Европа се притеснява от бюджетните електромобили, но страните на континента се състезават за китайски фабрики
Европа може и да се тормози от бюджетните китайски електрически коли, които наводняват пазарите тук, само че в това време се борят гневно за дял от индустриалните вложения и работните места, които новите съперници носят.
Докато Европейският съюз проверява автомобилните дотации в Китай и обмисля цени върху вноса, националните държавни управления в целия блок се борят със личните си тласъци, с цел да привлекат китайски производители на коли, които желаят да построят европейски фабрики.
Китайските производители BYD, Chery Automobile и държавната SAIC Motor желаят да се открият в Европа, с цел да спестят от доставка и евентуални цени, разяснява Джанлука Ди Лорето, сътрудник в консултантската компания Bain & Company. " Китайските производители на коли знаят, че колите им би трябвало да се възприемат като европейски, в случай че желаят европейски клиенти ", счита той. " Това значи производство на колите в Европа ".
Продажбите на коли от Китай като дял са 4% от европейския пазар предходната година и се чака да доближат 7% до 2028 година, съгласно консултантската компания AlixPartners.
В Унгария ще е първата инвестиция от китайски авто производител, оповестена предходната година от BYD, който обмисля втори европейски цех през 2025 година
Междувременно решението за митата на Европейски Съюз се чака тази седмица. От една страна, налозите върху вноса биха могли да оказват помощ на европейските производители на коли да се конкурират по-добре с китайските, само че могат и да подтикват китайските производители на коли, които към този момент влагат съществено и в дълготраен проект в Европа.
Будапеща пък договаря с Great Wall Motor за първия си европейски цех, съгласно локални медии, като страната предлага финанси за основаване на работни места, данъчни облекчения и регулации в целевите зони за привличане на задгранични вложения.
BYD идва в Европа, само че регулациите, високите разходии за труд и лоялността на клиентите, може да спънат китайската компания
Европейските производители имат няколко аргументи да бъдат оптимисти, че ще се оправят по-добре в борбата на своя територия.
Унгария е похарчила над 1 милиард $ през последните години за поддръжка на нови фабрики за акумулатори на южнокорейските SK On и Samsung.
Китайският Leapmotor ще употребява съществуващия потенциал на френско-италианския сътрудник Stellantis, като Reuters оповестява, че са е избрали завода Tychy в Полша за индустриална база.
Полша предлага стратегии, които поддържат вложения над 10 милиарда съгласно министерството на развиването и технологиите на страната. Една от тях предлага даже облекчение на налога върху корпоративния приход до 50%.
Испания е втората по величина страна в Европа за произвеждане на коли след Германия. Страната си обезпечи инвестиция от Chery, която ще стартира произвеждане през четвъртото тримесечие в някогашен цех на Nissan в Барселона с локален сътрудник. Смята се, че Chery ще се възползва от програмата на Испания за 3,7 милиарда евро, стартирана през 2020 година която цели да има повече фабрики за електрически транспортни средства и акумулатори.
Китайската Envision Group към този момент е получила 300 милиона евро тласъци. Испания може да бъде хазаин на плануваната четвърта гигафабрика на Stellantis с CATL в Европа.
Chery възнамерява и второ, по-голямо оборудване в Европа, съгласно източник на Reuters, осведомен с проектите на компанията. Компанията и имала диалози с държавни управления, в това число с това в Рим, което има предпочитание да притегли втори авто производител, който да съперничи на производителя на Fiat Stellantis.
Tesla и китайската BYD възнамеряват разкриване на произвеждане покрай България
Автомобилните колоси демонстрират интерес към Балканите
Италия има разполагаем националния си авто фонд на стойност 6 милиарда евро сред 2025-2030 година за тласъци както за купувачите, по този начин и за производителите на коли. Китайският Dongfeng е измежду няколко други автомобилни производители, които са говорили за възможни вложения с Рим.
SAIC има за цел да построи два европейски завода, съгласно източниците на Reuters. Първият ще е в съществуващо оборудване и може да бъде разгласен още през юли и ще се цели в годишно произвеждане до 50 000 автомобила, съгласно един от източниците. Вторият европейски цех на SAIC ще бъде издигнат ще създава до 200 000 автомобила годишно, добави източникът.
В листата за възможните фабрики са Германия, Италия, Испания и Унгария.
Китайските производители на коли в Европа са изправени пред по-високи разноски за всичко като да вземем за пример за труд и сила.
Докато Европейският съюз проверява автомобилните дотации в Китай и обмисля цени върху вноса, националните държавни управления в целия блок се борят със личните си тласъци, с цел да привлекат китайски производители на коли, които желаят да построят европейски фабрики.
Китайските производители BYD, Chery Automobile и държавната SAIC Motor желаят да се открият в Европа, с цел да спестят от доставка и евентуални цени, разяснява Джанлука Ди Лорето, сътрудник в консултантската компания Bain & Company. " Китайските производители на коли знаят, че колите им би трябвало да се възприемат като европейски, в случай че желаят европейски клиенти ", счита той. " Това значи производство на колите в Европа ".
Продажбите на коли от Китай като дял са 4% от европейския пазар предходната година и се чака да доближат 7% до 2028 година, съгласно консултантската компания AlixPartners.
В Унгария ще е първата инвестиция от китайски авто производител, оповестена предходната година от BYD, който обмисля втори европейски цех през 2025 година
Междувременно решението за митата на Европейски Съюз се чака тази седмица. От една страна, налозите върху вноса биха могли да оказват помощ на европейските производители на коли да се конкурират по-добре с китайските, само че могат и да подтикват китайските производители на коли, които към този момент влагат съществено и в дълготраен проект в Европа.
Будапеща пък договаря с Great Wall Motor за първия си европейски цех, съгласно локални медии, като страната предлага финанси за основаване на работни места, данъчни облекчения и регулации в целевите зони за привличане на задгранични вложения.
BYD идва в Европа, само че регулациите, високите разходии за труд и лоялността на клиентите, може да спънат китайската компания
Европейските производители имат няколко аргументи да бъдат оптимисти, че ще се оправят по-добре в борбата на своя територия.
Унгария е похарчила над 1 милиард $ през последните години за поддръжка на нови фабрики за акумулатори на южнокорейските SK On и Samsung.
Китайският Leapmotor ще употребява съществуващия потенциал на френско-италианския сътрудник Stellantis, като Reuters оповестява, че са е избрали завода Tychy в Полша за индустриална база.
Полша предлага стратегии, които поддържат вложения над 10 милиарда съгласно министерството на развиването и технологиите на страната. Една от тях предлага даже облекчение на налога върху корпоративния приход до 50%.
Испания е втората по величина страна в Европа за произвеждане на коли след Германия. Страната си обезпечи инвестиция от Chery, която ще стартира произвеждане през четвъртото тримесечие в някогашен цех на Nissan в Барселона с локален сътрудник. Смята се, че Chery ще се възползва от програмата на Испания за 3,7 милиарда евро, стартирана през 2020 година която цели да има повече фабрики за електрически транспортни средства и акумулатори.
Китайската Envision Group към този момент е получила 300 милиона евро тласъци. Испания може да бъде хазаин на плануваната четвърта гигафабрика на Stellantis с CATL в Европа.
Chery възнамерява и второ, по-голямо оборудване в Европа, съгласно източник на Reuters, осведомен с проектите на компанията. Компанията и имала диалози с държавни управления, в това число с това в Рим, което има предпочитание да притегли втори авто производител, който да съперничи на производителя на Fiat Stellantis.
Tesla и китайската BYD възнамеряват разкриване на произвеждане покрай България
Автомобилните колоси демонстрират интерес към Балканите
Италия има разполагаем националния си авто фонд на стойност 6 милиарда евро сред 2025-2030 година за тласъци както за купувачите, по този начин и за производителите на коли. Китайският Dongfeng е измежду няколко други автомобилни производители, които са говорили за възможни вложения с Рим.
SAIC има за цел да построи два европейски завода, съгласно източниците на Reuters. Първият ще е в съществуващо оборудване и може да бъде разгласен още през юли и ще се цели в годишно произвеждане до 50 000 автомобила, съгласно един от източниците. Вторият европейски цех на SAIC ще бъде издигнат ще създава до 200 000 автомобила годишно, добави източникът.
В листата за възможните фабрики са Германия, Италия, Испания и Унгария.
Китайските производители на коли в Европа са изправени пред по-високи разноски за всичко като да вземем за пример за труд и сила.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ