Андон Павлов, Kpler: Част от руския петрол влиза в Европа през Индия като горива
Една от другите възможности на съветския нефт е импорт на повече горива от други страни. Индия купува от ден на ден на ниска цена петрол от Русия и продава деривати от него с висока награда в Европа. Страните от Близкия Изток строят нови рафинерии и ще изнасят повече бензин и дизел и по-малко суровина, което ще покачва недостига.
В края на май водачите на Европейски Съюз се. В момента Русия продължава да е главен снабдител на горива в съюза, като това става посредством кораби и петролопровода " Дружба ". България получи изключение да внася съветски петрол през Бургас поради мощната си взаимозависимост от него. Какво се случва на петролните пазари и по какъв начин ще се отрази ембаргото на Европейски Съюз беседваме с Андон Павлов, " Мениджър по разбор на обработката на нефт " в консултантската компания Kpler във Виена.
Как ще се отрази на Европа петролното ембарго по отношение на Русия?
Европа има проблем и то сериозен. И той даже не е толкоз с дериватите (горивата - дизел, бензин и керосин), а с наличностите на нефт. Въпросът към този момент не от къде ще намериш дизел, а задоволително подобаващ необработен нефт за твоите рафинерии в Европа. Руският бенчмарк нефт Urals, с който работят множеството рафинерии, ще би трябвало да бъде изваден от европейския микс за рафинерии на необработен нефт. А през януари Русия е водач по импортиран нефт в Европа - 3.75 млн. барела по море и петорлопровод, като през май това количество леко пада до 3.2 млн. барела. На второ място са Съединени американски щати, които леко покачват вноса от 1.2 до 1.5 млн. барела на месец.
В същото време това, което виждаме сега е, че салдото на дизел в района стартира доста да изтънява. Търсенето е доста по-голямо от предлагането и имайки поради, че все по-малко съветски горива се изнасят до европейски клиенти стартира да се следи проблем на остарелия континент, най-много с дизела.
Реклама Какви са другите възможности за заменяне на толкоз огромно количество?
Има няколко разновидността. Единият е Европейски Съюз да стартира да преработва повече американски лек нефт. Но това надали ще стане, защото европейските рафинерии са настроени да работят със междинен и средносернист петрол, какъвто е Urals.
Другият е да бъде импортиран нефт със сходни качества, да вземем за пример от Западна Африка, който да компенсира към 20% от изгубения импорт на съветски петрол. Не всичкият от този нефт обаче е подобаващ за европейските рафинерии и по този начин приказваме за половината от това количество, което може да се употребява. Вариант е да бъдат понижени равнищата на опериране на европейски рафинерии и Европа да стартира да внася крайни горива от другаде.
От позиция на газа, Европейски Съюз има малко по-малък проблем, защото първо има извънредно количество ВЕИ, потенциал от въглища и все по-голямо количество полутечен газ, който неизбежно ще се усилва към Европа. Затова и в случай че Европейски Съюз би трябвало да се тормози от нещо - това е петрола и неговите деривати.
Проблемът е, че високите цени на горивата значат високи цени на всичко. Дизелът е това, което движи стопанската система на света към този миг.
Реклама Петролът от Близкия Изток не е ли алтернатива?
Да, вид е, само че там много от индустриалния размер отива към Азия през дълготрайни контракти. Освен това се усилват рафинериите за преправка, което значи, че опцията за експорт от ден на ден понижава. Имаме индикации, че новите рафинериите в Ал Зур, Кувейт, както и в Джизан, Саудитска Арабия, са почнали да работят. А когато инсталираш нов потенциал за произвеждане на горива ти ограничаваш износа на необработен нефт. Затова и нефтът, който излиза от Близкия изток, в близко бъдеще, ще е още по-малко. А и видяхме, че ОПЕК+ значително изчерпа потенциала си за по-голямо произвеждане.
Горивата, които тези рафинерии създават за вътрешния им пазар ли ще бъдат?
По-скоро не. Близкият Изток и Индия са съвършено позиционирани по този начин, че да се възползват от пазарната неустойчивост в света - кой от какви артикули ще има потребност. Затова и вложителите насочиха капитали в тези рафинерии още преди Ковид рецесията. Страните от Близкия Изток към този момент желаят да бъдат гледани не толкоз като експортьори на суровина, а като на експортьори на артикул с добавена стойност, каквито са горивата. В същото време преди Ковид рецесията забелязахме, че индустриалните потенциали в Европейски Съюз понижават като цяло и че новите мощности са в Близкия Изток и Азия. Единствения план, който се чака да проработи на запад от Суец е рафинерията в Нигерия, Данготе. Останалите огромните планове, които би трябвало да стартират от 2026 година са главно в Азия и Близкия Изток.
Тоест Близкия Изток от експортьор на нефт ще се трансформира от ден на ден в експортьор на горива и ще ги пласират в Европейски Съюз?
Бих споделил, че това е рационалното очакване за близкото бъдеще.
Извън огромните производители на необработен нефт има ли други печеливши от цялата обстановка?
Да. Индия и до някъде Турция. В по-малка степен и Китай, защото там има проблем с Ковид пандемията, за това и занапред ще забележим какъв ще бъде резултатът от тяхното закупуване на повече съветски нефт.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Крипто 3 Политика 1 Политика 2 Политика 3 Свят 1 Коментари и разбори 2 Политика 3 Отбрана Реклама По какъв метод печели Индия?
Нека стартира от там, че никой не приказва за цените на суровия нефт, най-често се приказва за диференциала по отношение на бенчмарка в района. За съветския Urals това е Брент в Северна Европа, а в Средиземно море Urals единствено по себе си е бенчмарк. В момента приказваме за цени на Брент към 120-125 $ за барел, като Urals продава на минус 30-35. Индия в този момент купува съветски нефт за към 90 $ на барел. В същото време продава с награда в производството на дизел в порядъка на 60 $. Може да си визиите за каква разлика в цената става дума. Получава се по този начин, че индийските рафинерии купуват на ниска цена съветски нефт, който европейците не желаят, преработват го и изнасят, това което пазара желае сега - дизел и бензин.
Значи Индия купува евтиния нефт от Русия и задоволява пазара в Европа?
Зависи къде ще има най-вече търсене на районните пазари. Не е наложително да изнася единствено за Европа, само че е реалност, че Индия сега продава съществено за Атлантическия басейн, което включва Европа и Африка. Търсенето на вносен дизел в Европа през май спадна по отношение на април, защото рафинериите излязоха от интервала си на годишна поддръжка, в който са затворени. Но в случай че Европа не внася съветския дизел, някой би трябвало да запълни нишата и Индия го прави сега.
Тоест на европейския пазар има индийски горива?
Да, има не-малко индийски горива сега. Получава се една обстановка, в която продължаваме да купуваме съветски нефт, само че през Индия.
Какви са вашите прогнози за цените на петрола?
Едва ли ще тръгнат надолу. По-скоро ще останат към тези равнища или малко по-високи. Това се дължи и на новите рафинерии, които би трябвало да стартират работа в Близкия изток и за които говорихме по-рано.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
В края на май водачите на Европейски Съюз се. В момента Русия продължава да е главен снабдител на горива в съюза, като това става посредством кораби и петролопровода " Дружба ". България получи изключение да внася съветски петрол през Бургас поради мощната си взаимозависимост от него. Какво се случва на петролните пазари и по какъв начин ще се отрази ембаргото на Европейски Съюз беседваме с Андон Павлов, " Мениджър по разбор на обработката на нефт " в консултантската компания Kpler във Виена.
Как ще се отрази на Европа петролното ембарго по отношение на Русия?
Европа има проблем и то сериозен. И той даже не е толкоз с дериватите (горивата - дизел, бензин и керосин), а с наличностите на нефт. Въпросът към този момент не от къде ще намериш дизел, а задоволително подобаващ необработен нефт за твоите рафинерии в Европа. Руският бенчмарк нефт Urals, с който работят множеството рафинерии, ще би трябвало да бъде изваден от европейския микс за рафинерии на необработен нефт. А през януари Русия е водач по импортиран нефт в Европа - 3.75 млн. барела по море и петорлопровод, като през май това количество леко пада до 3.2 млн. барела. На второ място са Съединени американски щати, които леко покачват вноса от 1.2 до 1.5 млн. барела на месец.
В същото време това, което виждаме сега е, че салдото на дизел в района стартира доста да изтънява. Търсенето е доста по-голямо от предлагането и имайки поради, че все по-малко съветски горива се изнасят до европейски клиенти стартира да се следи проблем на остарелия континент, най-много с дизела.
Реклама Какви са другите възможности за заменяне на толкоз огромно количество?
Има няколко разновидността. Единият е Европейски Съюз да стартира да преработва повече американски лек нефт. Но това надали ще стане, защото европейските рафинерии са настроени да работят със междинен и средносернист петрол, какъвто е Urals.
Другият е да бъде импортиран нефт със сходни качества, да вземем за пример от Западна Африка, който да компенсира към 20% от изгубения импорт на съветски петрол. Не всичкият от този нефт обаче е подобаващ за европейските рафинерии и по този начин приказваме за половината от това количество, което може да се употребява. Вариант е да бъдат понижени равнищата на опериране на европейски рафинерии и Европа да стартира да внася крайни горива от другаде.
От позиция на газа, Европейски Съюз има малко по-малък проблем, защото първо има извънредно количество ВЕИ, потенциал от въглища и все по-голямо количество полутечен газ, който неизбежно ще се усилва към Европа. Затова и в случай че Европейски Съюз би трябвало да се тормози от нещо - това е петрола и неговите деривати.
Проблемът е, че високите цени на горивата значат високи цени на всичко. Дизелът е това, което движи стопанската система на света към този миг.
Реклама Петролът от Близкия Изток не е ли алтернатива?
Да, вид е, само че там много от индустриалния размер отива към Азия през дълготрайни контракти. Освен това се усилват рафинериите за преправка, което значи, че опцията за експорт от ден на ден понижава. Имаме индикации, че новите рафинериите в Ал Зур, Кувейт, както и в Джизан, Саудитска Арабия, са почнали да работят. А когато инсталираш нов потенциал за произвеждане на горива ти ограничаваш износа на необработен нефт. Затова и нефтът, който излиза от Близкия изток, в близко бъдеще, ще е още по-малко. А и видяхме, че ОПЕК+ значително изчерпа потенциала си за по-голямо произвеждане.
Горивата, които тези рафинерии създават за вътрешния им пазар ли ще бъдат?
По-скоро не. Близкият Изток и Индия са съвършено позиционирани по този начин, че да се възползват от пазарната неустойчивост в света - кой от какви артикули ще има потребност. Затова и вложителите насочиха капитали в тези рафинерии още преди Ковид рецесията. Страните от Близкия Изток към този момент желаят да бъдат гледани не толкоз като експортьори на суровина, а като на експортьори на артикул с добавена стойност, каквито са горивата. В същото време преди Ковид рецесията забелязахме, че индустриалните потенциали в Европейски Съюз понижават като цяло и че новите мощности са в Близкия Изток и Азия. Единствения план, който се чака да проработи на запад от Суец е рафинерията в Нигерия, Данготе. Останалите огромните планове, които би трябвало да стартират от 2026 година са главно в Азия и Близкия Изток.
Тоест Близкия Изток от експортьор на нефт ще се трансформира от ден на ден в експортьор на горива и ще ги пласират в Европейски Съюз?
Бих споделил, че това е рационалното очакване за близкото бъдеще.
Извън огромните производители на необработен нефт има ли други печеливши от цялата обстановка?
Да. Индия и до някъде Турция. В по-малка степен и Китай, защото там има проблем с Ковид пандемията, за това и занапред ще забележим какъв ще бъде резултатът от тяхното закупуване на повече съветски нефт.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Крипто 3 Политика 1 Политика 2 Политика 3 Свят 1 Коментари и разбори 2 Политика 3 Отбрана Реклама По какъв метод печели Индия?
Нека стартира от там, че никой не приказва за цените на суровия нефт, най-често се приказва за диференциала по отношение на бенчмарка в района. За съветския Urals това е Брент в Северна Европа, а в Средиземно море Urals единствено по себе си е бенчмарк. В момента приказваме за цени на Брент към 120-125 $ за барел, като Urals продава на минус 30-35. Индия в този момент купува съветски нефт за към 90 $ на барел. В същото време продава с награда в производството на дизел в порядъка на 60 $. Може да си визиите за каква разлика в цената става дума. Получава се по този начин, че индийските рафинерии купуват на ниска цена съветски нефт, който европейците не желаят, преработват го и изнасят, това което пазара желае сега - дизел и бензин.
Значи Индия купува евтиния нефт от Русия и задоволява пазара в Европа?
Зависи къде ще има най-вече търсене на районните пазари. Не е наложително да изнася единствено за Европа, само че е реалност, че Индия сега продава съществено за Атлантическия басейн, което включва Европа и Африка. Търсенето на вносен дизел в Европа през май спадна по отношение на април, защото рафинериите излязоха от интервала си на годишна поддръжка, в който са затворени. Но в случай че Европа не внася съветския дизел, някой би трябвало да запълни нишата и Индия го прави сега.
Тоест на европейския пазар има индийски горива?
Да, има не-малко индийски горива сега. Получава се една обстановка, в която продължаваме да купуваме съветски нефт, само че през Индия.
Какви са вашите прогнози за цените на петрола?
Едва ли ще тръгнат надолу. По-скоро ще останат към тези равнища или малко по-високи. Това се дължи и на новите рафинерии, които би трябвало да стартират работа в Близкия изток и за които говорихме по-рано.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ