Есенният дъжд увеличава риска от аквапланинг
Есенният дъжд слага спомагателни условия върху гумите. Според автомобилни специалисти, единствено рейтингът за положително сцепление на мокра настилка не е задоволителен, с цел да се избегне риска от аквапланинг.
А какво е аквапланинг и за какво той е рисков?
Докато лятото минава в есен, вечерите стават по-тъмни и преваляванията от дъжд зачестяват. Пътищата с дупки в тях могат да бъдат рискови както преди, по този начин и след значителни превалявания: рискът от аквапланинг се усилва, когато водата натрупала се върху пътната настилка няма време да изсъхне. Под гумата се образува водна възглавница, когато шарката на протектора не може да отстрани водата сред гумата и пътя. Това кара гумите да изгубят сцеплението си, както и управляемостта, заради което водачът не може към този момент да управлява автомобила, оповестява Българска телеграфна агенция.
Аквапланингът може да изненада даже и най-опитните водачи, защото, за жал, е невероятно да се упражни авансово, предизвестяват специалистите. Те поучават, че в този момент е моментът всеки водач да ревизира положението на гумите си и налягането в тях.
Висококачествена лятна гума с задоволителна оставаща дълбочина на протектора е най-сигурният избор за мокрите есенни пътища. Ако гумата е износена, каналите по нея няма да съхраняват задоволително вода.
В относителен тест, оповестен в изданието на World of Technology, едно от водещите автомобилни списания, от май 2019 година, износена лятна гума с дълбочина на протектора 3-4 мм има осезаемо по-лошо ръководство, в сравнение с нова лятна гума с дълбочина на протектора 7 мм. В теста, новата гума, влезнала в аквапланинг при скорост от 83.1 км/ч, когато водната възглавница на пътя е била с дебелина от 10 см, до момента в който износената гума е влезнала в аквапланинг при скорост от 61.2 км/ч.
С цел да се понижи риска от аквапланинг е нужно да промените гумите си, когато дълбочината на протектора падне под 4 мм, поучават експертите.
А какво е аквапланинг и за какво той е рисков?
Докато лятото минава в есен, вечерите стават по-тъмни и преваляванията от дъжд зачестяват. Пътищата с дупки в тях могат да бъдат рискови както преди, по този начин и след значителни превалявания: рискът от аквапланинг се усилва, когато водата натрупала се върху пътната настилка няма време да изсъхне. Под гумата се образува водна възглавница, когато шарката на протектора не може да отстрани водата сред гумата и пътя. Това кара гумите да изгубят сцеплението си, както и управляемостта, заради което водачът не може към този момент да управлява автомобила, оповестява Българска телеграфна агенция.
Аквапланингът може да изненада даже и най-опитните водачи, защото, за жал, е невероятно да се упражни авансово, предизвестяват специалистите. Те поучават, че в този момент е моментът всеки водач да ревизира положението на гумите си и налягането в тях.
Висококачествена лятна гума с задоволителна оставаща дълбочина на протектора е най-сигурният избор за мокрите есенни пътища. Ако гумата е износена, каналите по нея няма да съхраняват задоволително вода.
В относителен тест, оповестен в изданието на World of Technology, едно от водещите автомобилни списания, от май 2019 година, износена лятна гума с дълбочина на протектора 3-4 мм има осезаемо по-лошо ръководство, в сравнение с нова лятна гума с дълбочина на протектора 7 мм. В теста, новата гума, влезнала в аквапланинг при скорост от 83.1 км/ч, когато водната възглавница на пътя е била с дебелина от 10 см, до момента в който износената гума е влезнала в аквапланинг при скорост от 61.2 км/ч.
С цел да се понижи риска от аквапланинг е нужно да промените гумите си, когато дълбочината на протектора падне под 4 мм, поучават експертите.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ