Борис Бонев: Емисари от ГЕРБ и ВМРО подкокоросаха столичния транспорт за протеста
Емисари от ГЕРБ и Вътрешна македонска революционна организация от месеци насам обикалят депа и гаражи на столичния градски превоз и подкокоросват водачите за митинг, сподели пред Mediapool самостоятелният общински консултант Борис Бонев от самодейността " Спаси София ".
По думите му един от водачите на КТ “Подкрепа” - синдикатът, който публично стои зад митинга на градския превоз, е и водач на ГЕРБ - Жени, и по едно и също време с това и общински консултант.
По думите на Бонев митингът е политически рекет на общината над страната.
Г-н Бонев, водачите на столичния градски превоз излизат на митинг в сряда. Искат се стотици милиони левове помощ от страната, с цел да няма разреждане на рейсовете. Резонни ли са тези претенции?
Всеки има право да стачкува и да показва своето противоречие, когато реши. Знаете, нашата организация поддържа доста интензивно водачите на градския превоз преди няколко години, когато стачкуваха за по-добри условия на труд и повишение на заплатите. Тогава заплатите бяха нараснали и имаше въпреки и много алегорично възстановяване на изискванията за труд. Но за готвения митинг в сряда има няколко неща, които са съществено проблематични. Преди да се желаят пари от страната, е редно Столична община да си напише домашното.
Тя не си ли го е написала?
Не, изрично. Откакто стартира първата от няколко рецесии, които следим, а точно Covid рецесията, Столична община не е подхванала на процедура никакви промени и промени в системата на градския превоз. Точно противоположното - правилото беше навеждаме глава, залягаме и се надяваме бурята да отмине. Само че бурята не просто не отминава, тя се комбинира с още и още стихии. В резултат дупката в градския превоз доближи 150 млн. лева Още през 2020 година, когато стартира Covid рецесията, предупредихме, че до момента в който градът е празен, е моментът за промени. За административни промени, като обединение на всички общински транспортни сдружения в едно, с което доста ще се редуцира администрацията, шефовете и така нататък Между другото, единствено директорските заплати в тези четири сдружения надвишават 1 млн. лева годишно.
Колко са шефовете в тези четири сдружения?
Всяко сдружение се ръководи от съвет на шефове от 5 души, получаващи много положителни хонорари за качеството на работа, която правят.
Как варират възнагражденията им?
Например шефът на " Столичен електротранспорт " получава 65 000 лв. на година.
За кой съответно говорите?
За изпълнителния шеф Евгений Ганчев. Заплатите са сходни за всички шефове. Това е проблем, тъй като имаме доста шефове, доста дублиращи се функционалности сред разнообразни сдружения, с което и разноските са по-високи. Всяко едно от тези сдружения си има обособен маркетингов отдел, счетоводство, юридически отдел, човешки запаси и така нататък Всички тези функционалности могат да бъдат хоризонтални за структурата на градския превоз и да се усъвършенстват.
Дотук ми казахте по какъв начин общината може да спести 1 млн. лева, а останалите за запълване на дефицита от близо 150 млн. лева?
Много повече могат да бъдат спестени при положително ръководство. Нашите оферти са ориентирани и към решения за повишение на приходите. Първото и най-важно е градският превоз да стане желана опция пред персоналния автомобил. Това може да се случи единствено в случай че е бърз и постоянен.
Как превозът в София може да стане бърз и постоянен и оттова желан от софиянци?
Чрез придвижване на рейсовете му в бус- ленти, посредством обособени трамвайни трасета, в които градският превоз да си има своя кулоар и да няма спор с останалия трафик. Така скоростта му ще бъде нараснала и редовността му усъвършенствана. И тогава ще бъдат поправени разписанията, тъй че хората да стигат по-бързо с градския превоз, в сравнение с с коли до крайната си дестинация.
Наред с това, градският превоз би трябвало да получи цялостна приоритизация на кръстовища. Т.е на когато градският превоз доближи до огромните кръстовища, светофарите би трябвало по този начин да са контролирани, че да го пропущат с преимущество, а не рейсове и трамваи да чакат в тапите с всички останали. Това работи в съвсем всички европейски столици - Будапеща, Прага, Варшава, Париж, Лондон и така нататък Трябва да се приложи и нова тарифна политика. От 13 години се приказва за потребността от нова билетна система, която да не глоби, а да насърчава прекачванията.
Как може да се случва това насърчаване?
Най-добре е жителите да си купуват карти, тъй като те са най-изгодни. Годишната карта коства единствено левче дневно и ви разрешава да се движите безкрайно в целия градски превоз. Но в случай че по една или друга причина хората желаят да употребяват билети, извънредно време е за въвеждане на почасов билет. Т.е. в границите на несъмнено време да разрешава безграничен брой прекачвания.
За каква дълготрайност на билетите говорите?
Няколко оферти бяха дадени в работна група към Столичния общински съвет. Най-вероятно, това към което ще се обединим, ще бъдат билети за 30 и 60 минути. Като в границите на тези 30 и 60 минути жителите ще има право на безграничен брой прекачвания.
А цените за тези почасови билети към този момент конкретизирани ли са?
Цената на билета се резервира 1.60 лв. за 30-минутния билет, а за по-дългото прилагане към момента се дискутира. Очаква се новата тарифна политика да докара до повече доходи в градския превоз, тъй като ще го направи по-атрактивен за потребление. Сериозен проблем, обаче, е мудността на целия развой. Още преди година бе образувана работна група, която се събира от дъжд на вятър, т.е. всичко приказва, че ръководещите нямат безусловно никакъв тласък новата тарифна политика да се случи бързо и жителите на София да почувстват изгодите от нея.
А да не би за случването на почасовите билети да е належащо пренастройване на билет системата и това да отнеме много време?
Билетната система има опцията хардуерно да поддържа всички тези оферти. Очаквам всевъзможни спънки и отлагания от ГЕРБ, както се случва и досега, само че от диалозите, които са водени с консорциума, построил билетната система, опциите ѝ са огромни, само че не се употребяват сега.
Какви други хрумвания има " Спаси София " за повече доходи в градския превоз на София?
Трябва да се извърши смяна в метода, по който се прави контролът на паркирането в града. Ще ви дам образец за тоталната неефективност на Центъра за градска подвижност. В момента над 250 индивида дават отговор за паркирането, контрола, продажбата на талони, слагането на скоби и така нататък Те генерират към 7 млн. лева годишни доходи от санкции. В същото време в Белград 18 профилирани автомобила генерират 70 млн. лева доход от санкции.
Какво се има поради под профилирани коли?
Оборудвани са с 360- градусова камера и наблюдават за всевъзможни нарушавания на придвижването в Белград. Когато тази система стартира да работи в Сърбия, публицисти питат зам.-кмета по превоза там за какъв брой време ще се изплати системата и той дава отговор: Тя се изплаща за 15-20 дни.
Колко коства една такава инвестиция?
Около 30 000 евро коства един подобен автомобил. Белград е подобен по размери град на София, там се оправят с 18 автомобилa, като обсегът на тяхната зона за платено паркиране е сходен на софийската. Подобна система би трябвало да се приложи в София, тъй като няма опрощение за сегашната ни обстановка, която е над 100 пъти по-неефективна от тази в Белград.
Този митинг тип рекет ли е от общината към страната, каквито гласове се чуват и от други общински съветници от опозицията?
Прилича на политическо изнудване това, което се случва сега. Имаме информация, че емисари на ГЕРБ и Вътрешна македонска революционна организация обикалят по депата и гаражите на столичния градски превоз и заплашват: " ще ви спрат заплатите, няма да има пари за нищо, единственият метод това да не е по този начин, е да излезете да протестирате ". Т.е. чиновниците на градския превоз биват подкокоросвани.
Откъде имате тези информации?
Председателят на комисията по превоз в СОС Карлос Контрера обикаля депата и гаражите от най-малко два месеца. Председателят на транспортните синдикати пък е Екатерина Йорданова – ръководител на ГЕРБ - Жени. Тя е и общински консултант в Столичния общински съвет и досегашен ръководител на комисията по превоз на София.
От " КТ Подкрепа " ли е тя?
Да.
Това е синдикатът, който публично стои зад митинга, който в сряда ще бъде по софийските улици.
Точно по този начин. Да, може би съвместяването на тези постове законово не е спор на ползи, само че всеки човек си дава сметка, че не може хем да си от страната на синдикатите, хем да си от страната на ръководещите, тъй като това са две страни, които постоянно влизат в конфликт и полемика. Затова за нас няма подозрение, че тези митинги са политически обосновани.
Напоследък ръководещото болшинство от ГЕРБ и Вътрешна македонска революционна организация в СОС доста постоянно ви нападна с изказване, че чуват гласа на държавното управление през вас, по какъв начин ще коментирате?
Нуждата от промени в градския превоз е тематика, за която ние приказваме повече от 10 години. Имаме задоволително дълга история с съответни оферти и решения, доста преди да го има настоящето държавно управление. Т.е. ГЕРБ вместо да основават политически интриги, по-добре да си дадат сметка до какво трагично положение точно те докараха града и градския превоз.
От ръководещото болшинство сякаш желаят да ви вкарат в роля на човек на " Продължаваме промяната " за идните локални избори.
Жалки политически игрички, които ГЕРБ водят, въобще не ме интересуват. За мен е значимо градският превоз да бъде избавен - да действа добре и да бъде същинска и мечтана опция на персоналния автомобил. Уви, не виждам по какъв начин това ще се случи със сегашните настройки, без чувство за неотложност, с раздут щат, с дублиращите се функционалности и с неналичието на каквото и да било предпочитание за промяна. Отново давам образец с работната група за тарифната политика, която съвсем не заседава. По моя самодейност пък бе основана работна група за усъвършенствания на градския превоз. Тя не се е събирала от 3 месеца. Ето какъв брой им е " незабавно " на ГЕРБ да решат проблемите на превоза в София.
Да довършим единствено последният въпрос - да разбирам ли, че на идните локални избори ще се явите като самостоятелен претендент?
Много е рано да приказваме, тъй като, както виждате, политическата конюнктура е доста динамична. Това, което сигурно мога да кажа е, че " Спаси София " ще се яви на локалните избори и ще целим да се представим доста по-добре от изборите през 2019 година
Представихте хрумвания по какъв начин да се покачат приходите в градския превоз. Колегите от " Капитал " в свое следствие показаха, че и му изплаща добра комисионна. За какво приказва това?
Говори, че тези сдружения се ръководят неприятно. Припомням ви, че преди време ние разкрихме готвен ремонт на. Цената на този ремонт бе доста по-висока в сравнение с ново строителство.
Какво стана с тази история, припомням си, че този ремонт бе замразен, стартира инспекция на Агенцията за държавна финансова инспекция(АДФИ)…
Нямам информация дали инспекцията на АДФИ е приключила. Това, което знаем е, че ремонтът е спрян. Вероятно има заведени искове към " Столичен автотранспорт " от фирмата-изпълнител, тъй като договорът си има периоди. Смятаме скоро време да отидем на място да проверим, тъй като имаме информация, че част от налепената топлоизолация към този момент е почнала да пада. Т.е. не приказваме единствено за безобразно скъпо строителство, само че и за некачествено такова. Нямаше последици и за шефа Спас Монов. Точно противоположното, той бе избран отново на поста от ГЕРБ и Вътрешна македонска революционна организация.
А във връзка с медиатора и доставките на газ, дали не би трябвало да се направи по-задълбочена инспекция, тъй като частните оператори в столичния градски превоз се оказва, че купуват непосредствено от " Булгаргаз ", т.е. не заплащат такава комисионна?
Точно по този начин. И няма никаква законова спънка, обратно на изказванията на управлението на Столичния автотранспорт, сдружението да купува газ непосредствено. Няма потребност да се минава през медиатори. Според публикацията на " Капитал " комисионната единствено за март за медиатора е 2.5 млн. лева Те се явяват наддадени средства, а за месец април още 1.1 млн. лева Т.е. виждате хабене на 3.6 млн. лева единствено от един контракт, единствено от едно сдружение.
Г-жа Фандъкова доста пъти е изтъквала, че и заслужават поддръжка от нея.
Като се е загрижила толкоз госпожа Фандъкова за парите на данъкоплатците, да беше провела процесите в тази община по този начин, че те да не се харчат за некачествени поправки, корупционни схеми, за резултати, които се разпадат две седмици след изработката им. Този вид миловидно говорене " аз какъв брой съм угрижен за вашите пари ", до момента в който в същото време ламята ГЕРБ е зинала уста, с цел да лапа тези пари и да ги краде от нашите джобове, го намирам за цинизъм и изобщо не знам за какво продължаваме да разясняваме госпожа Фандъкова като някакъв съответстващ фактор в този град.
Не е ли тя кмет на столицата?
Тя не се държи като кмет. Тя от дълго време е абдикирала от своите отговорности и по тази причина виждаме, че тогава, когато предстоят значими събития в живота на града, назряват стачки, има рецесии, проблеми, нея я няма. Тя позиции не заема, тя не прави обществени изявления, а в случай че го прави, отива в някоя угодна телевизия, където 15 минути слушаме " мрън, мрън, мрън ". Ето това сега е ролята на Фандъкова, която сякаш е определена за кмет, а се държи като инцидентен непряк наблюдаващ.
А митингът всряда да не би да е някакво самобитно възмездие за орязаните пари по Плана за възобновяване за метрото на София, за канализация, за това, че новото държавно управление желае срещи с госпожа Фандъкова, с цел да наблюдава по какъв начин се изразходват парите да детски градини…
Напълно е допустимо това да са част от претекстовете. Отново дублирам, че за мен този митинг има политически нюанс. Фандъкова 15 години живее в цялостен комфорт и сега, в който някакъв проблем се появи, звъни на Борисов и той ѝ отваря всяка врата и ѝ пуска колкото пари желае. Лесно е, когато си живял по този начин, в един миг, когато стартира някой да ти търси отговорност и сметка и да пита: " А ти какво направи ", да се изнервяш и да се усетиш, че в действителност нещата не са ти по този начин лесни, както са били до момента.
Сега е първият интервал, в който Столична община не се употребява с удобството да има и държавно управление зад тила си, и в този момент виждаме какъв брой неприятно е ръководен градът. В тази обстановка си проличава управническият потенциал, а него го няма.
От вашите думи ще излезе, че до момента в който беше министър председател, Бойко Борисов е гасил пожарите, нагледно казано, на кмета Фандъкова?
Разбира се, че гасеше пожарите на този огромен град. Знаете, Фандъкова 10 години обещаваше, че ще реши казуса с детските градини и по този начин всяка година, най-после държавното управление със свое решение отпусна към 60 млн. лева за градеж на нови градини, които Фандъкова даже не може да усвои.
Да, само че госпожа Фандъкова споделя няколко пъти, че …
Че раждат деца, може би..
Не, че са поискали понижаване на децата в групите и по този начин се е появил казусът с дефицита тук-там.
Мога ли да ви задам контравъпрос. Някога чули ли сте госпожа Фандъкова да е виновна за каквото и да било. Отговорът е не, тъй като постоянно някой различен е отговорен. Ще ви дам съответен образец с детска градина. През 2019 година, преди изборите, госпожа Фандъкова неведнъж дружно с претендента за кмет на регион Лозенец Любослав Дреков разясниха, че детската градина в " Кръстова вада ", извънредно значима и чакана, ще бъде подготвена преди изборите. В последна сметка тази детска градина бе подготвена в края на предходната година.
Г-жа Фандъкова твърди, че, неотдавна изброи и образци. Оказаха се кметове на опозицията.
Да, несъмнено, че районните кметове от опозицията бавят. На нея все някой различен и е отговорен - Covid рецесията, рецесията с горивата, районните кметове, неприятната съпротива, която трябвало да дава решения, а не да демонстрира техните неточности и какво ли още не. Аз не един път съм казвал, в случай че и е толкоз мъчно да бъде кмет, да си подава оставката, с цел да избави града от себе си. Ние да се спасим от нея, от нейното неможене и тежко ръководство.
Да ви върна към орязването на парите за софийското метро в Плана за възобновяване. Как оценявате това решение на държавното управление?
Метро и транспортни системи би трябвало да се строят там, където в действителност има потребност от тях. Сигурно няма квартал на София, в който в случай че попитате хората - " Искате ли тук да минава метро? ", да ви кажат - " Не ". Убеден съм, че няма подобен квартал. Проблемът е, че Столична община се води на база публично мнение, а не експертни оценки.
Експертните оценки какво демонстрират?
Те демонстрират, че има трамвайни линии, които от години чакат да бъдат издигнати и ще костват към 12 пъти по-евтино.
Дайте образци
Давам незабавно образец - трамвая по бул. " Тодор Каблешков ". Той се чака да транспортира два и половина пъти повече пасажери в сравнение с отклонението на метрото до " Слатина " и ще коства 12 пъти по-евтино. Т.е. би трябвало, когато имаш стеснен запас доста деликатно да планираш и инвестираш, с цел да има оптимален резултат. Метрото до " Слатина " е планувано, то би трябвало да се случи, само че би трябвало да си дадем сметка, че метрото към този момент е достигнало оня стадий от своето развиване, в което няма по какъв начин по този начин бурно да се строи. И би трябвало да насочим по-голямата част от вложенията в наземния градски превоз, в това число тъй като без добре работещ наземен градски превоз метрото ще бъде относително празно. В момента натовареността на софийското метро е една от най-ниските в Европа.
И повода е, че, когато ти нямаш довеждащия, наземен превоз посредством трамваи, рейсове, ти няма по какъв начин да докараш задоволително пасажери в метрото. И неслучайно на британски линиите, които докарват пасажери за метрото се назовават feeders, т.е. зареждат системата на метрото. Заради напълно сбърканата идея при ръководството на превоза на София, ние влагаме милиарди в метро, което обаче не вози задоволително пасажери.
Преди месеци разказахте в тв ефир за. Прокуратурата се самосезира. Какво се случи оттук-нататък?
Очаквам да излязат резултати от инспекциите, предоставени на АДФИ, на прокуратурата. Аз самият дадох показания. Това, което си остава безапелационен факт е, че няма разумно пояснение за какво едни и същи лампи, от едната страна на булеварда костват над 1500 лв., а от другата 5500 лв..
По думите му един от водачите на КТ “Подкрепа” - синдикатът, който публично стои зад митинга на градския превоз, е и водач на ГЕРБ - Жени, и по едно и също време с това и общински консултант.
По думите на Бонев митингът е политически рекет на общината над страната.
Г-н Бонев, водачите на столичния градски превоз излизат на митинг в сряда. Искат се стотици милиони левове помощ от страната, с цел да няма разреждане на рейсовете. Резонни ли са тези претенции?
Всеки има право да стачкува и да показва своето противоречие, когато реши. Знаете, нашата организация поддържа доста интензивно водачите на градския превоз преди няколко години, когато стачкуваха за по-добри условия на труд и повишение на заплатите. Тогава заплатите бяха нараснали и имаше въпреки и много алегорично възстановяване на изискванията за труд. Но за готвения митинг в сряда има няколко неща, които са съществено проблематични. Преди да се желаят пари от страната, е редно Столична община да си напише домашното.
Тя не си ли го е написала?
Не, изрично. Откакто стартира първата от няколко рецесии, които следим, а точно Covid рецесията, Столична община не е подхванала на процедура никакви промени и промени в системата на градския превоз. Точно противоположното - правилото беше навеждаме глава, залягаме и се надяваме бурята да отмине. Само че бурята не просто не отминава, тя се комбинира с още и още стихии. В резултат дупката в градския превоз доближи 150 млн. лева Още през 2020 година, когато стартира Covid рецесията, предупредихме, че до момента в който градът е празен, е моментът за промени. За административни промени, като обединение на всички общински транспортни сдружения в едно, с което доста ще се редуцира администрацията, шефовете и така нататък Между другото, единствено директорските заплати в тези четири сдружения надвишават 1 млн. лева годишно.
Колко са шефовете в тези четири сдружения?
Всяко сдружение се ръководи от съвет на шефове от 5 души, получаващи много положителни хонорари за качеството на работа, която правят.
Как варират възнагражденията им?
Например шефът на " Столичен електротранспорт " получава 65 000 лв. на година.
За кой съответно говорите?
За изпълнителния шеф Евгений Ганчев. Заплатите са сходни за всички шефове. Това е проблем, тъй като имаме доста шефове, доста дублиращи се функционалности сред разнообразни сдружения, с което и разноските са по-високи. Всяко едно от тези сдружения си има обособен маркетингов отдел, счетоводство, юридически отдел, човешки запаси и така нататък Всички тези функционалности могат да бъдат хоризонтални за структурата на градския превоз и да се усъвършенстват.
Дотук ми казахте по какъв начин общината може да спести 1 млн. лева, а останалите за запълване на дефицита от близо 150 млн. лева?
Много повече могат да бъдат спестени при положително ръководство. Нашите оферти са ориентирани и към решения за повишение на приходите. Първото и най-важно е градският превоз да стане желана опция пред персоналния автомобил. Това може да се случи единствено в случай че е бърз и постоянен.
Как превозът в София може да стане бърз и постоянен и оттова желан от софиянци?
Чрез придвижване на рейсовете му в бус- ленти, посредством обособени трамвайни трасета, в които градският превоз да си има своя кулоар и да няма спор с останалия трафик. Така скоростта му ще бъде нараснала и редовността му усъвършенствана. И тогава ще бъдат поправени разписанията, тъй че хората да стигат по-бързо с градския превоз, в сравнение с с коли до крайната си дестинация.
Наред с това, градският превоз би трябвало да получи цялостна приоритизация на кръстовища. Т.е на когато градският превоз доближи до огромните кръстовища, светофарите би трябвало по този начин да са контролирани, че да го пропущат с преимущество, а не рейсове и трамваи да чакат в тапите с всички останали. Това работи в съвсем всички европейски столици - Будапеща, Прага, Варшава, Париж, Лондон и така нататък Трябва да се приложи и нова тарифна политика. От 13 години се приказва за потребността от нова билетна система, която да не глоби, а да насърчава прекачванията.
Как може да се случва това насърчаване?
Най-добре е жителите да си купуват карти, тъй като те са най-изгодни. Годишната карта коства единствено левче дневно и ви разрешава да се движите безкрайно в целия градски превоз. Но в случай че по една или друга причина хората желаят да употребяват билети, извънредно време е за въвеждане на почасов билет. Т.е. в границите на несъмнено време да разрешава безграничен брой прекачвания.
За каква дълготрайност на билетите говорите?
Няколко оферти бяха дадени в работна група към Столичния общински съвет. Най-вероятно, това към което ще се обединим, ще бъдат билети за 30 и 60 минути. Като в границите на тези 30 и 60 минути жителите ще има право на безграничен брой прекачвания.
А цените за тези почасови билети към този момент конкретизирани ли са?
Цената на билета се резервира 1.60 лв. за 30-минутния билет, а за по-дългото прилагане към момента се дискутира. Очаква се новата тарифна политика да докара до повече доходи в градския превоз, тъй като ще го направи по-атрактивен за потребление. Сериозен проблем, обаче, е мудността на целия развой. Още преди година бе образувана работна група, която се събира от дъжд на вятър, т.е. всичко приказва, че ръководещите нямат безусловно никакъв тласък новата тарифна политика да се случи бързо и жителите на София да почувстват изгодите от нея.
А да не би за случването на почасовите билети да е належащо пренастройване на билет системата и това да отнеме много време?
Билетната система има опцията хардуерно да поддържа всички тези оферти. Очаквам всевъзможни спънки и отлагания от ГЕРБ, както се случва и досега, само че от диалозите, които са водени с консорциума, построил билетната система, опциите ѝ са огромни, само че не се употребяват сега.
Какви други хрумвания има " Спаси София " за повече доходи в градския превоз на София?
Трябва да се извърши смяна в метода, по който се прави контролът на паркирането в града. Ще ви дам образец за тоталната неефективност на Центъра за градска подвижност. В момента над 250 индивида дават отговор за паркирането, контрола, продажбата на талони, слагането на скоби и така нататък Те генерират към 7 млн. лева годишни доходи от санкции. В същото време в Белград 18 профилирани автомобила генерират 70 млн. лева доход от санкции.
Какво се има поради под профилирани коли?
Оборудвани са с 360- градусова камера и наблюдават за всевъзможни нарушавания на придвижването в Белград. Когато тази система стартира да работи в Сърбия, публицисти питат зам.-кмета по превоза там за какъв брой време ще се изплати системата и той дава отговор: Тя се изплаща за 15-20 дни.
Колко коства една такава инвестиция?
Около 30 000 евро коства един подобен автомобил. Белград е подобен по размери град на София, там се оправят с 18 автомобилa, като обсегът на тяхната зона за платено паркиране е сходен на софийската. Подобна система би трябвало да се приложи в София, тъй като няма опрощение за сегашната ни обстановка, която е над 100 пъти по-неефективна от тази в Белград.
Този митинг тип рекет ли е от общината към страната, каквито гласове се чуват и от други общински съветници от опозицията?
Прилича на политическо изнудване това, което се случва сега. Имаме информация, че емисари на ГЕРБ и Вътрешна македонска революционна организация обикалят по депата и гаражите на столичния градски превоз и заплашват: " ще ви спрат заплатите, няма да има пари за нищо, единственият метод това да не е по този начин, е да излезете да протестирате ". Т.е. чиновниците на градския превоз биват подкокоросвани.
Откъде имате тези информации?
Председателят на комисията по превоз в СОС Карлос Контрера обикаля депата и гаражите от най-малко два месеца. Председателят на транспортните синдикати пък е Екатерина Йорданова – ръководител на ГЕРБ - Жени. Тя е и общински консултант в Столичния общински съвет и досегашен ръководител на комисията по превоз на София.
От " КТ Подкрепа " ли е тя?
Да.
Това е синдикатът, който публично стои зад митинга, който в сряда ще бъде по софийските улици.
Точно по този начин. Да, може би съвместяването на тези постове законово не е спор на ползи, само че всеки човек си дава сметка, че не може хем да си от страната на синдикатите, хем да си от страната на ръководещите, тъй като това са две страни, които постоянно влизат в конфликт и полемика. Затова за нас няма подозрение, че тези митинги са политически обосновани.
Напоследък ръководещото болшинство от ГЕРБ и Вътрешна македонска революционна организация в СОС доста постоянно ви нападна с изказване, че чуват гласа на държавното управление през вас, по какъв начин ще коментирате?
Нуждата от промени в градския превоз е тематика, за която ние приказваме повече от 10 години. Имаме задоволително дълга история с съответни оферти и решения, доста преди да го има настоящето държавно управление. Т.е. ГЕРБ вместо да основават политически интриги, по-добре да си дадат сметка до какво трагично положение точно те докараха града и градския превоз.
От ръководещото болшинство сякаш желаят да ви вкарат в роля на човек на " Продължаваме промяната " за идните локални избори.
Жалки политически игрички, които ГЕРБ водят, въобще не ме интересуват. За мен е значимо градският превоз да бъде избавен - да действа добре и да бъде същинска и мечтана опция на персоналния автомобил. Уви, не виждам по какъв начин това ще се случи със сегашните настройки, без чувство за неотложност, с раздут щат, с дублиращите се функционалности и с неналичието на каквото и да било предпочитание за промяна. Отново давам образец с работната група за тарифната политика, която съвсем не заседава. По моя самодейност пък бе основана работна група за усъвършенствания на градския превоз. Тя не се е събирала от 3 месеца. Ето какъв брой им е " незабавно " на ГЕРБ да решат проблемите на превоза в София.
Да довършим единствено последният въпрос - да разбирам ли, че на идните локални избори ще се явите като самостоятелен претендент?
Много е рано да приказваме, тъй като, както виждате, политическата конюнктура е доста динамична. Това, което сигурно мога да кажа е, че " Спаси София " ще се яви на локалните избори и ще целим да се представим доста по-добре от изборите през 2019 година
Представихте хрумвания по какъв начин да се покачат приходите в градския превоз. Колегите от " Капитал " в свое следствие показаха, че и му изплаща добра комисионна. За какво приказва това?
Говори, че тези сдружения се ръководят неприятно. Припомням ви, че преди време ние разкрихме готвен ремонт на. Цената на този ремонт бе доста по-висока в сравнение с ново строителство.
Какво стана с тази история, припомням си, че този ремонт бе замразен, стартира инспекция на Агенцията за държавна финансова инспекция(АДФИ)…
Нямам информация дали инспекцията на АДФИ е приключила. Това, което знаем е, че ремонтът е спрян. Вероятно има заведени искове към " Столичен автотранспорт " от фирмата-изпълнител, тъй като договорът си има периоди. Смятаме скоро време да отидем на място да проверим, тъй като имаме информация, че част от налепената топлоизолация към този момент е почнала да пада. Т.е. не приказваме единствено за безобразно скъпо строителство, само че и за некачествено такова. Нямаше последици и за шефа Спас Монов. Точно противоположното, той бе избран отново на поста от ГЕРБ и Вътрешна македонска революционна организация.
А във връзка с медиатора и доставките на газ, дали не би трябвало да се направи по-задълбочена инспекция, тъй като частните оператори в столичния градски превоз се оказва, че купуват непосредствено от " Булгаргаз ", т.е. не заплащат такава комисионна?
Точно по този начин. И няма никаква законова спънка, обратно на изказванията на управлението на Столичния автотранспорт, сдружението да купува газ непосредствено. Няма потребност да се минава през медиатори. Според публикацията на " Капитал " комисионната единствено за март за медиатора е 2.5 млн. лева Те се явяват наддадени средства, а за месец април още 1.1 млн. лева Т.е. виждате хабене на 3.6 млн. лева единствено от един контракт, единствено от едно сдружение.
Г-жа Фандъкова доста пъти е изтъквала, че и заслужават поддръжка от нея.
Като се е загрижила толкоз госпожа Фандъкова за парите на данъкоплатците, да беше провела процесите в тази община по този начин, че те да не се харчат за некачествени поправки, корупционни схеми, за резултати, които се разпадат две седмици след изработката им. Този вид миловидно говорене " аз какъв брой съм угрижен за вашите пари ", до момента в който в същото време ламята ГЕРБ е зинала уста, с цел да лапа тези пари и да ги краде от нашите джобове, го намирам за цинизъм и изобщо не знам за какво продължаваме да разясняваме госпожа Фандъкова като някакъв съответстващ фактор в този град.
Не е ли тя кмет на столицата?
Тя не се държи като кмет. Тя от дълго време е абдикирала от своите отговорности и по тази причина виждаме, че тогава, когато предстоят значими събития в живота на града, назряват стачки, има рецесии, проблеми, нея я няма. Тя позиции не заема, тя не прави обществени изявления, а в случай че го прави, отива в някоя угодна телевизия, където 15 минути слушаме " мрън, мрън, мрън ". Ето това сега е ролята на Фандъкова, която сякаш е определена за кмет, а се държи като инцидентен непряк наблюдаващ.
А митингът всряда да не би да е някакво самобитно възмездие за орязаните пари по Плана за възобновяване за метрото на София, за канализация, за това, че новото държавно управление желае срещи с госпожа Фандъкова, с цел да наблюдава по какъв начин се изразходват парите да детски градини…
Напълно е допустимо това да са част от претекстовете. Отново дублирам, че за мен този митинг има политически нюанс. Фандъкова 15 години живее в цялостен комфорт и сега, в който някакъв проблем се появи, звъни на Борисов и той ѝ отваря всяка врата и ѝ пуска колкото пари желае. Лесно е, когато си живял по този начин, в един миг, когато стартира някой да ти търси отговорност и сметка и да пита: " А ти какво направи ", да се изнервяш и да се усетиш, че в действителност нещата не са ти по този начин лесни, както са били до момента.
Сега е първият интервал, в който Столична община не се употребява с удобството да има и държавно управление зад тила си, и в този момент виждаме какъв брой неприятно е ръководен градът. В тази обстановка си проличава управническият потенциал, а него го няма.
От вашите думи ще излезе, че до момента в който беше министър председател, Бойко Борисов е гасил пожарите, нагледно казано, на кмета Фандъкова?
Разбира се, че гасеше пожарите на този огромен град. Знаете, Фандъкова 10 години обещаваше, че ще реши казуса с детските градини и по този начин всяка година, най-после държавното управление със свое решение отпусна към 60 млн. лева за градеж на нови градини, които Фандъкова даже не може да усвои.
Да, само че госпожа Фандъкова споделя няколко пъти, че …
Че раждат деца, може би..
Не, че са поискали понижаване на децата в групите и по този начин се е появил казусът с дефицита тук-там.
Мога ли да ви задам контравъпрос. Някога чули ли сте госпожа Фандъкова да е виновна за каквото и да било. Отговорът е не, тъй като постоянно някой различен е отговорен. Ще ви дам съответен образец с детска градина. През 2019 година, преди изборите, госпожа Фандъкова неведнъж дружно с претендента за кмет на регион Лозенец Любослав Дреков разясниха, че детската градина в " Кръстова вада ", извънредно значима и чакана, ще бъде подготвена преди изборите. В последна сметка тази детска градина бе подготвена в края на предходната година.
Г-жа Фандъкова твърди, че, неотдавна изброи и образци. Оказаха се кметове на опозицията.
Да, несъмнено, че районните кметове от опозицията бавят. На нея все някой различен и е отговорен - Covid рецесията, рецесията с горивата, районните кметове, неприятната съпротива, която трябвало да дава решения, а не да демонстрира техните неточности и какво ли още не. Аз не един път съм казвал, в случай че и е толкоз мъчно да бъде кмет, да си подава оставката, с цел да избави града от себе си. Ние да се спасим от нея, от нейното неможене и тежко ръководство.
Да ви върна към орязването на парите за софийското метро в Плана за възобновяване. Как оценявате това решение на държавното управление?
Метро и транспортни системи би трябвало да се строят там, където в действителност има потребност от тях. Сигурно няма квартал на София, в който в случай че попитате хората - " Искате ли тук да минава метро? ", да ви кажат - " Не ". Убеден съм, че няма подобен квартал. Проблемът е, че Столична община се води на база публично мнение, а не експертни оценки.
Експертните оценки какво демонстрират?
Те демонстрират, че има трамвайни линии, които от години чакат да бъдат издигнати и ще костват към 12 пъти по-евтино.
Дайте образци
Давам незабавно образец - трамвая по бул. " Тодор Каблешков ". Той се чака да транспортира два и половина пъти повече пасажери в сравнение с отклонението на метрото до " Слатина " и ще коства 12 пъти по-евтино. Т.е. би трябвало, когато имаш стеснен запас доста деликатно да планираш и инвестираш, с цел да има оптимален резултат. Метрото до " Слатина " е планувано, то би трябвало да се случи, само че би трябвало да си дадем сметка, че метрото към този момент е достигнало оня стадий от своето развиване, в което няма по какъв начин по този начин бурно да се строи. И би трябвало да насочим по-голямата част от вложенията в наземния градски превоз, в това число тъй като без добре работещ наземен градски превоз метрото ще бъде относително празно. В момента натовареността на софийското метро е една от най-ниските в Европа.
И повода е, че, когато ти нямаш довеждащия, наземен превоз посредством трамваи, рейсове, ти няма по какъв начин да докараш задоволително пасажери в метрото. И неслучайно на британски линиите, които докарват пасажери за метрото се назовават feeders, т.е. зареждат системата на метрото. Заради напълно сбърканата идея при ръководството на превоза на София, ние влагаме милиарди в метро, което обаче не вози задоволително пасажери.
Преди месеци разказахте в тв ефир за. Прокуратурата се самосезира. Какво се случи оттук-нататък?
Очаквам да излязат резултати от инспекциите, предоставени на АДФИ, на прокуратурата. Аз самият дадох показания. Това, което си остава безапелационен факт е, че няма разумно пояснение за какво едни и същи лампи, от едната страна на булеварда костват над 1500 лв., а от другата 5500 лв..
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ