Е-тротинетките не са чак толкова "зелени" и здравословни
Електрическите тротинетки, които заливат Европа през последните месеци, имат дребен принос за щадящо околната среда напредване в градовете. " Дистанциите, изминавани с тях, нормално са доста къси и могат да бъдат покрити пешком, с рейс, градска железница или велосипед ", споделя за ДПА президентът на Германската организация за запазване на околната среда (UBA) Мария Крауцбергер.
В особено изказване на UBA се показва, че тези тротинетки са потребни за околната среда, единствено в случай че се сравнят с коли или мотори, както и в случай че не се постанова до наемането им или по-късно да се употребяват други транспортни средства с мотори с вътрешно горене. " Използване на електрически тротинетки вместо ходенето пешком или карането на колело е неприятно за околната среда и здравето. "
Агенцията добавя, че няма представителни изследвания дали методът, по който двуколките се употребяват сега, може да замести колите или мотоциклетите в Германия. Първите данни от Берлин демонстрират, че с тях се пътува приблизително към 2 км и се употребяват най-вече вечерно време или в почивните дни в края на седмицата.
© Reuters
Проучване измежду над 4000 консуматори, наели тротинетки в Париж, демонстрира, че съвсем половината от тях (47%) дават отговор, че по-скоро биха ходили, 29% - че биха употребявали публичен превоз и 9% биха стигнали до задачата на пътуването си с велосипед. Едва 8% от интервюираните са заместили с е-тротинетка пътуването с такси или кола. Никога не биха пътували с нещо друго, с изключение на тротинетка, единствено 3%.
От екологична позиция би било позитивно, в случай че тротинетките подтикват прекосяването от коли към публичен превоз и " последната миля " от пътуването се покрива с тяхна помощ, изясняват още от UBA. Малка част от проблемите с трафика би могло да се реши при обезсмисляне пътуването с кола, само че моделът с публичен превоз, велосипед и вървене пешком е употребен от дребна част от хората.
Мария Крауцбергер споделя за ДПА, че доставчиците на услугата с тротинетки би трябвало да я оферират най-вече в покрайнините на градовете. " Там може би те ще са подобаващ сурогат на пътуването с кола до автобусната спирка, трамвая или метрото. " Според нея градските управляващи е добре да работят за ограничение местата за паркиране на коли и в това време да употребяват пространството за велосипедни и пешеходни алеи.
© Reuters
Неадекватна инфраструктура
Транспортният министър Андрейс Шьойер е един от мощните бранители на потреблението на тротинетките във финалната фаза от пътуването в града. Но проектите му да се отворят за тях автобусните ленти бяха посрещнати с рецензии от полицията и фирмите за публични транспорти.
Оценката на UBA е, че на доста места в Германия инфраструктурата не е съответна за потреблението на новото транспортно средство. На доста места велоалеите са прекомерно тесни и с неуместно качество и се нуждаят от разширение, в случай че по тях ще се пускат и тротинетки.
" Би трябвало пешеходците да бъдат предпазени, тротинетките да не се позволяват по тротоарите, а нарушителите да бъдат сурово наказвани. Понеже се движат тихо и релативно бързо, те може да провокират произшествия. Паркирането им по тротоарите в допълнение лишава пространство за пешеходците, а тъй като ходенето е екологично най-щадящият метод да придвижване не трябва той да бъде ощетяван поради електрическите транспортни средства. Напротив, те би трябвало да подтикват ходенето пешком.
В града ограничаване на скоростта от 30 км/ч би улеснила безвредното им каране по улиците, когато велоалеите са натоварени от трафик или няма такива. Това би трябвало да помогне и за това тротинетките да не се карат нелегално по тротоарите. "
© Reuters
Отразяват ли се на нездравословните излъчвания
В UBA отделят внимание и на казуса за нездравословните излъчвания. Използването на тротинетки може да икономисва въглеродния диоксид и други замърсители на въздуха от колите, само че в цялостната сметка би трябвало да се вкюлва изработването на двуколките и на акумулаторите за тях.
" Няма характерни измервания за тези акумулатори, само че данните за батерии за електрически транспортни средства демонстрират, че за производството на един от тях се изхвърлят 27.5-37.5 кг въглероден диоксид. Като се има поради, че за 100 км с кола се изхвърлят приблизително 19.7 кг СО2, то се оказва, че с изминаването на приблизително 165 км с тротинетка (вместо с кола) се " изплащат " излъчванията за основаването ѝ. "
© Reuters
Колко устоят
До момента в UBA нямат достоверна информация какъв брой издържливи са тротинетките и какъв брой дълготрайно могат да се употребяват от компании за услуги. А тъй като екологичният им резултат се дефинира от производството, то и честотата на подмяната им се оказва значим фактор за оценяването му.
Първоначални и неофициални данни от Съединени американски щати демонстрират в Луисвил, щата Кентъки, много къс " живот " - 28-32 дни. Други източници пресмятат сред 1 и 3 месеца, въпреки в този момент някои компании за отдаване чартърен да приказват за нови модели с употреба над 12 месеца.
Притежаваните от семейства се употребяват още по-дълго заради това, че се употребяват по-рядко, съхраняват се по-добре и имат общоприета двугодишна гаранция.
Но в случай че бизнес моделът на отдаващите е-тротинетки е основат на потребление на всяка от тях за 1 до 3 месеца, то над него висят много въпросителни. Би трябвало те да се употребяват колкото може по-дълго, да са изработвани с високо качество, издържливи и с лесна замяна на акумулаторите. Една от ограниченията за удължение живота на батериите и тротинетките да не се държат на температура над 50 градуса, а в градовете лятно време навън жегата става много мощна. Не е целесъобразно да се съхраняват и употребяват под минус 10 градуса. Над и под тези прагове потенциалът на акумулатора бързо понижава.
Не се предлага и цялостно зареждане или разреждане, в случай че притежателите желаят дълготрайно потребление. При " зазимяване " акумулаторът би трябвало да се съхранява при стайна температура с 30-40% заряд и презареждане не по-късно от 6 месеца.
В особено изказване на UBA се показва, че тези тротинетки са потребни за околната среда, единствено в случай че се сравнят с коли или мотори, както и в случай че не се постанова до наемането им или по-късно да се употребяват други транспортни средства с мотори с вътрешно горене. " Използване на електрически тротинетки вместо ходенето пешком или карането на колело е неприятно за околната среда и здравето. "
Агенцията добавя, че няма представителни изследвания дали методът, по който двуколките се употребяват сега, може да замести колите или мотоциклетите в Германия. Първите данни от Берлин демонстрират, че с тях се пътува приблизително към 2 км и се употребяват най-вече вечерно време или в почивните дни в края на седмицата.
© Reuters
Проучване измежду над 4000 консуматори, наели тротинетки в Париж, демонстрира, че съвсем половината от тях (47%) дават отговор, че по-скоро биха ходили, 29% - че биха употребявали публичен превоз и 9% биха стигнали до задачата на пътуването си с велосипед. Едва 8% от интервюираните са заместили с е-тротинетка пътуването с такси или кола. Никога не биха пътували с нещо друго, с изключение на тротинетка, единствено 3%.
От екологична позиция би било позитивно, в случай че тротинетките подтикват прекосяването от коли към публичен превоз и " последната миля " от пътуването се покрива с тяхна помощ, изясняват още от UBA. Малка част от проблемите с трафика би могло да се реши при обезсмисляне пътуването с кола, само че моделът с публичен превоз, велосипед и вървене пешком е употребен от дребна част от хората.
Мария Крауцбергер споделя за ДПА, че доставчиците на услугата с тротинетки би трябвало да я оферират най-вече в покрайнините на градовете. " Там може би те ще са подобаващ сурогат на пътуването с кола до автобусната спирка, трамвая или метрото. " Според нея градските управляващи е добре да работят за ограничение местата за паркиране на коли и в това време да употребяват пространството за велосипедни и пешеходни алеи.
© Reuters
Неадекватна инфраструктура
Транспортният министър Андрейс Шьойер е един от мощните бранители на потреблението на тротинетките във финалната фаза от пътуването в града. Но проектите му да се отворят за тях автобусните ленти бяха посрещнати с рецензии от полицията и фирмите за публични транспорти.
Оценката на UBA е, че на доста места в Германия инфраструктурата не е съответна за потреблението на новото транспортно средство. На доста места велоалеите са прекомерно тесни и с неуместно качество и се нуждаят от разширение, в случай че по тях ще се пускат и тротинетки.
" Би трябвало пешеходците да бъдат предпазени, тротинетките да не се позволяват по тротоарите, а нарушителите да бъдат сурово наказвани. Понеже се движат тихо и релативно бързо, те може да провокират произшествия. Паркирането им по тротоарите в допълнение лишава пространство за пешеходците, а тъй като ходенето е екологично най-щадящият метод да придвижване не трябва той да бъде ощетяван поради електрическите транспортни средства. Напротив, те би трябвало да подтикват ходенето пешком.
В града ограничаване на скоростта от 30 км/ч би улеснила безвредното им каране по улиците, когато велоалеите са натоварени от трафик или няма такива. Това би трябвало да помогне и за това тротинетките да не се карат нелегално по тротоарите. "
© Reuters
Отразяват ли се на нездравословните излъчвания
В UBA отделят внимание и на казуса за нездравословните излъчвания. Използването на тротинетки може да икономисва въглеродния диоксид и други замърсители на въздуха от колите, само че в цялостната сметка би трябвало да се вкюлва изработването на двуколките и на акумулаторите за тях.
" Няма характерни измервания за тези акумулатори, само че данните за батерии за електрически транспортни средства демонстрират, че за производството на един от тях се изхвърлят 27.5-37.5 кг въглероден диоксид. Като се има поради, че за 100 км с кола се изхвърлят приблизително 19.7 кг СО2, то се оказва, че с изминаването на приблизително 165 км с тротинетка (вместо с кола) се " изплащат " излъчванията за основаването ѝ. "
© Reuters
Колко устоят
До момента в UBA нямат достоверна информация какъв брой издържливи са тротинетките и какъв брой дълготрайно могат да се употребяват от компании за услуги. А тъй като екологичният им резултат се дефинира от производството, то и честотата на подмяната им се оказва значим фактор за оценяването му.
Първоначални и неофициални данни от Съединени американски щати демонстрират в Луисвил, щата Кентъки, много къс " живот " - 28-32 дни. Други източници пресмятат сред 1 и 3 месеца, въпреки в този момент някои компании за отдаване чартърен да приказват за нови модели с употреба над 12 месеца.
Притежаваните от семейства се употребяват още по-дълго заради това, че се употребяват по-рядко, съхраняват се по-добре и имат общоприета двугодишна гаранция.
Но в случай че бизнес моделът на отдаващите е-тротинетки е основат на потребление на всяка от тях за 1 до 3 месеца, то над него висят много въпросителни. Би трябвало те да се употребяват колкото може по-дълго, да са изработвани с високо качество, издържливи и с лесна замяна на акумулаторите. Една от ограниченията за удължение живота на батериите и тротинетките да не се държат на температура над 50 градуса, а в градовете лятно време навън жегата става много мощна. Не е целесъобразно да се съхраняват и употребяват под минус 10 градуса. Над и под тези прагове потенциалът на акумулатора бързо понижава.
Не се предлага и цялостно зареждане или разреждане, в случай че притежателите желаят дълготрайно потребление. При " зазимяване " акумулаторът би трябвало да се съхранява при стайна температура с 30-40% заряд и презареждане не по-късно от 6 месеца.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ