ЕС РЕШИ: Тийнейджъри могат да карат камиони
ЕС РЕШИ: Тийнейджъри могат да карат камиони.
Европейският съюз одобри ново предписание, което разрешава на 17-годишни да ръководят камиони под надзора на умел водач. След навършване на 18 години младите водачи ще могат да карат тежкотоварни транспортни средства независимо, пише transportal.bg.
Решението е част от напъните на Европейски Съюз да се оправи с нарастващия недостиг на професионални водачи, който заплашва логистичния бранш в цяла Европа. Всяка страна членка ще има правото сама да реши дали да вкара мярката.
Критики и опасения за сигурността
Въпреки опитите да се реши казусът с дефицита на фрагменти, предлагането среща сериозни критики от специалисти и експерти в бранша. Основното терзание е обвързвано с пътната сигурност.
Според експерти младите водачи на 17 години постоянно не разполагат със зрелостта и опита, нужни за ръководство на тежкотоварни транспортни средства. Шофирането на камион изисква освен механически умения, само че и дарба за бърза и съответна преценка в комплицирани обстановки на пътя. Липсата на насъбран опит и умеене за навигация в интензивния трафик може да докара до опасности за сигурността както на младите водачи, по този начин и на останалите участници в придвижването.
Експертите оферират вместо да се понижава възрастовата граница, да се въведат по-дългосрочни и устойчиви ограничения, които да създадат специалността на водача по-привлекателна и да задържат опитните фрагменти. Сред препоръчаните решения са:
1. Подобряване на изискванията на труд:
• По-добро възнаграждение, което да отразява отговорността и физическите условия на специалността.
• Създаване на по-безопасна и удобна работна среда, като се обезпечат по-добри почивни условия за дългите направления.
2. Гъвкаво работно време:
• Въвеждане на по-гъвкави графици, които разрешават на водачите да балансират сред работата и персоналния живот.
• Намаляване на непотребния стрес, обвързван с тежките направления и дългите отсъствия от вкъщи.
3. Инвестиции в по-добро образование:
• Осигуряване на висококачествено образование и стратегии за менторство, които да приготвят бъдещите водачи по-ефективно.
• Привличане на нови фрагменти посредством дотации за образование и поощряване на младежите да избират специалността на професионален водач.
4. Подобряване на инфраструктурата:
• Инвестиции в по-добра пътна инфраструктура и логистични бази, които да улеснят работата на водачите.
Докато Европейският съюз се пробва да реши казуса с дефицита на водачи, въпросът за сигурността остава отворен. Позволяването на 17-годишни да ръководят тежкотоварни транспортни средства е противоречиво решение, което може да сътвори повече проблеми, в сравнение с изгоди.
Дългосрочните други възможности като по-добро възнаграждение, гъвкави условия и качествено образование са по-устойчив метод за привличане и задържане на фрагменти в бранша.
Европейският съюз одобри ново предписание, което разрешава на 17-годишни да ръководят камиони под надзора на умел водач. След навършване на 18 години младите водачи ще могат да карат тежкотоварни транспортни средства независимо, пише transportal.bg.
Решението е част от напъните на Европейски Съюз да се оправи с нарастващия недостиг на професионални водачи, който заплашва логистичния бранш в цяла Европа. Всяка страна членка ще има правото сама да реши дали да вкара мярката.
Критики и опасения за сигурността
Въпреки опитите да се реши казусът с дефицита на фрагменти, предлагането среща сериозни критики от специалисти и експерти в бранша. Основното терзание е обвързвано с пътната сигурност.
Според експерти младите водачи на 17 години постоянно не разполагат със зрелостта и опита, нужни за ръководство на тежкотоварни транспортни средства. Шофирането на камион изисква освен механически умения, само че и дарба за бърза и съответна преценка в комплицирани обстановки на пътя. Липсата на насъбран опит и умеене за навигация в интензивния трафик може да докара до опасности за сигурността както на младите водачи, по този начин и на останалите участници в придвижването.
Експертите оферират вместо да се понижава възрастовата граница, да се въведат по-дългосрочни и устойчиви ограничения, които да създадат специалността на водача по-привлекателна и да задържат опитните фрагменти. Сред препоръчаните решения са:
1. Подобряване на изискванията на труд:
• По-добро възнаграждение, което да отразява отговорността и физическите условия на специалността.
• Създаване на по-безопасна и удобна работна среда, като се обезпечат по-добри почивни условия за дългите направления.
2. Гъвкаво работно време:
• Въвеждане на по-гъвкави графици, които разрешават на водачите да балансират сред работата и персоналния живот.
• Намаляване на непотребния стрес, обвързван с тежките направления и дългите отсъствия от вкъщи.
3. Инвестиции в по-добро образование:
• Осигуряване на висококачествено образование и стратегии за менторство, които да приготвят бъдещите водачи по-ефективно.
• Привличане на нови фрагменти посредством дотации за образование и поощряване на младежите да избират специалността на професионален водач.
4. Подобряване на инфраструктурата:
• Инвестиции в по-добра пътна инфраструктура и логистични бази, които да улеснят работата на водачите.
Докато Европейският съюз се пробва да реши казуса с дефицита на водачи, въпросът за сигурността остава отворен. Позволяването на 17-годишни да ръководят тежкотоварни транспортни средства е противоречиво решение, което може да сътвори повече проблеми, в сравнение с изгоди.
Дългосрочните други възможности като по-добро възнаграждение, гъвкави условия и качествено образование са по-устойчив метод за привличане и задържане на фрагменти в бранша.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ