Логично: Шофьорите на преклонна възраст - с тест на всеки 5 години
Европейската комисия предлага да бъдат въведени във всички страни членки на съюза наложителни медицински проби на всеки 5 години за по-възрастните водачи. Според статистиката пенсионерите предизвикват минимум произшествия, само че и карат релативно по-рядко, заради което се налагато да бъдат тествани по-често.
В множеството европейски страни шофьорските книжки за аматьорските категории AM, A1, A2, A, B1, B, B+E или T се издават за най-много 15 години или за по-кратък интервал, в случай че в здравното удостоверение, показано при кандидатстване, лекарят не е показал нуждата от периодически прегледи, да вземем за пример заради зрително увреждане или други болести, които могат да повлияят на способността за шофиране.
Ако при издаване на първото удостоверение за ръководство лидерът не е имал вписани в документа спомагателни здравословни ограничавания, то след приключването на тези 15 години книжката би трябвало да бъде сменена, само че в множеството европейски страни никой не изисква да се показват резултати от настоящи медицински прегледи - нова фотография и приложение са задоволителни. При свидетелствата за ръководство на камиони или рейсове условията са доста по-строги, свидетелството за ръководство е годно най-много 5 години, а за подновяването му се изисква посещаване при медицински и психоспециалисти.
В България за разлика от множеството страни от Европейски Съюз при преиздаване на удостоверение за ръководство на моторно транспортно средство за непрофесионалисти се изисква записка от персоналния доктор за валидност.
За професионалните книжки се изисква карта за оценка на физическата валидност, която би трябвало да съдържа преминати наложителни прегледи при лекари със съответна здравна компетентност за определяне на положението на зрителната система, слуха, нервната система, вътрешните органи, хирургичен и ортопедо-травматологичен статус.
Заключението с условията за физическа валидност се дава от общопрактикуващия доктор въз основа на резултатите от прегледите при съответните експерти.
Европейската комисия желае разпоредбите и в останалите страни да бъдат затегнати и това ще се усети най-много от възрастните хора - даже тези, които желаят да карат единствено леки коли, ще бъдат третирани съвсем като сегашните водачи на камиони.
Ако бъде гласуван проектозаконът, шофьорските книжки ще се издават за най-много 10 години и всички хора в Европа над 70-годишна възраст ще би трябвало постоянно да потвърждават, че здравословното им положение разрешава да карат безвредно. Това е един от детайлите на целия пакет от планувани промени, свързани с шофьорската брошура на Европейски Съюз.
Не може да се отхвърли, че физическите качества, като времето за реакция и остортата на зрението, понижават с възрастта, макар че това утежняване се компенсира до известна степен от по-големия опит. За доста възрастни хора е мъчно да се откажат от шофьорската си брошура и затова от персоналната си независимост и подвижност, считат в Брюксел.
Основната цел на измененията, планувани от Европейската комисия, е да се понижи на половина броят на смъртните случаи по европейските пътища до 2030 година През 2022 година към 20 600 души са починали по пътищата. Амбициозната цел за 2050 година е смъртните случаи по пътищата да бъдат “нулеви ”.
Регламентите, планувани от Европейската комисия, разрешават обособените страни членки да решат дали прегледите за възрастни над 70 години ще бъдат доброволни, или наложителни.
Освен спомагателните периодически прегледи измежду целесъобразните ограничения за възстановяване на сигурността са и опреснителни курсове за възрастни хора.
Докато страните членки би трябвало да дефинират по какъв начин да се ползват новите правила, Европейската комисия е подготвила прецизен азбучник от медицински критерии, на които би трябвало да дават отговор възрастните хора, които желаят да продължат да карат сами.
Така да вземем за пример възможни недостатъци в зрението би трябвало да се поправят с очила или контактни лещи до най-много 0,5 диоптъра, при болести на сърцето и кръвоносната система са нужни обстойни прегледи и свидетелства от експерти, при болести на опорно-двигателния уред, които затрудняват ръководството на автомобил, както и при положение на тежък диабет, деменция, алкохолизъм, епилепсия и доста други положения подновяването на шофьорската брошура ще е невероятно.
Европейската комисия предлага също по този начин в Европейски Съюз да бъдат въведени електронни шофьорски книжки. По този метод ще се реализира по-добър продан на данните, свързани с сигурността на пътя, както и осъществените в чужбина нарушавания да не остават ненаказани.
Комисията предлага лидер, лишен от право на ръководство на МПС в една страна от Европейски Съюз, да не може повече да кара и в останалите европейски страни.
Запазва се опцията водачите да изискат издаването на удостоверение за правоуправление на пластика.
В момента едвам 60 на 100 от санкциите, налагани за нарушавания на пътя в чужбина, се заплащат.
В множеството европейски страни шофьорските книжки за аматьорските категории AM, A1, A2, A, B1, B, B+E или T се издават за най-много 15 години или за по-кратък интервал, в случай че в здравното удостоверение, показано при кандидатстване, лекарят не е показал нуждата от периодически прегледи, да вземем за пример заради зрително увреждане или други болести, които могат да повлияят на способността за шофиране.
Ако при издаване на първото удостоверение за ръководство лидерът не е имал вписани в документа спомагателни здравословни ограничавания, то след приключването на тези 15 години книжката би трябвало да бъде сменена, само че в множеството европейски страни никой не изисква да се показват резултати от настоящи медицински прегледи - нова фотография и приложение са задоволителни. При свидетелствата за ръководство на камиони или рейсове условията са доста по-строги, свидетелството за ръководство е годно най-много 5 години, а за подновяването му се изисква посещаване при медицински и психоспециалисти.
В България за разлика от множеството страни от Европейски Съюз при преиздаване на удостоверение за ръководство на моторно транспортно средство за непрофесионалисти се изисква записка от персоналния доктор за валидност.
За професионалните книжки се изисква карта за оценка на физическата валидност, която би трябвало да съдържа преминати наложителни прегледи при лекари със съответна здравна компетентност за определяне на положението на зрителната система, слуха, нервната система, вътрешните органи, хирургичен и ортопедо-травматологичен статус.
Заключението с условията за физическа валидност се дава от общопрактикуващия доктор въз основа на резултатите от прегледите при съответните експерти.
Европейската комисия желае разпоредбите и в останалите страни да бъдат затегнати и това ще се усети най-много от възрастните хора - даже тези, които желаят да карат единствено леки коли, ще бъдат третирани съвсем като сегашните водачи на камиони.
Ако бъде гласуван проектозаконът, шофьорските книжки ще се издават за най-много 10 години и всички хора в Европа над 70-годишна възраст ще би трябвало постоянно да потвърждават, че здравословното им положение разрешава да карат безвредно. Това е един от детайлите на целия пакет от планувани промени, свързани с шофьорската брошура на Европейски Съюз.
Не може да се отхвърли, че физическите качества, като времето за реакция и остортата на зрението, понижават с възрастта, макар че това утежняване се компенсира до известна степен от по-големия опит. За доста възрастни хора е мъчно да се откажат от шофьорската си брошура и затова от персоналната си независимост и подвижност, считат в Брюксел.
Основната цел на измененията, планувани от Европейската комисия, е да се понижи на половина броят на смъртните случаи по европейските пътища до 2030 година През 2022 година към 20 600 души са починали по пътищата. Амбициозната цел за 2050 година е смъртните случаи по пътищата да бъдат “нулеви ”.
Регламентите, планувани от Европейската комисия, разрешават обособените страни членки да решат дали прегледите за възрастни над 70 години ще бъдат доброволни, или наложителни.
Освен спомагателните периодически прегледи измежду целесъобразните ограничения за възстановяване на сигурността са и опреснителни курсове за възрастни хора.
Докато страните членки би трябвало да дефинират по какъв начин да се ползват новите правила, Европейската комисия е подготвила прецизен азбучник от медицински критерии, на които би трябвало да дават отговор възрастните хора, които желаят да продължат да карат сами.
Така да вземем за пример възможни недостатъци в зрението би трябвало да се поправят с очила или контактни лещи до най-много 0,5 диоптъра, при болести на сърцето и кръвоносната система са нужни обстойни прегледи и свидетелства от експерти, при болести на опорно-двигателния уред, които затрудняват ръководството на автомобил, както и при положение на тежък диабет, деменция, алкохолизъм, епилепсия и доста други положения подновяването на шофьорската брошура ще е невероятно.
Европейската комисия предлага също по този начин в Европейски Съюз да бъдат въведени електронни шофьорски книжки. По този метод ще се реализира по-добър продан на данните, свързани с сигурността на пътя, както и осъществените в чужбина нарушавания да не остават ненаказани.
Комисията предлага лидер, лишен от право на ръководство на МПС в една страна от Европейски Съюз, да не може повече да кара и в останалите европейски страни.
Запазва се опцията водачите да изискат издаването на удостоверение за правоуправление на пластика.
В момента едвам 60 на 100 от санкциите, налагани за нарушавания на пътя в чужбина, се заплащат.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ