Защо ЕС иска зарядни станции на всеки 60 км! Евродепутатът Исмаил Ертуг пред ФАКТИ
Евродепутатите гласоподаваха да има на всеки 60 км. Европейски Съюз желае да се подтиква разполагането на станции за зареждане с електрическа енергия и различни горива (напр. водород) за коли, камиони, влакове и самолети и да се поддържа навлизането на устойчиви транспортни средства. По тематиката пред ФАКТИ приказва евродепутатът Исмаил Ертуг, (С&Д, Германия).
- Г-н Ертуг, за какво Европейски Съюз изостава в проектите си за създаване на зарядни станции за електрически автомобили?
- Според предходната инструкция за инфраструктурата за различни горива (AFID) до 2020 година е трябвало да бъдат ситуирани към 677 000 станции за зареждане. За страдание, по данни на Европейската обсерватория за различни горива, към 2021 година са конфигурирани единствено към 377 000 - малко повече от половината. Комисията стартира няколко процедури за нарушаване, само че без съответни резултати. Някои страни членки предоставиха незадоволителни и нестандартизирани данни, с цел да бъдат тествани от Комисията - тук също без последици.
- Значи изоставаме. Какво не върви както би трябвало?
- Държавите-членки не са си свършили домашното.
- Защо в европарламента се желаеха зарядни станции за коли на всеки 60 км., а не на 100, или на 80. Какво изисква да е тази дистанция…
- Това е в сходство с Регламента за трансевропейската транспортна мрежа ТЕN-Т (Трансевропейската транспортна мрежа). В него се показва, че на всеки 60 км би трябвало да има оборудване за отмора. Следователно тази инфраструктура може да се употребява и за създаване на зарядни станции.
- Новите правила са част от пакета „ Подготвени за цел 55 през 2030 година “. В същото време виждаме отваряне на въглищни централи, поради енергийната рецесия. Ясни цели или е въпрос на взаимни отстъпки, когато приказваме за проекта на Европейски Съюз за понижаване на излъчванията на парникови газове…
- В Регламента за разгръщането на инфраструктура за различни горива (AFIR) имаме обща цел да понижим излъчванията от превоза, защото това е един от секторите, в които излъчванията не понижават. Транспортът и подвижността са виталната мощ на обществото и основна част от всекидневието, те въздействат върху благосъстоянието на европейските жители. Казано по-просто, те засягат всички нас. Устойчивите различни горива и тяхната инфраструктура играят основна роля в прехода, с цел да се подсигурява сполучливата декарбонизация на транспортния бранш.
- Членовете на Екологичен потенциал дефинираха минимални наложителни национални цели за разгръщането на инфраструктура за различни горива. Всяка държа би трябвало да показват своя проект. Няма ли да настане хаос…
- Съвсем не. Поставихме ясни цели за националните рамки на политиката, в които държавите-членки би трябвало да разработят съответен проект за това по какъв начин ще ползват това законодателство в близко бъдеще. След това Комисията може да ревизира тези проекти и да добави спомагателни рекомендации.
- Когато приказваме за камиони и рейсове, също ли условието е 60 км.?
- Да, за камионите е същото за главната мрежа TEN-T, а за широкообхватната мрежа е 100 км за камиони.
- Г-н Ертуг, за какво Европейски Съюз изостава в проектите си за създаване на зарядни станции за електрически автомобили?
- Според предходната инструкция за инфраструктурата за различни горива (AFID) до 2020 година е трябвало да бъдат ситуирани към 677 000 станции за зареждане. За страдание, по данни на Европейската обсерватория за различни горива, към 2021 година са конфигурирани единствено към 377 000 - малко повече от половината. Комисията стартира няколко процедури за нарушаване, само че без съответни резултати. Някои страни членки предоставиха незадоволителни и нестандартизирани данни, с цел да бъдат тествани от Комисията - тук също без последици.
- Значи изоставаме. Какво не върви както би трябвало?
- Държавите-членки не са си свършили домашното.
- Защо в европарламента се желаеха зарядни станции за коли на всеки 60 км., а не на 100, или на 80. Какво изисква да е тази дистанция…
- Това е в сходство с Регламента за трансевропейската транспортна мрежа ТЕN-Т (Трансевропейската транспортна мрежа). В него се показва, че на всеки 60 км би трябвало да има оборудване за отмора. Следователно тази инфраструктура може да се употребява и за създаване на зарядни станции.
- Новите правила са част от пакета „ Подготвени за цел 55 през 2030 година “. В същото време виждаме отваряне на въглищни централи, поради енергийната рецесия. Ясни цели или е въпрос на взаимни отстъпки, когато приказваме за проекта на Европейски Съюз за понижаване на излъчванията на парникови газове…
- В Регламента за разгръщането на инфраструктура за различни горива (AFIR) имаме обща цел да понижим излъчванията от превоза, защото това е един от секторите, в които излъчванията не понижават. Транспортът и подвижността са виталната мощ на обществото и основна част от всекидневието, те въздействат върху благосъстоянието на европейските жители. Казано по-просто, те засягат всички нас. Устойчивите различни горива и тяхната инфраструктура играят основна роля в прехода, с цел да се подсигурява сполучливата декарбонизация на транспортния бранш.
- Членовете на Екологичен потенциал дефинираха минимални наложителни национални цели за разгръщането на инфраструктура за различни горива. Всяка държа би трябвало да показват своя проект. Няма ли да настане хаос…
- Съвсем не. Поставихме ясни цели за националните рамки на политиката, в които държавите-членки би трябвало да разработят съответен проект за това по какъв начин ще ползват това законодателство в близко бъдеще. След това Комисията може да ревизира тези проекти и да добави спомагателни рекомендации.
- Когато приказваме за камиони и рейсове, също ли условието е 60 км.?
- Да, за камионите е същото за главната мрежа TEN-T, а за широкообхватната мрежа е 100 км за камиони.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ