Isuzu навлиза на пазара на електрически пикапи с D-Max EV
Електрификацията в бранша на пикапите - сегмент, който се колебаеше дали да употребява батериите - най-сетне набира скорост с появяването на готовия за произвеждане Isuzu D-Max EV. Представен на ревюто за търговски транспортни средства в Бирмингам, този нов модел бележи навлизането на Isuzu на пазара на работните коне с нулеви излъчвания, като самоуверено твърди, че може да се съпоставя с дизеловия си аналог в основни области като проходимост, теглителна мощ и потребен товар.
Визуално D-Max EV поразително наподобява на пикапа с дизелов мотор, на който е основан. Интересно е, че затворената предница, която се виждаше при концептуалната версия, показана предходната година, е сменена с по-конвенционална радиаторна решетка, въпреки и с фини сини акценти, подсказващи за електрическото му задвижване. Традиционната капачка на резервоара за гориво е сменена с порт за зареждане CCS, а дискретни емблеми „ EV “ украсяват предните калници и задната врата.
Задвижването на Isuzu D-Max EV се реализира от литиево-йонна батерия с потенциал 66,9 kWh, която зарежда двоен електромотор с обща мощ 190 к.с. и въртящ миг 325 нютон метра. Този задвижващ елемент разрешава на автомобила да форсира от 0 до 100 км/ч за 10,1 секунди и да доближи оптималната скорост от 130 км/ч (80 благи в час). Isuzu твърди, че пробегът по WLTP е 263 км.
Батерията е стратегически ситуирана под шасито, което води до леко понижаване на пътния луфт до 210 мм, спрямо оптималните 235 мм на дизеловия модел. Зареждането със скорост от 50 kW DC може да зареди батерията от 20 до 80 % потенциал за почти един час. D-Max EV разполага със задвижване 4х4, допълнено от многостепенно рекуперативно прекъсване и режим Eco, предопределен да усили оптимално пробега.
От решаващо значение е, че D-Max EV резервира присъщата на дизеловия си другар издръжливост. Той предлага потенциал на потребен товар над 1000 кг и потенциал на изтегляне до 3,5 тона. Освен това може да се похвали с дълбочина на прегазване във вода от 600 мм и ъгли на заход и втурване надлежно 30,5° и 24,2°. Друга забележителна актуализация за електрическия модел е въвеждането на нова конфигурация на задното окачване De Dion, създадена за възстановяване на финеса на возене, без да се компрометира способността му да транспортира товари или да тегли тежки товари.
