Продажбите на ултрабързия Xiaomi SU7 Ultra се сринаха
Едва ли някой е предполагал, че пазарният полет на една от най-коментираните софтуерни играчки на десетилетието ще приключи с такова мъчително приземяване. След като месеци наред Xiaomi SU7 Ultra окупираше заглавията с феноменалните си върхове на Нюрбургринг и ускоряване, което кара стомаха ви да се преобърне, действителността в шоурумите се оказа стряскащо друга. През декември китайският „ палач на хиперколи “ безусловно катастрофира в комерсиално отношение, записвайки едвам 45 осъществени покупко-продажби – цифра, която наподобява съвсем нереална на фона на първичния интерес.
Още от премиерата си този електрически звяр бе представян като софтуерно знамение. С мощ от 1 548 к.с. и цена от към 75 000 $, Xiaomi SU7 Ultra предложи на аудиторията динамичност, за която одобрени имена като Porsche Taycan желаят три пъти по-висока сума. Мълвата даже твърдеше, че инженерите от Maranello са се сдобили с един образец, с цел да разгадаят магията му преди дебюта на първото електрическо Ferrari. Уви, магията стартира да се изпарява тъкмо толкоз бързо, колкото колата подвига 100 км/ч.
Проблемите започнаха да изплуват един след различен, трансформирайки потребителското преживяване в същинско тестване за нервите. Първоначалните запалянковци бяха втрещени, когато схванаха, че софтуерни ограничители са „ скопили “ колата им до скромните 650 коня, до момента в който не преминат през серия от проби за умения. Последваха рецензии за нефункциониращи аеродинамични детайли, клюки за дефектиращи брави на вратите при произшествия и недотам правилни претенции за доплащане след направени резервации. Всичко това наля масло в огъня на скептицизма и охлади пристрастеностите даже на най-запалените почитатели.
Анализирайки данните от 2025 година, виждаме една тъжна графика на затихващи функционалности. Ако през март Xiaomi SU7 Ultra се радваше на над 3 000 продажби, то през септември те паднаха под 500, с цел да се стигне до декемврийското дъно. Очевидно е, че за китайския покупател, който е привикнал с главозамайващо движение на нововъведения, Ultra версията към този момент се възприема като „ остаряла вест “. Тук лоялността е мимолетна – щом се появи идващото ослепително нещо на пазара, предходното бързо отива в кошчето.
Въпреки фиаското на този нишов модел, Лей Джун и екипът му нямат мотив за суматоха в световен мащаб. Докато флагманът Ultra събира прахуляк, общоприетият Xiaomi SU7 се продава като топъл самун. С над 258 000 доставки за миналата година, софтуерният колос съумя да направи немислимото – да детронира Tesla Model 3 на територията на Китай. Това демонстрира, че марката има постоянна основа в всеобщия сегмент, където практичността побеждава рисковите пистови упоритости.
Бъдещето на Xiaomi Auto наподобява амбициозно с прицелена летва от 550 000 автомобила за 2026 година. Ясно е обаче, че тактиката ще се концентрира върху мейнстрийм моделите, които носят облага, а не върху екзотични версии, които служат най-вече за витрина. Колкото до Xiaomi SU7 Ultra, с актуалните темпове от под 50 бройки на месец, надали ще го виждаме в конфигураторите още дълго. Изглежда, че даже и най-бързата кола на света не може да избяга от суровата пазарна логичност.
