Подготвят се проекти за двупосочно движение по бул. "Фритьоф Нансен"
Едно от предложенията в този момент е по затворената за паркиране лента на ул. " Фритьоф Нансен " да се движи тролей, а колите да паркират и от дясната страна на улицата
© Цветелина Белутова Повече от година продължава разногласието дали придвижването по столичната ул. " Фритьоф Нансен " да бъде еднопосочно или в двете посоки. Решение няма, а ръководещите към този момент се оплетоха в серия от разнообразни обещания. Тази седмица сагата беше продължена откакто самостоятелният общински консултант Борис Бонев и новия кмет по превоза Кристиан Кръстев проведоха срещи с жители и кмета на региона Трайчо Трайков.
За организацията на придвижването по централната улица се приказва още от края на 2018 година, когато общината взе решение за в двете посоки придвижване и орязване на паркоместата. Последва гражданско неодобрение и митинги, а след това кметът на София Йорданка Фандъкова даде обещание в ефира на bTV, че " ще запазим еднопосочното придвижване по бул. " Фритьоф Нансен " в квартал Лозенец ". Това беше доказано с писмо на зам.-кмета по превоза Дончо Барбалов до домоуправители от квартала. В него се споделяше, че на 12 март 2019 година маршрутът на новия трамвай е " преразгледан " и след това изменен по този начин, че тролеят да минава краткотрайно по " Фритьоф Нансен ", само че единствено в едната посока - към бул. " Черни връх ".
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Сега обаче наподобява, че придвижването ще е по-скоро в двете посоки, а обещанието на Кръстев е, че местата за паркиране няма да се понижават, а даже " ще гледаме да са повече ".
Новата остаряла концепция
Ситуацията е много деликатна. От една страна се постанова премахването на десетки места за паркиране, което основава напрежение измежду живущите в региона, а от друга би трябвало да се обезпечи трасе за прекосяването на тролея, чиято нова кабелна мрежа към този момент е построена.
По време на срещата с жители и районния кмет Трайков, която се организира през вчерашния ден, Кристиан Кръстев съобщи, че не утвърждава предишния план за улицата, обсъждан с зам.-кмета Дончо Барбалов в края на 2018 година Той предвиждаше в двете посоки придвижване, само че и понижаване на паркоместата от 74 на 46 поради подмяната на закритата през 2016 година трамвайна права до кв. " Лозенец " с тролей.
И в този момент обаче най-вероятен остава разновидността за двупосочното придвижване, тъй че да се употребява тролейбусната инфраструктура и положителната транспортна връзка при стартирането на новите две метростанции на НДК и " Попа ". Според Кръстев цялостната съгласуваност на карето е от най-голямо значение и това е един по-голям план, включващ и други улични регулации.
" Това, по което работим сега е да има в двете посоки придвижване, с две ленти в посока " бул. България " и една към " Патриарх Евтимий ", по която ще се движи тролейбуса. Съответно колите ще паркират в противоположния ред, в посока " Патриарх Евтимий ". За да компенсираме с понижението на паркоместата там, ще бъде разрешено паркирането в частта от ул. " Раковски " сред " Гургулят " и " Патриарх Евтимий ", разяснява той.
Предстои да бъдат направени няколко плана от общинското дружество " София Проект ", като в това време ще продължат диалозите с жители и най-после ще бъде направена и анкета.
Недоволството остава
Заради това утешение гражданското неодобрение като че ли понижава, само че все пак се усеща съмнение в дейностите на общината. " За мене вчерашната среща отново беше празни приказки - останах с усещането, че каквото са си решили, това ще създадат. Заради реконструкцията в нашият квартал отново ще бъдат хвърлени пари напразно, както стана с усвояването на сумите за премахването на трамвай номер 6 и построяването и окабеляването на улиците поради тролей номер 7 ", разяснява домоуправителя Вера Кайрис пред " Капитал ".
Тя е и основател и подписка против двупосочното придвижване, пусната в общината. " Ще настояваме за бистрота при оползотворяването на парите по новия план ", прибавя тя и споделя, че ще са твърдо срещу двупосочното придвижване в региона. Това съгласно живущите там е проблем, защото ще има повече коли и надлежно в допълнение замърсяване на въздуха. Обяснението на специалиста към транспортна комисия Андрей Зографски за това е, че " Фритьоф Нансен " е улица от трети " А " клас и може да устоя по-голям трафик, до момента в който да вземем за пример " Любен Каравелов " в този момент е претрупана.
Борис Бонев напомни, че от " Спаси София " са упорствали да не бъде премахван трамвай 6, само че " в този момент би трябвало да се мисли с наличните благоприятни условия ". Той упорства да бъде демонтиран острова с ограда на " Фритьоф Нансен " против кафенето Starbucks и прибавя, че тролея би трябвало да минава от там, тъй като " най-малкото Столичната община губи парите на данъкоплатците ". " Заради това заобикаляне тролеят минава с 1.7 км повече, което ни излиза 1 млн. лева на година ", разяснява той пред " Капитал ".
Бонев ще упорства и за преместването на велоалеята от тротоара край парка на НДК върху бул. " Витоша ". В момента спорът сред велосипедистите и пешеходците там е огромен и основава предпоставки за произшествия, изключително след стартирането на споделените електрически тротинетки.
© Цветелина Белутова Повече от година продължава разногласието дали придвижването по столичната ул. " Фритьоф Нансен " да бъде еднопосочно или в двете посоки. Решение няма, а ръководещите към този момент се оплетоха в серия от разнообразни обещания. Тази седмица сагата беше продължена откакто самостоятелният общински консултант Борис Бонев и новия кмет по превоза Кристиан Кръстев проведоха срещи с жители и кмета на региона Трайчо Трайков.
За организацията на придвижването по централната улица се приказва още от края на 2018 година, когато общината взе решение за в двете посоки придвижване и орязване на паркоместата. Последва гражданско неодобрение и митинги, а след това кметът на София Йорданка Фандъкова даде обещание в ефира на bTV, че " ще запазим еднопосочното придвижване по бул. " Фритьоф Нансен " в квартал Лозенец ". Това беше доказано с писмо на зам.-кмета по превоза Дончо Барбалов до домоуправители от квартала. В него се споделяше, че на 12 март 2019 година маршрутът на новия трамвай е " преразгледан " и след това изменен по този начин, че тролеят да минава краткотрайно по " Фритьоф Нансен ", само че единствено в едната посока - към бул. " Черни връх ".
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Сега обаче наподобява, че придвижването ще е по-скоро в двете посоки, а обещанието на Кръстев е, че местата за паркиране няма да се понижават, а даже " ще гледаме да са повече ".
Новата остаряла концепция
Ситуацията е много деликатна. От една страна се постанова премахването на десетки места за паркиране, което основава напрежение измежду живущите в региона, а от друга би трябвало да се обезпечи трасе за прекосяването на тролея, чиято нова кабелна мрежа към този момент е построена.
По време на срещата с жители и районния кмет Трайков, която се организира през вчерашния ден, Кристиан Кръстев съобщи, че не утвърждава предишния план за улицата, обсъждан с зам.-кмета Дончо Барбалов в края на 2018 година Той предвиждаше в двете посоки придвижване, само че и понижаване на паркоместата от 74 на 46 поради подмяната на закритата през 2016 година трамвайна права до кв. " Лозенец " с тролей.
И в този момент обаче най-вероятен остава разновидността за двупосочното придвижване, тъй че да се употребява тролейбусната инфраструктура и положителната транспортна връзка при стартирането на новите две метростанции на НДК и " Попа ". Според Кръстев цялостната съгласуваност на карето е от най-голямо значение и това е един по-голям план, включващ и други улични регулации.
" Това, по което работим сега е да има в двете посоки придвижване, с две ленти в посока " бул. България " и една към " Патриарх Евтимий ", по която ще се движи тролейбуса. Съответно колите ще паркират в противоположния ред, в посока " Патриарх Евтимий ". За да компенсираме с понижението на паркоместата там, ще бъде разрешено паркирането в частта от ул. " Раковски " сред " Гургулят " и " Патриарх Евтимий ", разяснява той.
Предстои да бъдат направени няколко плана от общинското дружество " София Проект ", като в това време ще продължат диалозите с жители и най-после ще бъде направена и анкета.
Недоволството остава
Заради това утешение гражданското неодобрение като че ли понижава, само че все пак се усеща съмнение в дейностите на общината. " За мене вчерашната среща отново беше празни приказки - останах с усещането, че каквото са си решили, това ще създадат. Заради реконструкцията в нашият квартал отново ще бъдат хвърлени пари напразно, както стана с усвояването на сумите за премахването на трамвай номер 6 и построяването и окабеляването на улиците поради тролей номер 7 ", разяснява домоуправителя Вера Кайрис пред " Капитал ".
Тя е и основател и подписка против двупосочното придвижване, пусната в общината. " Ще настояваме за бистрота при оползотворяването на парите по новия план ", прибавя тя и споделя, че ще са твърдо срещу двупосочното придвижване в региона. Това съгласно живущите там е проблем, защото ще има повече коли и надлежно в допълнение замърсяване на въздуха. Обяснението на специалиста към транспортна комисия Андрей Зографски за това е, че " Фритьоф Нансен " е улица от трети " А " клас и може да устоя по-голям трафик, до момента в който да вземем за пример " Любен Каравелов " в този момент е претрупана.
Борис Бонев напомни, че от " Спаси София " са упорствали да не бъде премахван трамвай 6, само че " в този момент би трябвало да се мисли с наличните благоприятни условия ". Той упорства да бъде демонтиран острова с ограда на " Фритьоф Нансен " против кафенето Starbucks и прибавя, че тролея би трябвало да минава от там, тъй като " най-малкото Столичната община губи парите на данъкоплатците ". " Заради това заобикаляне тролеят минава с 1.7 км повече, което ни излиза 1 млн. лева на година ", разяснява той пред " Капитал ".
Бонев ще упорства и за преместването на велоалеята от тротоара край парка на НДК върху бул. " Витоша ". В момента спорът сред велосипедистите и пешеходците там е огромен и основава предпоставки за произшествия, изключително след стартирането на споделените електрически тротинетки.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ