Караджов има „да“ от Брюксел да подпише новите жп договори с „Ивкони“ и БДЖ
Европейската комисия е дала дефинитивно позитивно умозаключение за провеждането на огромната процедура за железопътен транспорт на пасажери в България. Това споделиха от Министерството на превоза в отговор на питане от Economic.bg.
По неофициална информация, още в границите на тази седмица Министерският съвет ще гласоподава решение, с което да упълномощи транспортния министър в оставка Гроздан Караджов да подпише договорите с определените реализатори – държавното „ БДЖ – Пътнически транспорти “ и частната „ Ивкони Експрес “.
Припомняме, че двете компании бяха определени след извършена процедура, стартирана от Министерство на превоза с планирана стойност 1.02 милиарда евро (2 милиарда лева.) за идващите 12 години. При отварянето на офертите обаче стана ясно, че тази сума скача до над 2.4 милиарда евро (4.8 милиарда лева.). Нито оценителната комисия, нито Министерството или министъра не видяха проблем с голямото надскачане на индикативната цена. Досега никой не е дал пояснение за случилото се.
Макар властта да регистрира триумф, експертната общественост остава надълбоко раздвоена. Проф. Васко Василев, някогашен консултант в Министерството, дефинира модела като „ сбъркан “. Според него разделянето на страната на териториален принцип убива действителната конкуренция, защото операторите няма да се състезават за еднакъв пасажер на едни и същи релси.
Припомняме, че финалното „ да “ от Европейска комисия е значимо, защото министърът обвърза подписването на договорите и приемането на промени в Закона за публичния превоз с приемането на 600 млн. евро по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ), с които би трябвало да бъдат закупени новите влакове. Алтернативата, по думите на министър Караджов, бе разказана като пагубна – връщане на средствата и „ строшаване “ на бюджета за 2026 година
Новата жп карта: Кой какво получава?
За първи път в историята държавната дотация за жп транспорт няма да отива единствено при държавния оператор. Пазарът се разделя на три географски лота, като общата стойност на договорите за 12-годишния интервал е над 2.4 милиарда евро (4.8 милиарда лева.).
БДЖ-ПП ще вози пасажери в Западния лот против 1.8 милиарда евро (3.7 милиарда лева.) Частната „ Ивкони Експрес “ взима Северния и Южния региони с обща стойност малко над 511 млн. евро (1 милиарда лева.).
Припомняме, че пасажери може да вози и частната „ Пимк “, която не взе участие в процедурата. Тя обаче няма да получава дотация, а ще работи само на пазарен принцип.
Новите оператори би трябвало да возят пасажери от началото на 2027 година, защото сегашният контракт с БДЖ-ПП е в действие до края на 2026 година
Във видеокаста „ Едно мислено “ проф. Василев изрази подозрение, че измененията ще доведат до възстановяване на качеството на услугата, защото страната не е заложила строги неустойки за комфорт и акуратност, с цел да не се постанова да заплаща за неприятното положение на личната си инфраструктура. Освен това моделът продължава да разрешава заплащане даже за „ разхождане “ на празни вагони.
БДЖ БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп контракти жп пътнически транспорти Ивкони Експрес Министерство на превоза транспорт на пътници
По неофициална информация, още в границите на тази седмица Министерският съвет ще гласоподава решение, с което да упълномощи транспортния министър в оставка Гроздан Караджов да подпише договорите с определените реализатори – държавното „ БДЖ – Пътнически транспорти “ и частната „ Ивкони Експрес “.
Припомняме, че двете компании бяха определени след извършена процедура, стартирана от Министерство на превоза с планирана стойност 1.02 милиарда евро (2 милиарда лева.) за идващите 12 години. При отварянето на офертите обаче стана ясно, че тази сума скача до над 2.4 милиарда евро (4.8 милиарда лева.). Нито оценителната комисия, нито Министерството или министъра не видяха проблем с голямото надскачане на индикативната цена. Досега никой не е дал пояснение за случилото се.
Макар властта да регистрира триумф, експертната общественост остава надълбоко раздвоена. Проф. Васко Василев, някогашен консултант в Министерството, дефинира модела като „ сбъркан “. Според него разделянето на страната на териториален принцип убива действителната конкуренция, защото операторите няма да се състезават за еднакъв пасажер на едни и същи релси.
Припомняме, че финалното „ да “ от Европейска комисия е значимо, защото министърът обвърза подписването на договорите и приемането на промени в Закона за публичния превоз с приемането на 600 млн. евро по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ), с които би трябвало да бъдат закупени новите влакове. Алтернативата, по думите на министър Караджов, бе разказана като пагубна – връщане на средствата и „ строшаване “ на бюджета за 2026 година
Новата жп карта: Кой какво получава?
За първи път в историята държавната дотация за жп транспорт няма да отива единствено при държавния оператор. Пазарът се разделя на три географски лота, като общата стойност на договорите за 12-годишния интервал е над 2.4 милиарда евро (4.8 милиарда лева.).
БДЖ-ПП ще вози пасажери в Западния лот против 1.8 милиарда евро (3.7 милиарда лева.) Частната „ Ивкони Експрес “ взима Северния и Южния региони с обща стойност малко над 511 млн. евро (1 милиарда лева.).
Припомняме, че пасажери може да вози и частната „ Пимк “, която не взе участие в процедурата. Тя обаче няма да получава дотация, а ще работи само на пазарен принцип.
Новите оператори би трябвало да возят пасажери от началото на 2027 година, защото сегашният контракт с БДЖ-ПП е в действие до края на 2026 година
Във видеокаста „ Едно мислено “ проф. Василев изрази подозрение, че измененията ще доведат до възстановяване на качеството на услугата, защото страната не е заложила строги неустойки за комфорт и акуратност, с цел да не се постанова да заплаща за неприятното положение на личната си инфраструктура. Освен това моделът продължава да разрешава заплащане даже за „ разхождане “ на празни вагони.
БДЖ БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп контракти жп пътнически транспорти Ивкони Експрес Министерство на превоза транспорт на пътници
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ