ЕК удря китайските електромобили с до 38% мита
Европейската комисия разгласи през днешния ден, че ще наложи мита на китайските електрически автомобили от до 38 на 100, съобщи Ройтерс. Ходът се чака да провокира гневната реакция на Пекин, показва организацията.
Комисията, която дефинира общата комерсиална политика на Европейски Съюз, разгласи, че новите мита евентуално ще влязат в действие от юли и ще варират по отношение на другите производители. Така да вземем за пример за Би Уай Ди (BYD) е планувана ставка от 17,4 на 100, за " Джийли " (Geely) - от 20 на 100, а за Ес Ей Ай Си (SAIC) - от 38,1 на 100.
За други компании, които сътрудничат във воденето от Европейска комисия следствие за получавани противозаконните държавни дотации е планувано мито от 21 на 100, а за тези, които не сътрудничат - от 38,1 на 100.
Европейски Съюз има общоприетоо мито от 10 на 100 върху вносните електрически автомобили, само че е планувано краткотрайно да увеличи ставката за вноса от Китай от идния месец.
Новите мита се постановат, защото китайските компании са в по-привилегировано състояние от съперниците си, възползвайки се от противозаконни държавни дотации, се показва в известие на Европейска комисия.
Според основния икономист за Европа в " Кепитъл икономикс " (Capital Economics) Андрю Кънингам, представен от Ройтерс, резултатът от налагането на митата ще бъде стеснен в макроикономически проект.
През последните 12 месеца в Европейски Съюз са били импортирани 440 000 електрическия автомобил от Китай на обща стойност 9 милиарда евро, което се равнява на към 4 на 100 от разноските за коли на европейските семейства.
Целта на митата не е блокирането на търговията, а ограничение на бъдещия напредък на вноса на китайски електрически автомобили, показва специалистът.
По думите му решението демонстрира значима смяна в комерсиалната политика на Европейски Съюз, който въпреки и до момента да е употребил сходни ограничения във връзка с китайския дъмпинг, не го е правил за такава значима промишленост, а и като цяло не е прибягвал до същински протекционистични ограничения като актуалната.
Европейският авто бранш е извънредно значим бранш, който би трябвало да навакса трансформацията и да продължи по този път, уточни министърът на енергетиката на Испания Тереса Рибера. Очевидно, в случай че има нарушавания в интернационалните търговски правила, ние би трябвало да подкрепим предложенията на Комисията.
От друга страна стоят експертни отзиви, съгласно които китайските производители са толкоз ефикасни и напреднали, че цените няма да повлияят прекалено много на ценообразуването. Те ще продължат да бъдат по-конкурентоспособни от сътрудниците си в Европейски Съюз, счита Антъни Сасин, старши пълководец в компанията за капиталов мениджмънт " Крейншеърс " (Kraneshares), профилирана за Китай, представен в разбор на Си Ен Би Си от вторник.
Комисията, която дефинира общата комерсиална политика на Европейски Съюз, разгласи, че новите мита евентуално ще влязат в действие от юли и ще варират по отношение на другите производители. Така да вземем за пример за Би Уай Ди (BYD) е планувана ставка от 17,4 на 100, за " Джийли " (Geely) - от 20 на 100, а за Ес Ей Ай Си (SAIC) - от 38,1 на 100.
За други компании, които сътрудничат във воденето от Европейска комисия следствие за получавани противозаконните държавни дотации е планувано мито от 21 на 100, а за тези, които не сътрудничат - от 38,1 на 100.
Европейски Съюз има общоприетоо мито от 10 на 100 върху вносните електрически автомобили, само че е планувано краткотрайно да увеличи ставката за вноса от Китай от идния месец.
Новите мита се постановат, защото китайските компании са в по-привилегировано състояние от съперниците си, възползвайки се от противозаконни държавни дотации, се показва в известие на Европейска комисия.
Според основния икономист за Европа в " Кепитъл икономикс " (Capital Economics) Андрю Кънингам, представен от Ройтерс, резултатът от налагането на митата ще бъде стеснен в макроикономически проект.
През последните 12 месеца в Европейски Съюз са били импортирани 440 000 електрическия автомобил от Китай на обща стойност 9 милиарда евро, което се равнява на към 4 на 100 от разноските за коли на европейските семейства.
Целта на митата не е блокирането на търговията, а ограничение на бъдещия напредък на вноса на китайски електрически автомобили, показва специалистът.
По думите му решението демонстрира значима смяна в комерсиалната политика на Европейски Съюз, който въпреки и до момента да е употребил сходни ограничения във връзка с китайския дъмпинг, не го е правил за такава значима промишленост, а и като цяло не е прибягвал до същински протекционистични ограничения като актуалната.
Европейският авто бранш е извънредно значим бранш, който би трябвало да навакса трансформацията и да продължи по този път, уточни министърът на енергетиката на Испания Тереса Рибера. Очевидно, в случай че има нарушавания в интернационалните търговски правила, ние би трябвало да подкрепим предложенията на Комисията.
От друга страна стоят експертни отзиви, съгласно които китайските производители са толкоз ефикасни и напреднали, че цените няма да повлияят прекалено много на ценообразуването. Те ще продължат да бъдат по-конкурентоспособни от сътрудниците си в Европейски Съюз, счита Антъни Сасин, старши пълководец в компанията за капиталов мениджмънт " Крейншеърс " (Kraneshares), профилирана за Китай, представен в разбор на Си Ен Би Си от вторник.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ