Едно от основните искания на нас от “Възраждане е подобряването

Едно от главните претенции на нас от “Възраждане ” е подобряването на
сигурността в системата на железниците. Важно е да разберем каква е
общата политика на държавното управление по тази по този начин значима за българското
общество тематика. Обявихте още при встъпването си в служба като отговор
на мое запитване, че ще извършите незабавен разбор и оценка на риска в
системата на БДЖ и ще бъдат подхванати ограничения за нейното възстановяване.
Това визира хиляди български жители, ползващи системата на железниците
всеки ден. Резултат от разбора още няма, макар, че обещахте да го
предоставите. ”, съобщи от парламентарната естрада Петър Петров, във
връзка с чуването на заместител Министър-председателя и министър на
Министерство на регионалното развитие.

Петров уточни, че за жалост към актуалната дата влакове не престават
регулярно да се палят и блъскат. Като образци той приложи бързият трен
от София за Кулата, който блъска лек автомобил през февруари. В края на
същия месец локомотив в Карнобат се удря в състава на влака за Варна,
още веднъж през февруари локомотив на товарен трен се възпламенява наоколо до
Еленино. Плашещата и отрицателна наклонност продължава и през месец март.

“Заради продължаващите произшествия, обществото би трябвало да научи отговора на
въпроса – каква е политиката на държавното управление, във връзка с
сигурността на системата на БДЖ. Все още няма резултат от обещания
разбор и ние не знаем дали е завършил. Какво могат да чакат
българските жители, с цел да пътуват по-безопасно ” попита Петров.

Заместник Министър-председателят отговори, че спешният разбор е
приключил и резултатите от него ще бъдат предоставени на националния
представител. Вследствие на направения разбор се показват два типа ограничения
– първите са незабавни и са свързани с оптималното ограничение на
произшествията в железопътния превоз – прекратяване на
прекосяването на червен светофор при осъществяване на ремонтни действия и
началниците на гари повече да не изпълнят наряди, тъй като
претоварването води понижена централизация и вглъбеност.
Дългосрочните ограничения са свързани с слагането на камери в кабините на
машинистите и консолидиране на системата IRPS за сигурност на
придвижването.

“Освен двете незабавни ограничения, които са заложени има още две, които са
съответни. На първо място да се усъвършенства неприятното експлоатационно положение
на влаковете и локомотивния състав, поради което те се палят и
дерайлират. Това е една мярка, която би подобрила доста
ситуацията. Втората мярка е увеличение на оперативния надзор, както
на гарите, по този начин и на прелезите. Тези две ограничения, смятам, че би следвало
да залегнат в промяната на Министерството за по-добър резултат и с цел да
се запази животът и здравето на българските жители. Когато от
Възраждане дойдем на власт, ще работим за реализирането на тези ограничения. ”,
сподели Петров.