Евентуалната бъдеща управляваща коалиция между ПП, БСП, ИТН и ДБ

Евентуалната бъдеща ръководеща коалиция сред Политическа партия, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и Демократична България има съществени различия по някои от тематиките в бранш „ Транспорт “. Това стана ясно по време на договарянията за съдружно съглашение сред четирите политически сили, които започнаха през вчерашния ден. След близо 7-часово разискване стана ясно, че най-голямо разделяне сред някои от партиите има във връзка с това под шапката на кое министерство да бъде Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ), дали да бъде разграничено проектирането на пътища от построяването им и дали да се отдават българските пристанища на концесия или не. Въпреки това обаче траялите над 2.5 пъти по-дълго от плануваното договаряния на тематика „ Транспорт “ демонстрираха, че партиите имат предпочитание да работят дружно, макар другите гледни точки по тези и някои други по-дребни тематики. А в това време по много други тематики визиите им са идентични или близки една до друга. Представителите на Българска социалистическа партия в договарянията твърдо застават зад концепцията АПИ да бъде трансферирана от районното към транспортното министерство. Според тяхната позиция това е една от ограниченията, която би трябвало да бъде приложена поради повишението на пътната сигурност у нас. Аргументите им са, че пътищата са част от превоза, Агенцията дава отговор за поддръжката и построяването им, също по този начин отчасти и за сигурността по тях, заради което е разумно тя да бъде под шапката на МТИТС. До огромна степен мнението им поддържат и от Демократична България. Според тях обаче, с оглед световната промяна, е време Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията да бъде преобразувано в Министерство на подвижността. И в тази връзка към този момент ще бъде разумно АПИ да бъде трансферирано към новото министерство от позиция на контрола, който упражнява върху пътната инфраструктура. В същото време обаче от Демократична България не се наеха да разясняват добра ли би била тази стъпка от позиция на строителството на пътища, с което АПИ също се занимава. От Има Такъв Народ пък считат, че АПИ би трябвало да остане под шапката на Министерството на районното развиване и благоустройство. От една страна структурата на Агенцията е добра, само че би трябвало да се усъвършенства работата й, която умерено може да продължи на послушание на строителното министерство, защото една от главните й действия е обвързвана със строителство, ремонт и поддръжка на пътища. От друга считат, че прехвърлянето й към МТИТС ще трансформира ведомството не в мега, а в гигаминистерство. А практиката демонстрира, че толкоз съществени окрупнени структури не работят добре и е прекомерно евентуално, в случай че АПИ бъде трансферирана към транспортното министерство, след време да се наложи да бъде извадена от неговата конструкция. В Политическа партия мненията са по-балансирани и не толкоз безапелационни. Спечелилите изборите по-скоро са за опазване на настоящето състояние, само че и да бъде изработен сериозен разбор дали от преместването на Пътната организация към друга конструкция въпреки всичко няма да има изгода. Пътищата и по-скоро строителството им, сътвориха и друго различие сред политическите сили – да бъдат направени законодателни промени, посредством които да се раздели активността на проектирането от строителната. Единият от доводите против това бе, че компаниите строители няма по какъв начин или по-скоро ще им бъде по-трудно, да изчислят каква ще бъде цената на осъществяването на плана, в случай че не го приготвят самите те. Другият бе, че това не е изключително рентабилно от позиция на това, че проектантът може да сътвори план, който ще бъде по-трудно осъществим, защото ще го интересува само да извърши задачата си без да има отговорност във връзка с това по какъв начин тя ще бъде осъществена по-късно. А и също по този начин, че строителят по-късно ще би трябвало да направи лично изследване, да вземем за пример за даден сектор в който има геологични особености, дали би трябвало да се гради с един или различен материал, кой ще е по-подходящ и ще докара до по-качествено строителство и така нататък Също по този начин бе изкаран аргумент и във връзка с това по какъв начин ще се управлява съставянето на плановете. Контролът бе аргумент и на бранителите на концепцията за разделянето на проектирането и строителството. Основният бе, че не е доста добре една и съща компания и да основава плана, и да прави осъществяването му по-късно точно тъй като ще би трябвало да управлява сама себе си. Доста по-сериозни различия сътвори тематиката за или срещу отдаването на пристанища на концесии. От Българска социалистическа партия се оповестиха твърдо против това частни компании да взимат за ръководство пристанища, които са построени от страната и с обществени средства. Социалистите позволиха подобен вид само, в случай че страната подписа контракт с частник за построяването на ново пристанище, което по-късно той да поеме и като концесионер. Напълно за отдаването на такава инфраструктура на концесия пък са от Политическа партия. Според тях това би довело до развиване на българските пристанища. От Политическа партия считат, че отдаването им на концесии е работеща процедура, а и по този начин ще влязат опитни оператори, които ще допринесат за развиването на българските морски портове. Според Българска социалистическа партия обаче концесионерът може да въздейства върху това какво тъкмо може да се товари и разтоварва на оперираното от него пристанище и по този начин да въздейства на бизнеса и националния ни интерес. Те дадоха образец с пристанището „ Варна Запад “, което не е било построено за морската ни столица, а особено като инфраструктура на огромните химически фабрики в района. И отдаването му на концесия би могло да значи слагането на преграда и на входа, и на изхода му, от страна на частника, който по този начин може да стартира да пречи на бизнеса на тези химически фабрики. Иначе четирите партии се сплотиха към редица хрумвания, начинания и планове. Всички са на мнение, че би трябвало да се работи съществено и да се направи доста във връзка с пътната сигурност. На първо място би трябвало да бъде изработен напълно нов Закон за придвижване по пътищата. По този въпрос по време на диалозите нямаше никакви различия. Всички одобриха и концепцията за по-строг надзор върху качеството на пътната ни инфраструктура, само че освен във връзка с строителството и положението на асфалта, само че и на пътната маркировка, знаците и така нататък От Българска социалистическа партия предложиха също и да бъде направена ревизия с взимане на проби от асфалта от над 50 точки на построени в последните години пътища, които да бъдат изследвани в самостоятелна лаборатория. Според тях също по този начин пътната сигурност би трябвало да залегне в образованието на децата още в предучилищната възраст, а в 11-и и 12-и клас наложително да има и подобен предмет във всички гимназии. Друга тяхна рекомендация бе основаването на одитиращ орган, който да прави оценка осъществяването на приключените планове в пътното строителство. Също по този начин Фондът за сигурност на придвижването, който събира средствата от всички наложени на водачите санкции, да харчи 100% от приходите си само за обезпечаване на сигурността по пътищата. Всички тези хрумвания бяха признати и от останалите три партии, участващи в диалозите. Известни запаси някои от тях имаха във връзка с концепцията за основаване на профилирани полигони във всичките 28 области на страната, на които още по време на курсовете водачите да бъдат обучавани по какъв начин да ръководят автомобил в характерни и рискови условия като при аквапланинг, върху лед, при потребност от внезапно заобикаляне на затруднение и други Като цяло нямаше съперници на концепцията, само че известни запаси бяха изказани във връзка с това кой ще би трябвало да ги построи, с какви средства, защото сходни уреди, симулиращи такива обстановки няма да са евтини, чия благосъстоятелност ще бъдат, кой ще ги ръководи и т.н. Развитието, модернизацията и разширението на железопътната и сухопътната инфраструктура у нас същ бяха измежду сплотяващите мненията на другите партии тематики. Всички поддържаха концепциите за възстановяване на двата типа съгласуваност с всичките ни съседи, в това число посредством доизграждане на започнатите планове като автомагистралите „ Струма “, „ Хемус “, „ Европа “, както и „ Черно море “, която обаче към този момент не би трябвало да се преглежда единствено сред Варна и Бургас, а би трябвало да бъде обвързвана още с Истанбул на юг и с Констанца на север. И четирите политически сили се оповестиха в поддръжка на ускоряването на построяването на тунели под Шипка и Петрохан, както и да бъде изработен разбор къде да бъда построен трети подобен под Стара планина. Според Асен Василев от Политическа партия разновидностите са наоколо от Плевен или пък под Ришкия проход. Идея на новата партия е също по този начин с изключение на втори мост на Дунав при Русе, такива да бъдат построени още по цялото продължение на реката на наша територия на всички места, където сега работят фериботи. Ускореното развиване на железопътния превоз посредством завършването на започнатите и реализирането на нови планове също срещна безрезервната поддръжка на всички участници в диалозите. Като някои от по-спешните такива бяха набелязани цялостното свързване по направлението Видин-София-Кулата, което би трябвало да се реализира редом и с доизграждането на автомагистрала „ Струма “ и автомагистралата София-Видин, свързването на България посредством жп линии с всички прилежащи страни, модернизацията на най-старата линия у нас Русе-Варна, въвеждането на интелигентни цифрови системи за придвижването на влаковете, прехвърлянето на огромна част от товарите от пътищата към стоманените пътища, повишението на междинната скорост на пътническите и товарните влакове с сред 30 и 50 км/ч и други Създаването на нова морска тактика също бе измежду подкрепените от всички хрумвания. Това важи и за развиването и разрастването на пристанищата ни по Дунав. Партиите се сплотиха и към концепциите инфраструктурни обекти, изключително по-големите – летища, пристанища, индустриални зони, някои гари, да бъдат свързани с жп линии. Подкрепа срещнаха и концепциите за създаване на интермодални и мултимодални терминали на основни места в страната. Представителите на 4-те партии се съгласиха и с концепцията за преразглеждане на тол системата, Според Асен Василев обсегът й, който сега е към 300 км, би трябвало да бъде уголемен с включването на всички първокласни и второкласни пътища. По този метод ще се събират такси от към 12 000 км пътища, посредством което ще се извърши и първичният план за въвеждането на пътни такси, а точно АПИ да събира задоволително пари от превозвачите, с цел да поддържа и ремонтира разрушаваната от тежките камиони пътна инфраструктура. В тази връзка бе подкрепена и друга концепция на Политическа партия – за увеличение на контрола върху придвижването на претрупани ТИР-ове. Според Василев това може да стане посредством свързването на системите на АПИ, Агенция „ Митници “ и Държавни дружество „ Пристанищна инфраструктура “, които мерят тежкотоварните камиони. Той означи, че единствено в границите на 3 месеца през т.г. са били засечени над 30 000 претрупани ТИР-а, от които е могло да се събират наказания и които са разрушавали пътищата в по-голяма степен от останалите.