ЕС трябва да приложи дългосрочни субсидии или данъчни стимули, за

ЕС би трябвало да приложи дълготрайни дотации или данъчни тласъци, с цел да компенсира по-високите разноски за придвижване на транспортни средства, задвижвани с водород, спрямо електрически транспортни средства с акумулатори (BEV). Това е записано в нов отчет на Съвместния проучвателен център на Европейската комисия (JRC). След като уточни, че електрическите транспортни средства с горивни кафези (fuel-cell electric vehicles (FCEV) и рейсовете (fuel-cell electric buses (FCEB) „ се сблъскват с конкуренцията от електрически други възможности на акумулатори, които се възползват от по-ниски оперативни разноски и прогрес в технологиите “, документът от 110 страници приканва за „ засилена финансова поддръжка “ в с цел да „ продължи да предизвиква растежа на водородната подвижност в Европа “. Още по тематиката Водородни технологии 5 март 2024 Водородни технологии 28 фев 2024 По-конкретно,, озаглавен „ Исторически анализатори на електрически транспортни средства с горивни кафези на чист водород, рейсове и инфраструктурни планове за зареждане с гориво “, приканва за използването на „ дълготрайни финансови механизми, като дотации или данъчни тласъци, характерни за водородната подвижност, за компенсиране на по-високата оперативни разноски и да направи FCEV и FCEB по-конкурентоспособни “. Документът изяснява, че от 2010 година Съвместното дружество за чист водород (JU) и неговите прародители (вижте панела по-долу) са изплатили 116 милиона евро (126,5 милиона долара) финансиране от Европейски Съюз за демонстрационни планове на FCEV и още 126 милиона евро за FCEB. Призивът за повече финансиране от Европейски Съюз от JRC — който „ обезпечава самостоятелни, учредени на доказателства познания и просвета, подкрепящи политиките на Европейски Съюз за позитивно влияние върху обществото “ — е „ неправилен “, съгласно Ян Розенов, шеф на европейските стратегии в самостоятелния съвещателен орган Проект за регулаторна помощ (Regulatory Assistance Project). „ Обикновено се оферират обществени дотации за технологии за чиста сила, с цел да бъдат конкурентоспособни с технологиите за изкопаеми горива “, споделя той пред Hydrogen Insight. „ Благодарение на нововъведенията електрическите транспортни средства в този момент са конкурентни във връзка с разноските с колите с ДВГ [двигатели с вътрешно горене] от позиция на общата цена на владеене и към този момент най-ефективният път към декарбонизация на моторизирания пътен превоз. „ Водородните коли са доста по-скъпи от електрическите транспортни средства, като се вземат поради високите разноски за зареждане с гориво. Предложението, че би трябвало да се оферират обществени дотации за основаване на паритет на разноските сред водородните транспортни средства и електрическите транспортни средства, е неправилно и би било погрешно систематизиране на нищожни обществени запаси, по-добре изразходвани там, където са нужни. Миналата година Европейски Съюз утвърди нов правилник, който изисква държавите-членки да конфигурират станции за зареждане с водород за тежкотоварни и леки транспортни средства на всеки 200 км по главните направления на плануваната Трансевропейска транспортна мрежа и във всеки „ градски възел “ в Европейски Съюз —  за 424 огромни града в региони с пристанища, летища и железопътни терминали — до 2030 г. Според оповестените по-рано калкулации на изданието единствено 644 нови транспортни средства с горивни кафези са били регистрирани в Европейски Съюз през 2023 г. 242 милиона евро, изплатени през годините от JU Clean Hydrogen, доведоха до внедряването на повече от 1300 водородни коли и повече от 400 водородни рейса, се показва в отчета на JRC. „ Тези начинания освен демонстрираха оперативните преимущества и софтуерната подготвеност на превоза, задвижван с водород, само че също по този начин сътвориха основа за първата общоевропейска мрежа за зареждане с водород “, се споделя в него. „ Проектите FCEV демонстрираха заричане в приложения с огромен пробег, като да вземем за пример таксиметрови коли, и провокираха интерес от страна на разнообразни сътрудници за увеличение на техните автопаркове. „ По сходен метод триумфът на внедряването на водородните рейсове и бе белязан от възходящото присъединяване на районите и увеличението на частния принос, което акцентира жизнеспособността на технологията за системите за публичен превоз. “ Общият консенсус измежду самостоятелните специалисти е, че водородните коли постоянно ще се борят да се конкурират с електрическите автомобили, които по своята същина са по-евтини за произвеждане и употреба. Докато вероятностите са по-добри за задвижвани с H2 тежки транспортни средства за дълги дистанции като камиони и рейсове – където по-дългото време за зареждане на батериите може да е прекомерно неловко за операторите. Но това може да се промени с подобряването на технологиите, като необятно се чака твърдотелните акумулатори (solid-state batteries) да могат да удвоят обсега на днешните електрически автомобили като те да доближат цялостно зареждане единствено за 15 минути или по-малко - до края на това десетилетие.