Симеон Ананиев: БДЖ ще запази 75% от линиите въпреки частната конкуренция
Експертът разкри проблеми с климатиците в новите влакове на БДЖ
Частен транспортьор ще влезе в българските железници от 2026 година, само че това няма да промени коренно неефективността на БДЖ. Това съобщи специалистът по железопътен транспортСимеон Ананиев в студиото на " България заран " в Bulgaria ON AIR, разяснявайки обявлението на транспортния министър Гроздан Караджов.
" Това са също български превозвачи. С навлизането на повече превозвачи се получава вътрешна конкуренция. Не е конкуренция сред железопътния и автомобилния превоз, " изясни Ананиев. Експертът акцентира, че с изключение на закъснялото делене на превозвачите, е закъсняло и правенето на национална транспортна скица.
Проблеми с новите вагони
Ананиев разкри съществени механически проблеми с новозакупените вагони от Германия. " Купените вагони са положителни, само че има разлика в напрежението и започнаха да не работят климатиците, да греят. В тази договорка се намесих, желаех да вземат участие специалисти, само че не ги чуха, " описа той.
По думите на експерта, в този момент всеки месец на по два вагона отначало се сменя напрежението. Тези модифицирани вагони с локомотиви ще возят до морето още през този сезон, само че това не значи по-бърз достъп заради непрестанно ремонтираната инфраструктура.
Призив за компенсации
Експертът прикани пасажерите да търсят полагащите им се компенсации при закъснения на влакове. " Ще заплаща който е отговорен за закъснението - в случай че има ремонт, инфраструктурата ще заплаща. Досега никой не се интересуваше. На книга го има, само че малко хора търсят компенсации, " сподели Ананиев.
БДЖ ще резервира превъзходството си
Според разбора на специалиста, БДЖ ще завоюва 75% от новите контракти, защото лотовете не са равномерни и главните линии ще останат за държавния транспортьор. " Ние всички устояваме едно неефективно БДЖ, една четвърт са приходите от разноските и всичко се дава от страната, " акцентира той.
Ананиев съпостави българската обстановка с огромните европейски превозвачи, които съгласно него имат същите проблеми като БДЖ - трансформират се в инструмент за преразпределение на средства.
Експертът не чака фрапантно възстановяване в качеството на пътешестване с влакове в страната, защото инфраструктурата не е на нужното равнище, макар плануваното влизане на частни компании от декември 2026 година.
Частен транспортьор ще влезе в българските железници от 2026 година, само че това няма да промени коренно неефективността на БДЖ. Това съобщи специалистът по железопътен транспортСимеон Ананиев в студиото на " България заран " в Bulgaria ON AIR, разяснявайки обявлението на транспортния министър Гроздан Караджов.
" Това са също български превозвачи. С навлизането на повече превозвачи се получава вътрешна конкуренция. Не е конкуренция сред железопътния и автомобилния превоз, " изясни Ананиев. Експертът акцентира, че с изключение на закъснялото делене на превозвачите, е закъсняло и правенето на национална транспортна скица.
Проблеми с новите вагони
Ананиев разкри съществени механически проблеми с новозакупените вагони от Германия. " Купените вагони са положителни, само че има разлика в напрежението и започнаха да не работят климатиците, да греят. В тази договорка се намесих, желаех да вземат участие специалисти, само че не ги чуха, " описа той.
По думите на експерта, в този момент всеки месец на по два вагона отначало се сменя напрежението. Тези модифицирани вагони с локомотиви ще возят до морето още през този сезон, само че това не значи по-бърз достъп заради непрестанно ремонтираната инфраструктура.
Призив за компенсации
Експертът прикани пасажерите да търсят полагащите им се компенсации при закъснения на влакове. " Ще заплаща който е отговорен за закъснението - в случай че има ремонт, инфраструктурата ще заплаща. Досега никой не се интересуваше. На книга го има, само че малко хора търсят компенсации, " сподели Ананиев.
БДЖ ще резервира превъзходството си
Според разбора на специалиста, БДЖ ще завоюва 75% от новите контракти, защото лотовете не са равномерни и главните линии ще останат за държавния транспортьор. " Ние всички устояваме едно неефективно БДЖ, една четвърт са приходите от разноските и всичко се дава от страната, " акцентира той.
Ананиев съпостави българската обстановка с огромните европейски превозвачи, които съгласно него имат същите проблеми като БДЖ - трансформират се в инструмент за преразпределение на средства.
Експертът не чака фрапантно възстановяване в качеството на пътешестване с влакове в страната, защото инфраструктурата не е на нужното равнище, макар плануваното влизане на частни компании от декември 2026 година.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ