„Неизвестен извършител“ строил „Хемус“ без никаква гаранция за качество
Едва една трета от лотовете по Автомагистрала „ Хемус “ могат да се строят законно, по останалите елементи на трасето се е работило в цялостен прорез със закона, позволени са голям брой нарушавания, а в последната част от секторите няма изобщо изясненост от кое място ще минава пътят. Това стана ясно от брифинг на министрите Виолета Комитова и Кирил Петков и строителния надзор.
Към момента са ясни две неща – плащани са извънредно високи цени и завършването на аутобана до 2024 година в никакъв случай не е било сериозна цел на ангажираните с плана.
Кой какво и къде е правил?
ДНСК са правили инспекции на място и по документи по автомагистралата, направено е и в детайли снимане от въздуха. Проверките на договорите демонстрират, че главната част от парите са отишли за наем на техника и доставка на материали… въпреки държавната „ Автомагистрали “ ЕАД, която публично се води реализатор, да е признала, че единствено може да прави по най-много 3 км трасе за година.
Шефът на строителния надзор арх. Влади Калинов уточни, че по Лот 4 има строителни работи по 16,5 км от общо 26, въпреки да няма всички нужни документи. Според договорите, там е работила компания „ Парсек “.
На Лот 5 са открити строително-монтажни работи по 8,3 км от общо 23 км с присъединяване на „ Грома Холд “, въпреки отчуждителните процедури да не са били завършили и да няма утвърдени капиталови планове и издадени позволения за градеж.
На Лот 6 към този момент няма нелегално строителство, откакто при инспекция по-рано тази година министър Комитова откри т.нар „ паркинг за строителна техника “ на компания „ Европейски пътища “ и я сподели на медиите. „ ДНСК сформира констативен акт на компанията за доставка на материали, тя сподели, че не е строител. В момента, в който приключихме кореспонденцията с компанията, това нещо без никой да изяснява кой, по какъв начин и за какво, беше отстранено. Същият модел ще се повтори на всички места, където установяваме противозаконна активност “, разяснява арх. Калинов.
Министър Комитова означи, че е необичайно, че притежателите на неотчуждени терени не са реагирали по никакъв метод на строителството в парцелите си. Не такова е ситуацията с Държавното горско стопанство, което е подало сигнал за това, че 87 дка гора са били унищожени при нелегално изхвърляне на земни маси. Според нея повода е, че строителите знаят, че остават незнайни и по този начин могат да си спестят разноски за законно депониране.
Калинов уточни, че лотове 7, 8 и 9 имат съществени проблеми – разминавания с Оценка на въздействието върху околната среда, непосредственост до хранилища с взривни материали и, като цяло, никакви документи, които да фиксират трасе.
Кога ще има автомагистрала?
Министър Комитова акцентира, че цената на „ Хемус “ е 17 млн. евро на километър, до момента в който в Полша това е най-високото ценово равнище и има сектори, които са на половина по-евтини. В същото време, за строеното тук сега няма никаква гаранция.
„ Този вид нелегално строителство е гаранция за некачествено строителство – насипът е подготвен, само че никой не подсигурява какъв брой е устойчив и когато се постави асфалт, след няколко години виждаме набраздяване. Дефектите, които се явяват по други автомагистрали по други пътища, се състоят в тази загадка – земната основа под асфалта не е готова по разпоредбите, не се носи отговорност за нея “, изясни още тя.
И тя, и арх. Калинов, и зам.-министър Шишков бяха безапелационни, че всичко това значи, че Лот 4-6 на „ Хемус “ са към момента с незапочнало строителство. Комитова призна, че ѝ е мъчно да отговори на въпроса по какъв начин ще продължи планът.
В същото време тя отговори на обвиняванията, че блокира завършването на аутобана до оповестения по времето на ГЕРБ период от 2024 година: „ Намерих документи, в които пиша, че договорите, които касаят Лот 1-3 от Ябланица до Велико Търново, се приключват до 2024 година Това не касае цялата автомагистрала, идващите сектори следва да бъдат строени “.
Към момента са ясни две неща – плащани са извънредно високи цени и завършването на аутобана до 2024 година в никакъв случай не е било сериозна цел на ангажираните с плана.
Кой какво и къде е правил?
ДНСК са правили инспекции на място и по документи по автомагистралата, направено е и в детайли снимане от въздуха. Проверките на договорите демонстрират, че главната част от парите са отишли за наем на техника и доставка на материали… въпреки държавната „ Автомагистрали “ ЕАД, която публично се води реализатор, да е признала, че единствено може да прави по най-много 3 км трасе за година.
Шефът на строителния надзор арх. Влади Калинов уточни, че по Лот 4 има строителни работи по 16,5 км от общо 26, въпреки да няма всички нужни документи. Според договорите, там е работила компания „ Парсек “.
На Лот 5 са открити строително-монтажни работи по 8,3 км от общо 23 км с присъединяване на „ Грома Холд “, въпреки отчуждителните процедури да не са били завършили и да няма утвърдени капиталови планове и издадени позволения за градеж.
На Лот 6 към този момент няма нелегално строителство, откакто при инспекция по-рано тази година министър Комитова откри т.нар „ паркинг за строителна техника “ на компания „ Европейски пътища “ и я сподели на медиите. „ ДНСК сформира констативен акт на компанията за доставка на материали, тя сподели, че не е строител. В момента, в който приключихме кореспонденцията с компанията, това нещо без никой да изяснява кой, по какъв начин и за какво, беше отстранено. Същият модел ще се повтори на всички места, където установяваме противозаконна активност “, разяснява арх. Калинов.
Министър Комитова означи, че е необичайно, че притежателите на неотчуждени терени не са реагирали по никакъв метод на строителството в парцелите си. Не такова е ситуацията с Държавното горско стопанство, което е подало сигнал за това, че 87 дка гора са били унищожени при нелегално изхвърляне на земни маси. Според нея повода е, че строителите знаят, че остават незнайни и по този начин могат да си спестят разноски за законно депониране.
Калинов уточни, че лотове 7, 8 и 9 имат съществени проблеми – разминавания с Оценка на въздействието върху околната среда, непосредственост до хранилища с взривни материали и, като цяло, никакви документи, които да фиксират трасе.
Кога ще има автомагистрала?
Министър Комитова акцентира, че цената на „ Хемус “ е 17 млн. евро на километър, до момента в който в Полша това е най-високото ценово равнище и има сектори, които са на половина по-евтини. В същото време, за строеното тук сега няма никаква гаранция.
„ Този вид нелегално строителство е гаранция за некачествено строителство – насипът е подготвен, само че никой не подсигурява какъв брой е устойчив и когато се постави асфалт, след няколко години виждаме набраздяване. Дефектите, които се явяват по други автомагистрали по други пътища, се състоят в тази загадка – земната основа под асфалта не е готова по разпоредбите, не се носи отговорност за нея “, изясни още тя.
И тя, и арх. Калинов, и зам.-министър Шишков бяха безапелационни, че всичко това значи, че Лот 4-6 на „ Хемус “ са към момента с незапочнало строителство. Комитова призна, че ѝ е мъчно да отговори на въпроса по какъв начин ще продължи планът.
В същото време тя отговори на обвиняванията, че блокира завършването на аутобана до оповестения по времето на ГЕРБ период от 2024 година: „ Намерих документи, в които пиша, че договорите, които касаят Лот 1-3 от Ябланица до Велико Търново, се приключват до 2024 година Това не касае цялата автомагистрала, идващите сектори следва да бъдат строени “.
Източник: btvnovinite.bg
КОМЕНТАРИ