Volkswagen започна да произвежда двигатели с „остаряла“ технология
Едва ли някой е предполагал, че остарялата омраза сред немския колос Volkswagen Group и амбициозния китайски състезател Li Auto ще пламне с нова мощ тъкмо в този момент. Поводът за следващата словесна престрелка стана формалният старт на производството на модифицирана версия на елемента EA211 в Китай. Оказва се обаче, че този прочут мотор няма да движи колелата непосредствено, а ще влезе в ролята на „ зарядно устройство “ на борда на новия SUV флагман Volkswagen ID.Era 9X.
Ехото от поточните линии незабавно доближи до централата на Li Auto, откъдето не закъсняха с хапливите мнения. Директорът по обществени връзки на китайската марка разгласява иронична „ честитка “ към сътрудниците си от Волфсбург. В своя пост той не спести рецензии, определяйки технологията като „ остаряла, пагубна за екологията и лишена от бъдеще “. Този ход е директна отпратка към дългогодишния спор сред двете компании по отношение на смисъла на така наречен EREV системи (електромобили с продължен пробег).
Техническото сърце на новия план е добре познатият 1.5T EVO II от серията EA211. За да го трансфорат в ефикасен генератор, инженерите са внедрили турбокомпресор с променлива геометрия (VTG), усъвършенстван цикъл на Милър и инжекционна система, работеща под налягане от 350 бара. Макар серията да е същински бестселър в Китай с над 20 милиона реализации от 2011 година насам, потреблението на фосилно гориво за „ хранене “ на батериите се стори неуместно на пионерите от Li Auto, които от години постановат точно този вид задвижване.
Парадоксът в тази ситуация е голям, защото единствено преди няколко години управлението на Volkswagen China в лицето на Стефан Веленщайн безусловно разкости хибридите с продължен пробег. Тогава германците бяха безапелационни: тези коли са „ анти-екологични “ и съставляват софтуерна задънена улица. По това време Ли Сян, създателят на Li Auto, не остана задължен и провокира германците на двубой по изгодност, припомняйки, че неговият Li One се продава по-добре от пет еквивалентни модела на Volkswagen взети дружно.
Днес палачинката наподобява се обърна. Докато Li Auto победи с подигравка, от лагера на SAIC-Volkswagen избраха пътя на дипломацията, вместо да влизат в пояснителен режим. Изпълнителният вицепрезидент по маркетинга благодари невъзмутимо на „ всички експерти в сектора “ и пожела триумф на промишлеността. Дали обаче връщането към „ остарялата “ идея е самопризнание за неточност или остроумен пазарен ход, следва да разберем още този месец, когато започват поръчките за Volkswagen ID.Era 9X.
