на дамите наподобява по-уязвима, като разликите се дължат главно на транспортния дял с персонален автомобил в отдалечените региони, където шофиращите мъже са преобладаващи. Фактът демонстрира, че транспортната беднотия е самостоятелен фактор и в едно домакинство може да е изложен на нея, а различен – не.
Като цяло отчетът демонстрира, че в риск от транспортна беднотия са над 2,1 млн. от жителите на България или над 31% от популацията. Делът на транспортните разноски е доста висок и приходът на най-бедните групи е толкоз невисок, че забележителна част от бюджета им (40-45%) са разноски за храна. Заради това постоянно не остават задоволително налични средства за превоз и те се лишават от него, което изкривява статистиката.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ