Един за всички или всички за един?“ – този въпрос

„ Един за всички или всички за един? “ – този въпрос е прозвучал сред редовете на непублична среща на част от най-големите интернационалните превозвачи в София, научи TrafficNews. Формално диалогът е бил отдаден на две от най-болезнените тематики за бранша – цените на горивата и внезапното повишаване на застраховката „ Гражданска отговорност “ за тежкотоварния превоз.
Прочетете още
По информация на TrafficNews обаче главният акцент бързо се е изместил в друга посока – проблема със застрахователното сдружение „ ДаллБогг: Живот и Здраве “ и възбраната, наложена от Комисията за финансов контрол, сдружението да подписва нови застрахователни контракти. Очаквано, един от най-активните представители на срещата е бил притежателят на ПИМК Илиян Филипов, който е упорствал превозвачите да излязат на общ митинг.

Аргументът му бил явен – съгласно него „ ДаллБогг “ е давал най-ниските цени на пазара, а след ограничението на сдружението превозвачите щели да бъдат принудени да заплащат доста по-високи награди. На срещата е била коментирана междинна цена от към 1600 евро за камион при глобения осигурител, до момента в който новите предложения на пазара надхвърляли 2500 евро.

Според източници на TrafficNews обаче останалите огромни превозвачи не са приели концепцията да бъдат въвлечени в директен конфликт сред държавен регулатор и частна застрахователна компания. Мотивът им бил, че казусът с цените на „ Гражданска отговорност “ е действителен и тежък за целия бранш, само че не може да се свежда до отбрана на един съответен осигурител и то от цялостен отрасъл.

Още повече че съгласно наши източници самият Илиян Филипов е употребил доста по-ниски условия при „ ДаллБогг “ по отношение на останалите превозвачи. Твърденията са, че наградите за негови камиони са били с до 30-40 % под междинните за бранша, като са се движили към 1000 евро при междинна цена от към 1600 евро за други компании. Тези данни слагат въпроса дали апелът за „ обща браншова борба “ в действителност не пази и съответен частен интерес – личния си.

В транспортния бранш се разясняват и околните връзки сред Филипов и Тихомир Каменов, обвързван със „ ДаллБогг “. Каменов е и главен спонсор на Ботев Пловдив – клубът, в който Филипов има основна роля. Така тематиката излиза отвън чисто застрахователния спор и навлиза в зона, в която бизнес ползи, спортно финансиране и браншова готовност стартират рисково да се преплитат.

Скандалът към „ ДаллБогг “ не стартира от през вчерашния ден. На 2 април 2026 година КФН наложи възбрана на сдружението да подписва нови застрахователни и презастрахователни контракти, да удължава настоящи контракти и да уголемява покритието по тях. От комисията мотивираха решението със отбрана на застрахованите лица, гарантиране на платежоспособността и нарушавания на пазарното държание и Кодекса за застраховането. Вече подписаните полици не са наранени от мярката.

КФН уточни и по-широк европейски подтекст – забрани за трансгранична активност от 1 юли и 1 октомври 2025 година, както и ограничения в Полша и Румъния поради нарушено пазарно държание и проблеми с техническите запаси. От „ ДаллБогг “ отхвърлят тези изказвания и приказват за административен напън, финансово задушаване и акция против сдружението, като показват, че компанията продължава да изплаща компенсации и заявява високи равнища на кредитоспособност.

Паралелно с това напрежението към „ Гражданска отговорност “ се разрасна и отвън транспортния бранш.  Междувременно към „ ДаллБогг “ се разгоря и спор за собствеността. Докато сдружението е под натиска на КФН, Тихомир Каменов трансферира 54,85% от „ Търговска лига “ – компанията майка, през която минава контролът върху застрахователя – на сина си Тихомир Каменов-младши. Според КФН сходна договорка не може да бъде осъществена единствено с съобщение, а изисква авансово позволение от регулатора. От страна на Каменов обяснението е, че прехвърлянето е направено от боязън бизнесът му да не бъде „ заграбен “, до момента в който надзорът вижда в него нарушаване на разпоредбите за надзор върху сдружения от контролиран бранш.

Но точно тук е огромният въпрос – по кое време един действителен браншови проблем се трансформира в инструмент за отбрана на нечий съответен бизнес интерес?

За Илиян Филипов това не е първи сходен сюжет. През 2022 година „ Бизнесът за Пловдив “, отпред с Филипов, заплашваше с митинги поради спрените от регионалния шеф решения на Общинския съвет за ПУП-ове, а тематиката бе показана като риск за вложенията и работните места в града. Тогава напрежението стигна до блокади и напън върху институциите, в това число пред регионалната администрация.

Подобен модел се появи и при разногласието за таксите за строителни позволения в Пловдив, когато от „ Бизнесът за Пловдив “ още веднъж бяха декларирани протестни планове, а тематиката бе облечена в причини за повишаване на жилищата и риск за строителния бранш. Тогава Филипов съобщи, че ще „ желае отстраняването на кмета на Пловдив “.

Сега схемата наподобява позната – проблем, който визира цялостен бранш, се трансформира в мотив за готовност на браншови организации, мощни думи за „ банкрути “, „ хиляди работни места “ и „ непостижими разноски “, само че в центъра още веднъж изплува ползата на една избрана компания и един избран предприемач.

Разликата този път е, че огромните интернационалните превозвачи, най-малко съгласно източниците на TrafficNews , не са се огънали. Те са признали, че растежът на „ Гражданска отговорност “ е тежък удар по бранша, само че са отказали да трансфорат браншовия спор в акция в отбрана на „ ДаллБогг “ и персоналния интерес на Филипов.

А въпросът остава: когато някой приканва „ всички за един “, дали в действителност приказва от името на всички – или просто желае всички да пазят неговия интерес?