Компаниите за коли под наем се подготвят за електрическо бъдеще
Едва ли някой се съмнява, че бъдещото на колите е електрическо. Доказва го и развиването на технологиите през последните години, и обстановката към петролните пазари и измененията на климата.
И въпреки всичко преходът е по-бавен от мечтаното, както за бизнеса, по този начин и за потребителите. С едно на пръв взор малко, само че знаково изключение - фирмите за отдаване на коли чартърен.
Този печеливш бизнес, който по някои оценки надвишава 100 милиарда $ в Европа и Северна Америка, а и за разлика от доста други не пострада съществено от пандемията, защото разпродаде огромна част от колите си, когато търсенето спадна, към този момент е почнал да се преориентира към електрическите автомобили. Интересното в тази ситуация е, че основна роля играят не толкоз одобрени марки, колкото по-малко познати китайски марки, показва Ройтерс.
Европейските и американските производители имаха съществено преимущество пред азиатските съперници, само че преходът към електрически автомобили е напът да разбърка картите, споделя Оливие Балдасари, действен шеф в компанията за отдаване на коли чартърен " Юръпкар " (Europcar).
По думите му колите на значително азиатски производители са сравними с тези на западните компании във връзка с качеството, само че костват по-малко. Като образец той показва модела " Ора " (Ora) на китайската компания " Грейт уол мотър " (Great Wall Motor).
А даже дребна разлика в цената е от голяма важност за този бизнес, който купува годишно милиони нови коли (само в Съединени американски щати към една десета от продадените нови коли са предопределени за " рент-а-кар " ) и по този начин служи като явен знак накъде върви пазарът.
До наскоро фирмите от бранша отказваха да се електрифицират заради слабото търсене от страна на клиентите, които се притесняваха, че могат да се откажат без " гориво " някъде посред пустошта. Тенденцията последователно се трансформира с развиването на електромобилната инфраструктура, както и с измененията на настройките в обществото.
Своеобразен звук даде " Херц " (Hertz). През октомври компанията разгласи, че възнамерява да закупи 100 000 електрическия автомобил от " Тесла " (Tesla) и по този начин подвигна високо летвата пред съперниците си.
Базираната във Франция " Юръпкар " я последва и даде обещание до 2024 година най-малко 20 % от колите на компанията да бъдат електрически или нискоемисионни хибриди. В момента те са едвам 3 на 100. За да извърши обещанието си и да подмени въпросните 20 %, компанията би трябвало да закупи към 70 000 " чисти " возила през тази и идната година. Преди пандемията " Юръпкар " разполагаше с към 350 000 коли.
Според Балдасари компанията поглежда все по-сериозно към електрическите автомобили на " Грейт уол ", " Ес Ей Ай Си Мотър " (SAIC Motor) и " Полстар " (Polestar), които са благосъстоятелност на китайската " Джийли " (Geely) и шведското й поделение " Волво карс " (Volvo Cars). Все отново " Юръпкар " купува " чисти " коли и от обичайни сътрудници като " Рено " (Renault) и " Стелантис " (Stellantis).
Стратегията на компанията обаче може съществено да се промени, в случай че през втората половина на годината " Фолксваген " (Volkswagen) успее да осъществя предлагането си и да я купи.
И до момента в който електрификацията в Европа очевидно се форсира, тази оттатък океана към момента куцука. Логично играчите на пазара работят на разнообразни скорости според от своите клиенти. А в Съединени американски щати те към момента избират по-големи коли от вида SUV (спортен високопроходим), които занапред би трябвало да бъдат електрифицирани. Инфраструктурата също съществено изостава спрямо тази в Европа и някои елементи на Азия.
Поради тази причина американските " рент-а-кар " компании са по-предпазливи. За да бъде електрифицирана, да вземем за пример, една четвърт от автопарка на " Ентърпрайз холдингс " (Enterprise Holdings) на летището в Орландо, най-големия потребителски център на компанията, е нужен ток, който може да зареди 1000 семейства, показва асистент вицепрезидентът по нововъведенията на компанията Крис Хафънрефър.
По думите му сега " Ентърпрайз " разполага с няколко хиляди електрическия автомобил в Северна Америка от " Тесла ", " Нисан " (Nissan), " Хюндай " (Hyundai), " Киа " (Kia) и " Полстар " и въпреки да води диалози с водещи производители на електрически коли, към този момент не счита съществено да усилва " електрофлотилията " си.
" Оставяме се клиентите да ни водят, дано да забележим от какво се интересуват, както избират да употребяват. Този метод е характерен за множеството " рент-а-кар " компании в исторически проект, изключително във времена на преход ", споделя Хафънрефър.
Различните темпове на смяна значат, че в обозримо бъдеще колите с вътрешно горене ще си останат преобладаващи на " рент-а-кар " пазара. Плановете на огромните автопроизводители демонстрират, че те предвиждат към 2040 година електрическите автомобили да съставляват към 40 % от продажбите им.
Преходът обаче може да се окаже по-бърз и по-печеливш за китайските производители, които биха могли да се възползват от ценово преимущество и да употребяват " рент-а-кар " пазара като трамплин.
" Грейт уол " възнамерява тази година да пусне на европейския пазар компактния електрически автомобил " Ора " на цена от към 20 000 евро и заложен пробег от 400 км. В Европа към този момент има и други китайски автопроизводители, които пробват да пробият и да се наложат. Въпрос на време е да съумеят. Завладеят ли пазара на коли чартърен, това им е обезпечено.
И въпреки всичко преходът е по-бавен от мечтаното, както за бизнеса, по този начин и за потребителите. С едно на пръв взор малко, само че знаково изключение - фирмите за отдаване на коли чартърен.
Този печеливш бизнес, който по някои оценки надвишава 100 милиарда $ в Европа и Северна Америка, а и за разлика от доста други не пострада съществено от пандемията, защото разпродаде огромна част от колите си, когато търсенето спадна, към този момент е почнал да се преориентира към електрическите автомобили. Интересното в тази ситуация е, че основна роля играят не толкоз одобрени марки, колкото по-малко познати китайски марки, показва Ройтерс.
Европейските и американските производители имаха съществено преимущество пред азиатските съперници, само че преходът към електрически автомобили е напът да разбърка картите, споделя Оливие Балдасари, действен шеф в компанията за отдаване на коли чартърен " Юръпкар " (Europcar).
По думите му колите на значително азиатски производители са сравними с тези на западните компании във връзка с качеството, само че костват по-малко. Като образец той показва модела " Ора " (Ora) на китайската компания " Грейт уол мотър " (Great Wall Motor).
А даже дребна разлика в цената е от голяма важност за този бизнес, който купува годишно милиони нови коли (само в Съединени американски щати към една десета от продадените нови коли са предопределени за " рент-а-кар " ) и по този начин служи като явен знак накъде върви пазарът.
До наскоро фирмите от бранша отказваха да се електрифицират заради слабото търсене от страна на клиентите, които се притесняваха, че могат да се откажат без " гориво " някъде посред пустошта. Тенденцията последователно се трансформира с развиването на електромобилната инфраструктура, както и с измененията на настройките в обществото.
Своеобразен звук даде " Херц " (Hertz). През октомври компанията разгласи, че възнамерява да закупи 100 000 електрическия автомобил от " Тесла " (Tesla) и по този начин подвигна високо летвата пред съперниците си.
Базираната във Франция " Юръпкар " я последва и даде обещание до 2024 година най-малко 20 % от колите на компанията да бъдат електрически или нискоемисионни хибриди. В момента те са едвам 3 на 100. За да извърши обещанието си и да подмени въпросните 20 %, компанията би трябвало да закупи към 70 000 " чисти " возила през тази и идната година. Преди пандемията " Юръпкар " разполагаше с към 350 000 коли.
Според Балдасари компанията поглежда все по-сериозно към електрическите автомобили на " Грейт уол ", " Ес Ей Ай Си Мотър " (SAIC Motor) и " Полстар " (Polestar), които са благосъстоятелност на китайската " Джийли " (Geely) и шведското й поделение " Волво карс " (Volvo Cars). Все отново " Юръпкар " купува " чисти " коли и от обичайни сътрудници като " Рено " (Renault) и " Стелантис " (Stellantis).
Стратегията на компанията обаче може съществено да се промени, в случай че през втората половина на годината " Фолксваген " (Volkswagen) успее да осъществя предлагането си и да я купи.
И до момента в който електрификацията в Европа очевидно се форсира, тази оттатък океана към момента куцука. Логично играчите на пазара работят на разнообразни скорости според от своите клиенти. А в Съединени американски щати те към момента избират по-големи коли от вида SUV (спортен високопроходим), които занапред би трябвало да бъдат електрифицирани. Инфраструктурата също съществено изостава спрямо тази в Европа и някои елементи на Азия.
Поради тази причина американските " рент-а-кар " компании са по-предпазливи. За да бъде електрифицирана, да вземем за пример, една четвърт от автопарка на " Ентърпрайз холдингс " (Enterprise Holdings) на летището в Орландо, най-големия потребителски център на компанията, е нужен ток, който може да зареди 1000 семейства, показва асистент вицепрезидентът по нововъведенията на компанията Крис Хафънрефър.
По думите му сега " Ентърпрайз " разполага с няколко хиляди електрическия автомобил в Северна Америка от " Тесла ", " Нисан " (Nissan), " Хюндай " (Hyundai), " Киа " (Kia) и " Полстар " и въпреки да води диалози с водещи производители на електрически коли, към този момент не счита съществено да усилва " електрофлотилията " си.
" Оставяме се клиентите да ни водят, дано да забележим от какво се интересуват, както избират да употребяват. Този метод е характерен за множеството " рент-а-кар " компании в исторически проект, изключително във времена на преход ", споделя Хафънрефър.
Различните темпове на смяна значат, че в обозримо бъдеще колите с вътрешно горене ще си останат преобладаващи на " рент-а-кар " пазара. Плановете на огромните автопроизводители демонстрират, че те предвиждат към 2040 година електрическите автомобили да съставляват към 40 % от продажбите им.
Преходът обаче може да се окаже по-бърз и по-печеливш за китайските производители, които биха могли да се възползват от ценово преимущество и да употребяват " рент-а-кар " пазара като трамплин.
" Грейт уол " възнамерява тази година да пусне на европейския пазар компактния електрически автомобил " Ора " на цена от към 20 000 евро и заложен пробег от 400 км. В Европа към този момент има и други китайски автопроизводители, които пробват да пробият и да се наложат. Въпрос на време е да съумеят. Завладеят ли пазара на коли чартърен, това им е обезпечено.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ