Премиерът и двама от министрите ежедневно се борят с ЕК за 35 нови мотрисни влака, призна един от вицепремиерите
„ Ежедневно се борим – благодарение на Росен Желязков и Томислав Дончев – за въпросните 35 нови мотрисни влака, тъй че общият брой на новите влакове да доближи 60 и най-малко за пътническите транспорти да сме покрили над 80% от потребностите, които има страната. “ Това призна вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов по време на парламентарния надзор, имайки поради опитите на кабинета да убеди Европейската комисия да ни даде парите по Националния проект за възобновяване и резистентност (НПВУ), с които да възобновим преносимия жп състав.
Караджов посочи, че откакто тези нови влакове дойдат – след август 2026 година – ще имаме доста по-високо равнище на сигурност в жп превоза, защото всички те ще са оборудвани с равнище 2 на системата за сигурност, която предотвратява всевъзможни произшествия. Причината – те ще разполагат със програмен продукт, който няма да им разреши да се приближат на по-малко от 600 метра един от различен.
Транспортният министър изясни, че до момента по НПВУ имаме поръчани единствено 20 нови мотрисни влака, а за въпросните към този момент упоменати 35 още се изчаква мнението на Европейската комисия. Отделно има други 5 мотрисни влака, добавени към сигурните 20, които към този момент ще се финансират по „ Транспортна съгласуваност “, само че сега, в който Европейска комисия даде своето позволение, и те ще бъдат закупени с пари по НВПУ, за да се освободят средства за други ограничения за жп превоза по програмата за свързаността. Така, в най-хубавия случай, Караджов разгласи, че се чакат 60 нови влака, закупени по Националния проект за възобновяване и резистентност (НПВУ).
Преди това Петър Петров от „ Възраждане “ цитира медийни пубикации, съгласно които вместо със средства по НПВУ новите влакове за БДЖ ще се закупуват с държавни средства. По-конкретно Петров посочи, че става въпрос за 9 маневрени локомотива от русенската комапиня „ Експрес сервиз “, които ще костват 10.5 млн. лв. без Данък добавена стойност, и за 20 мотрисни влака от „ Шкода “ за над 511 млн. лв. без Данък добавена стойност.
На последващо място Петров се базира на медийни изявления, съгласно които Министерството на превоза ще обезпечи нови 35 влака – всеки един с до 200 места, на стойност 1 милиарда лв., като тези пари ще бъдат обезпечени от държавния бюджет. Поръчката включвала и поддръжка за 15 години, а реализатор, по думите на депутата от „ Възраждане “, ще бъде консорциумът „ Булему “. Очаквало се въпросните 35 нови влака да дойдат в интервала сред октомври 2026 и юли 2027 година.
Министър Караджов не разяснява изнесените съответни данни. Той се спря на сигурната поръчка за 20 мотрисни влака, които ще стартират да идват по прецизен график от април 2026 година до август 2025 година и ще са произвеждане на „ Шкода “. Към тях ще са и добавени още 5 – с финансиране по „ Транспортна съгласуваност “, като всички те ще са 4-вагонни с към 220 места в тях.
Транспортният министър добави, че в случай че Европейска комисия позволи парите по НПВУ, вследствие на което се подписа и идващият контракт, за който има спечелил участник, то това значи, че до август 2026 година ще дойдат още 12 влака – 6-вагонни с 330 места, създадени от „ Алстом “ от Франция. А в случай че бъде подписан и още един контракт, то до юли 2027 година ще дойдат и останалите 23 влака.
Министърът изясни, че новият преносим жп състав по НПВУ ще бъде държавна благосъстоятелност и крайният адресат на инвестицията ще е Министерството на превоза и известията. Съответно то ще ги дава на идващия оператор по контракта за социална услуга за транспорт на пасажери, за който следва да бъде извършен конкурс малко по-късно през 2025 година. След приключването на периода на контракта, операторът ще бъде длъжен да върне употребяваните влакове.
Тъй като депутатът от „ Възраждане “ Петър Петров е определен от област Монтана, той се интересуваше за влаковете от неговия изборен регион. Министър Караджов го успокои, че техният брой няма да бъде понижен и ще се резервира придвижването на 9 чифта влака на ден, свързващи Монтана и Бойчиновци, на още три чифта, които са от и до Берковица, както и на други 11 чифта влака на ден, осигуряващи връзка сред Брусарци и Лом.
По отношение на това какви ограничения са били взети, с цел да не се позволяват жп произшествия, Гроздан Караджов изясни, че те са били два вида – незабавни и дълготрайни.
Като незабавна мярка към този момент е неразрешено минаването на по този начин наречения червен светофор. Преди нареждането на министър Караджов, това се е допускало, защото имало доста сектори в ремонт, които се разкачали от системата на сигурност и за тях следели диспечери. Сега към този момент за прекосяването на червен светофор се изисква особено позволение – или по този начин наречената писмена записка.
Като втора незабавна мярка министър Караджов разпоредил началниците на гари да не дават повече нощни наряди, защото това се отразило отрицателно на концентрацията им. Не на последно място са въведени по този начин наречените индустриални клонове, тъй че когато в нарушаване влакове тръгнат от второстепенната към основната линия, те да бъдат съзнателно дерайлирани за да не провокират злополука.
По отношение на дълготрайните ограничения, министър Караджов разгласи, че се планува слагане на камери в кабините на машинистите, както и промяна на системата за сигурност на придвижването по жп инфраструктурата, за която обаче той предизвести, че е доста скъпа и изисква милиарди.
