Електрическите колела в центъра на полемиките за бъдещата градска подвижност
Електрическите колела са в центъра на полемиките за бъдещата градска пъргавина
Най-популярното електрическо транспортно средство от позиция на продажби през днешния ден евентуално не е електрическата кола, нито електрическият камион - това е електрическият велосипед. Една нова статистика разкри, че през 2020 година в Съединени американски щати са продадени 210 000 електрически коли, единствено че над два пъти повече е-велосипеди: 500 000. Дори и в Европа, където колелото е доста по-популярно, електрическите модели се радват на голям интерес.
Пандемията даде повод на този интерес. Колелото е чудесна форма на транспорт, който дава автономия и държи индивида надалеч от блъсканицата на градските автобуси, а в същото време когато са електрифицирани, тези транспортни средства позволяват да пристигнеш на работа пресъхнал и чист.
Факт е, че има фамозна пристрастеност за майтап към „ чистотата " на колоезденето - концепцията, че каращите е-велосипеди са някак си мързеливи измамници. Но това ни най-малко не може да е фактор за тези, които изминават дълги дистанции от и до работа, особено ако пътят не е идеално идентичен, или човек не е в най-върхова спортна форма. А множеството хора попадат в минимум една от тези три условности.
Днес електрическите колела са в центъра на полемиките за бъдещата градска пъргавина. Те са способ за вероятно избавление на скъпо улично пространство. Паркирането им изисква надалеч по-малко място. Намаляват потреблението на сила и несъмнено намаляват фрапантно нездравословните предавания - особено по време на персоналното си придвижване (все още веднъж производството е обвързвано с фамозно отделяне на нездравословни емисии).
Всичко това, в съчетание с възходящия интерес на консуматорите към този миг поражда и разнородни модификации и вариации, които имат за алтернатива да обезпечат повече комфорт. На маркета се оферират покрити е-велосипеди за защита от дъжд, карго е-велосипеди, автоматизирани системи за стабилизиране в помощ на по-възрастните колоездачи. Има триколесни и даже четириколесни разновидности, които са сходни на дребни картове и возят много удобно.
Според компанията за пазарни проучвания NPD Group, пандемията е помогнала за нарастване на продажбите на е-велосипеди със 145% от 2019 до 2020 година, повече от двойно повече от нормалните колела.
Анализаторите в индустрията чакат този напредък да продължи. Доклад на Business Research Company показва, че международният маркет на е-велосипеди нараства от 32,5 милиарда Щатски долар миналата година до 53 милиарда Щатски долар до 2025 година, което прави годишен напредък от 9,9%. Дори в Европа, наситена с колела, продажбите на електрически колелета са скочили с 23% през 2019 година А Deloitte чака 300 милиона е-велосипеди по улиците по света до 2023 година Това са много колела, много батерии и много спестена мускулна мощност!
Технически има най-различни разновидности от позиция на вграждането на електромоторите и излъчването на въртящия момент, както и вграждането на батерията. Някои вграждат акумулаторите в рамката толкова елегантно, че е мъчително да се разбере изобщо, че има каквато и да е система за автоматизация или независимо придвижване. Колелетата наподобяват елегантно и по нищо не личи, че са електрифицирани.
Паралелно с това се следи и повишен интерес към „ електрифицираните " колела. На маркета се продават от ден дневно и по-различни модули за „ направи си самичък " моторизиране на съществуващи елементарни колелета. Те, безспорно, допускат фамозен компромис. Едно от неудобствата е боравенето с една-единствена „ скорост " - това може да е добре при придвижване по равно, единствено че при катерене по възвишения не е много подходящо. Друг фактор е съобразяването с електромотора, който задвижва колелото - той може да направи комплицирана смяната на гума в случай на нужда.
Най-голямото притеснение за водачите на електрически колела си остава повишеното тегло. Няколко кг в допълнение не се усещат, когато се движиш с помощ от електромотора, единствено че ако се стигне до изчерпването на батериите, въртенето на педалите на по-тежкия велосипед става мъчително. Затруднение е и качването и преместването на електрическия велосипед по стълбища, подлези и места, където по една или друга причина той не може да се движи на персонален ход. При ветровито време и изкачване по нанагорнища това в допълнение тегло също съставлява проблем.
Независимо от това е-велосипедите ще продължат да набират скорост като маркет и дори към този миг е налице фамозно „ сегментиране " на маркета. Условно се приказва за класове, като в общия случай се имат заради няколко нива на електрификация и автоматизация:
Това, което следва по отношение на е-велосипедите, е развиването на инфраструктурата - най-вече от позиция на вариантите за зареждане извън крайните дестинации. В момента се създават разнородни технологии и системи за зареждане, включително и такива, които се вграждат в настилката за индукционно зареждане на транспортните средства по време на придвижване.
Най-популярното електрическо транспортно средство от позиция на продажби през днешния ден евентуално не е електрическата кола, нито електрическият камион - това е електрическият велосипед. Една нова статистика разкри, че през 2020 година в Съединени американски щати са продадени 210 000 електрически коли, единствено че над два пъти повече е-велосипеди: 500 000. Дори и в Европа, където колелото е доста по-популярно, електрическите модели се радват на голям интерес.
Пандемията даде повод на този интерес. Колелото е чудесна форма на транспорт, който дава автономия и държи индивида надалеч от блъсканицата на градските автобуси, а в същото време когато са електрифицирани, тези транспортни средства позволяват да пристигнеш на работа пресъхнал и чист.
Факт е, че има фамозна пристрастеност за майтап към „ чистотата " на колоезденето - концепцията, че каращите е-велосипеди са някак си мързеливи измамници. Но това ни най-малко не може да е фактор за тези, които изминават дълги дистанции от и до работа, особено ако пътят не е идеално идентичен, или човек не е в най-върхова спортна форма. А множеството хора попадат в минимум една от тези три условности.
Днес електрическите колела са в центъра на полемиките за бъдещата градска пъргавина. Те са способ за вероятно избавление на скъпо улично пространство. Паркирането им изисква надалеч по-малко място. Намаляват потреблението на сила и несъмнено намаляват фрапантно нездравословните предавания - особено по време на персоналното си придвижване (все още веднъж производството е обвързвано с фамозно отделяне на нездравословни емисии).
Всичко това, в съчетание с възходящия интерес на консуматорите към този миг поражда и разнородни модификации и вариации, които имат за алтернатива да обезпечат повече комфорт. На маркета се оферират покрити е-велосипеди за защита от дъжд, карго е-велосипеди, автоматизирани системи за стабилизиране в помощ на по-възрастните колоездачи. Има триколесни и даже четириколесни разновидности, които са сходни на дребни картове и возят много удобно.
Според компанията за пазарни проучвания NPD Group, пандемията е помогнала за нарастване на продажбите на е-велосипеди със 145% от 2019 до 2020 година, повече от двойно повече от нормалните колела.
Анализаторите в индустрията чакат този напредък да продължи. Доклад на Business Research Company показва, че международният маркет на е-велосипеди нараства от 32,5 милиарда Щатски долар миналата година до 53 милиарда Щатски долар до 2025 година, което прави годишен напредък от 9,9%. Дори в Европа, наситена с колела, продажбите на електрически колелета са скочили с 23% през 2019 година А Deloitte чака 300 милиона е-велосипеди по улиците по света до 2023 година Това са много колела, много батерии и много спестена мускулна мощност!
Технически има най-различни разновидности от позиция на вграждането на електромоторите и излъчването на въртящия момент, както и вграждането на батерията. Някои вграждат акумулаторите в рамката толкова елегантно, че е мъчително да се разбере изобщо, че има каквато и да е система за автоматизация или независимо придвижване. Колелетата наподобяват елегантно и по нищо не личи, че са електрифицирани.
Паралелно с това се следи и повишен интерес към „ електрифицираните " колела. На маркета се продават от ден дневно и по-различни модули за „ направи си самичък " моторизиране на съществуващи елементарни колелета. Те, безспорно, допускат фамозен компромис. Едно от неудобствата е боравенето с една-единствена „ скорост " - това може да е добре при придвижване по равно, единствено че при катерене по възвишения не е много подходящо. Друг фактор е съобразяването с електромотора, който задвижва колелото - той може да направи комплицирана смяната на гума в случай на нужда.
Най-голямото притеснение за водачите на електрически колела си остава повишеното тегло. Няколко кг в допълнение не се усещат, когато се движиш с помощ от електромотора, единствено че ако се стигне до изчерпването на батериите, въртенето на педалите на по-тежкия велосипед става мъчително. Затруднение е и качването и преместването на електрическия велосипед по стълбища, подлези и места, където по една или друга причина той не може да се движи на персонален ход. При ветровито време и изкачване по нанагорнища това в допълнение тегло също съставлява проблем.
Независимо от това е-велосипедите ще продължат да набират скорост като маркет и дори към този миг е налице фамозно „ сегментиране " на маркета. Условно се приказва за класове, като в общия случай се имат заради няколко нива на електрификация и автоматизация:
Това, което следва по отношение на е-велосипедите, е развиването на инфраструктурата - най-вече от позиция на вариантите за зареждане извън крайните дестинации. В момента се създават разнородни технологии и системи за зареждане, включително и такива, които се вграждат в настилката за индукционно зареждане на транспортните средства по време на придвижване.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ