Лека нощ от полет 370“ - една от най-големите мистерии във въздухоплаването остава неразгадана
Една от най-големите мистерии в историята на въздухоплаването в света си остава неразгадана. Днес се навършва едно десетилетие от изгубването на самолета Боинг 777-200 ER на малайзийската самолетна компания „ Малейжа еърлайнс “, изпълняващ полет МН370 от Куала Лумпур до Пекин. И до през днешния ден никой няма визия тъкмо какво се е случило със самолета на 8 март 2014 година, напомнят международните организации.
В самолета пътуват 227 пасажери и 12 души екипаж . Сред пасажерите има 5 дребни деца, цели фамилии, двама иранци с откраднати паспорти, опитващи се да стартират нов живот на друго място, тим по краснопис, завръщащ се от ревю, 20 чиновници на американската софтуерна компания „ Фрискейл семикъндъктър “, дубльор на артиста Джет Ли, младоженци, потеглили на дълго отлаган меден месец, обобщава АП. Повечето пасажери са от Китай, само че има и малайзийци, жители на Съединени американски щати, Русия, Франция, Индонезия и други страни.
Самолетът изчезва от радарите 39 минути след излитането от Куала Лумпур. Последно водачът подава известие до авиодиспечерите, преди машината да напусне въздушното пространство на Малайзия. Това последно известие гласи: „ Лека нощ от малазийския полет 370 “ . След това водачът не се свързва с авиодиспечерите в идващото въздушно пространство, в което машината навлиза – това на Виетнам. Няколко минути по-късно транспондерът – информационна система, която предава данни на авиодиспечерите за местоположението на самолетите – се изключва. Военни радари засичат смяна в курса на машината, която прави завой над Андаманско море и по-късно изчезва. Данни от спътници демонстрират на по-късен стадий, че самолетът е траял да лети в продължение на часове и когато евентуално горивото му се е изчерпало, и се счита, че той е паднал в отдалечените южни елементи на Индийския океан.
Това мистериозно изгубване води до огромна издирвателна интервенция, протекла в няколко стадия. Първо в нея се включват дузина кораби и самолети от разнообразни страни. Издирването е концентрирано в началото в зоната сред Малайзия и Виетнам в Южнокитайско море. После в хода на разбора на данните на радарите и спътниците по отношение на курса на машината интервенцията по издирването се реалокира в Андаманско море и Индийския океан . Тя е ръководена от Австралия, Малайзия и Китай.
Операцията е невиждана и като мащаби, и като цена. Тя обгръща търсене на повърхност от към 120 000 квадратни километра във водите край Западна Австралия. Корабите и самолетите, участващи в нея, употребяват роботизирани подводни апарати. Издирвателните устройства долавят сигнали, за които се допуска, че може да са от черните кутии на изчезналия аероплан, само че по този начин и не засичат мястото, на което се намира той. През 2015 година в Индийския океан. Впоследствие се удостоверява, че това е флаперон от самолета, изпълняващ полет МН370. Още няколко части от парчета са открити изхвърлени по източното крайбрежие на Африка. Международната интервенция по през 2017 година
През януари 2018 година стартира нова интервенция на американската частна компания „ Оушън инфинити “. Фирмата е профилирана в подводно търсене с потребление на роботизирана техника. Тя се договаря с малайзийските управляващи да предприеме интервенция, при която в случай че не се открие нищо, тя няма да получи и възнаграждение за услугите си. Компанията насочва напъните си в регион северно от региона на предходното търсене в Индийския океан. След няколко месеца и тази издирвателна интервенция завършва без триумф, напомня Асошиейтед прес.
Анализатори разясняват, че Индийският океан е третият по величина океан в света. Ако не знаеш къде тъкмо да търсиш в него, то всяка интервенция, която предприемеш, несъмнено ще бъде несполучлива, допълват те.
Малайзийските управляващи обявиха, че ще възобновят издирването на самолета единствено в случай че има надеждни доказателства за местоположението му. Сега компанията „ Оушън инфинити “ още веднъж предлага да стартира издирвателна интервенция , при която да употребява нови технологии . Не е ясно дали тя разполага и с нови доказателства за мястото, на което би могъл да се намира самолетът, отбелязва АП. Друга американска компания – „ Дийп сий вижън “, също предлага да предприеме интервенция по търсене на изчезналата машина, добавя Ей Би Си. Неотдавна същата тази компания притегли вниманието, когато съобщи, че неин сонар е направил фрагменти на изчезналия преди 87 години аероплан на американската авиаторка Амелия Еърхарт.
Бедствието със самолета на „ Малейжа еърлайнс “ способства въпреки всичко за усилване на самолетната сигурност, отбелязва АП. От 2025 година Международната организация за гражданско въздухоплаване ще направи наложително за самолетите да са оборудвани с устройство, което да предава тяхната позиция на всяка минута, ако на борда възникне проблем. Това ще разреши на управляващите да локализират машината при положение на злополучие. Устройството ще се задейства автоматизирано и няма да може да бъде изключвано ръчно. Но това предписание ще е в действие единствено за новите самолети, а не за хилядите остарели модели, които към момента са в употреба.
Версиите - от най-достоверно изглеждащи до минимум евентуални
Теориите за нещастието от 8 март 2014 година са доста. Сред релативно разумните хипотези са тези за неочаквана повреда на борда, довела до декомпресиране и изпадане в безсъзнание на екипажа и пасажерите. Друга разумна версия е пожар на борда на самолета. В тази тенденция се напомня, че в товарният отсек на машината е имало и пратка с литиево-йонни акумулатори.
Сред другите версии е тази за похищение на самолета, като тук има няколко теории. Самолетът е бил похитен от талибани и партерен в Пакистан, или в Афганистан . Самолетът е бил похитен от Русия и партерен в нейния съдружник Казахстан, с цел да се нанесе удар по имиджа на американския производител на самолети „ Боинг “ и надлежно и на Съединени американски щати. Самолетът е бил похитен от американците и партерен в американската военновъздушна база „ Диего Гарсия “ в Тихия океан, с цел да бъде употребена машината оттова за други цели.
Редица теории се концентрират върху иранците и руснаците на борда и върху представителите на американската софтуерна компания, профилирана в региона на полупроводниците, които също са били в самолета. Твърди се, че самолетът е бил похитен , тъй като Китай или пък Иран е желал да научи повече американски софтуерни секрети, които американските експерти криели. Или пък, че американците са отвлекли самолета , с цел да не разрешат на американските технолози да разкрият софтуерни секрети пред китайските управляващи .
Появиха се и версии за похищение на самолета от киберпирати , поели контрола върху машината от разстояние.
Сред версиите бяха и тези за случайно или преднамерено събаряне на самолета с ракета , като тук хипотетичните причинители бяха разнородни. Според една от тези версии машината е била уцелена по време на американско-тайландски учения. Според друга версия откакто машината е трансформирала неизвестно за какво курса си, американците в базата „ Диего Гарсия “ са я свалили, тъй като са помислили, че тя е била на път да извърши офанзива в жанр 11 септември 2001 година.
Често тиражирана е и версията, че самолетът е бил отклонен от курса си от водача му , който желал поради фамилни проблеми, или поради проблеми с хипотетична държанка да се самоубие. Близките на водача отхвърлиха изрично тези версии, очернящи името му и намекващи, че той е виновен и за всеобщо ликвидиране.
Сред физически невероятните теории бяха тези за похищение на самолета от извънземни, за абсорбция на машината от неизвестно от кое място появила се черна дупка или за конфликт с метеор .
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
В самолета пътуват 227 пасажери и 12 души екипаж . Сред пасажерите има 5 дребни деца, цели фамилии, двама иранци с откраднати паспорти, опитващи се да стартират нов живот на друго място, тим по краснопис, завръщащ се от ревю, 20 чиновници на американската софтуерна компания „ Фрискейл семикъндъктър “, дубльор на артиста Джет Ли, младоженци, потеглили на дълго отлаган меден месец, обобщава АП. Повечето пасажери са от Китай, само че има и малайзийци, жители на Съединени американски щати, Русия, Франция, Индонезия и други страни.
Самолетът изчезва от радарите 39 минути след излитането от Куала Лумпур. Последно водачът подава известие до авиодиспечерите, преди машината да напусне въздушното пространство на Малайзия. Това последно известие гласи: „ Лека нощ от малазийския полет 370 “ . След това водачът не се свързва с авиодиспечерите в идващото въздушно пространство, в което машината навлиза – това на Виетнам. Няколко минути по-късно транспондерът – информационна система, която предава данни на авиодиспечерите за местоположението на самолетите – се изключва. Военни радари засичат смяна в курса на машината, която прави завой над Андаманско море и по-късно изчезва. Данни от спътници демонстрират на по-късен стадий, че самолетът е траял да лети в продължение на часове и когато евентуално горивото му се е изчерпало, и се счита, че той е паднал в отдалечените южни елементи на Индийския океан.
Това мистериозно изгубване води до огромна издирвателна интервенция, протекла в няколко стадия. Първо в нея се включват дузина кораби и самолети от разнообразни страни. Издирването е концентрирано в началото в зоната сред Малайзия и Виетнам в Южнокитайско море. После в хода на разбора на данните на радарите и спътниците по отношение на курса на машината интервенцията по издирването се реалокира в Андаманско море и Индийския океан . Тя е ръководена от Австралия, Малайзия и Китай.
Операцията е невиждана и като мащаби, и като цена. Тя обгръща търсене на повърхност от към 120 000 квадратни километра във водите край Западна Австралия. Корабите и самолетите, участващи в нея, употребяват роботизирани подводни апарати. Издирвателните устройства долавят сигнали, за които се допуска, че може да са от черните кутии на изчезналия аероплан, само че по този начин и не засичат мястото, на което се намира той. През 2015 година в Индийския океан. Впоследствие се удостоверява, че това е флаперон от самолета, изпълняващ полет МН370. Още няколко части от парчета са открити изхвърлени по източното крайбрежие на Африка. Международната интервенция по през 2017 година
През януари 2018 година стартира нова интервенция на американската частна компания „ Оушън инфинити “. Фирмата е профилирана в подводно търсене с потребление на роботизирана техника. Тя се договаря с малайзийските управляващи да предприеме интервенция, при която в случай че не се открие нищо, тя няма да получи и възнаграждение за услугите си. Компанията насочва напъните си в регион северно от региона на предходното търсене в Индийския океан. След няколко месеца и тази издирвателна интервенция завършва без триумф, напомня Асошиейтед прес.
Анализатори разясняват, че Индийският океан е третият по величина океан в света. Ако не знаеш къде тъкмо да търсиш в него, то всяка интервенция, която предприемеш, несъмнено ще бъде несполучлива, допълват те.
Малайзийските управляващи обявиха, че ще възобновят издирването на самолета единствено в случай че има надеждни доказателства за местоположението му. Сега компанията „ Оушън инфинити “ още веднъж предлага да стартира издирвателна интервенция , при която да употребява нови технологии . Не е ясно дали тя разполага и с нови доказателства за мястото, на което би могъл да се намира самолетът, отбелязва АП. Друга американска компания – „ Дийп сий вижън “, също предлага да предприеме интервенция по търсене на изчезналата машина, добавя Ей Би Си. Неотдавна същата тази компания притегли вниманието, когато съобщи, че неин сонар е направил фрагменти на изчезналия преди 87 години аероплан на американската авиаторка Амелия Еърхарт.
Бедствието със самолета на „ Малейжа еърлайнс “ способства въпреки всичко за усилване на самолетната сигурност, отбелязва АП. От 2025 година Международната организация за гражданско въздухоплаване ще направи наложително за самолетите да са оборудвани с устройство, което да предава тяхната позиция на всяка минута, ако на борда възникне проблем. Това ще разреши на управляващите да локализират машината при положение на злополучие. Устройството ще се задейства автоматизирано и няма да може да бъде изключвано ръчно. Но това предписание ще е в действие единствено за новите самолети, а не за хилядите остарели модели, които към момента са в употреба.
Версиите - от най-достоверно изглеждащи до минимум евентуални
Теориите за нещастието от 8 март 2014 година са доста. Сред релативно разумните хипотези са тези за неочаквана повреда на борда, довела до декомпресиране и изпадане в безсъзнание на екипажа и пасажерите. Друга разумна версия е пожар на борда на самолета. В тази тенденция се напомня, че в товарният отсек на машината е имало и пратка с литиево-йонни акумулатори.
Сред другите версии е тази за похищение на самолета, като тук има няколко теории. Самолетът е бил похитен от талибани и партерен в Пакистан, или в Афганистан . Самолетът е бил похитен от Русия и партерен в нейния съдружник Казахстан, с цел да се нанесе удар по имиджа на американския производител на самолети „ Боинг “ и надлежно и на Съединени американски щати. Самолетът е бил похитен от американците и партерен в американската военновъздушна база „ Диего Гарсия “ в Тихия океан, с цел да бъде употребена машината оттова за други цели.
Редица теории се концентрират върху иранците и руснаците на борда и върху представителите на американската софтуерна компания, профилирана в региона на полупроводниците, които също са били в самолета. Твърди се, че самолетът е бил похитен , тъй като Китай или пък Иран е желал да научи повече американски софтуерни секрети, които американските експерти криели. Или пък, че американците са отвлекли самолета , с цел да не разрешат на американските технолози да разкрият софтуерни секрети пред китайските управляващи .
Появиха се и версии за похищение на самолета от киберпирати , поели контрола върху машината от разстояние.
Сред версиите бяха и тези за случайно или преднамерено събаряне на самолета с ракета , като тук хипотетичните причинители бяха разнородни. Според една от тези версии машината е била уцелена по време на американско-тайландски учения. Според друга версия откакто машината е трансформирала неизвестно за какво курса си, американците в базата „ Диего Гарсия “ са я свалили, тъй като са помислили, че тя е била на път да извърши офанзива в жанр 11 септември 2001 година.
Често тиражирана е и версията, че самолетът е бил отклонен от курса си от водача му , който желал поради фамилни проблеми, или поради проблеми с хипотетична държанка да се самоубие. Близките на водача отхвърлиха изрично тези версии, очернящи името му и намекващи, че той е виновен и за всеобщо ликвидиране.
Сред физически невероятните теории бяха тези за похищение на самолета от извънземни, за абсорбция на машината от неизвестно от кое място появила се черна дупка или за конфликт с метеор .
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ