Висок скок в продажбите на колите на ток
Един %. Толкова огромен е делът на колите на ток (електромобили и хибриди) от световния автопарк. Макар и към момента да са оскъдна част от колите по пътищата, през идващите години по доста аргументи се чака бърз взрив на продажбите - до четири години 25% от новите коли в Китай ще са електрически, а в Германия те ще са 40% от всички новорегистрирани транспортни средства, съгласно BloombergNEF. Глобалните продажби на електрицифирани модели ще доближат 10.7% до 2025 година Причината е, че в случай че единствено допреди година-две покупката на подобен автомобил беше по-скоро пожелателна за бъдещето, в този момент от ден на ден консуматори в по-богатите стопански системи обмислят такава договорка.
Една от главните аргументи е и все множеството предлагани модели. Преди време главната спънка беше незадоволително огромният избор и високите цени. И въпреки цената на колите на ток да остава към момента по-висока от тези с мотори с вътрешно горене (поне отвън Китай), офертите валят отвред. Според консултантската компания Alix Partners сега на пазара се оферират към 320 модели електрически автомобили и хибриди по отношение на едвам малко над 80 преди пет години. До 2025 година броят им ще надвиши 500.
Рязко нагоре и в пандемията
И до момента в който пандемията ограничи търсенето през огромна част от предходната година, а дефицитът на чипове в автоиндустрията понижи продажбите на стандартни коли, електрифицираните коли продължиха да се продават като топъл самун. Причината беше, че съвсем всички производители приоритизираха този вид модели. През тази година до края на август в Европа са били регистрирани 1.35 млн. коли на електричество - 17% oт общия пазар (8% са чисти електромобили). Растежът на годишна база на електрическите автомобили в Европа е по-бърз от този на хибридите - 72%, по отношение на 47% на PHEV (плъгин хибрид). Глобалните продажби на електрически коли ще нарасне до към 31.1 млн. до 2030 година, близо една трета от всички, сочат прогнозите на Deloitte.
В целия свят картината е още по-оптимистична. За интервала януари-август продажбите са над 3.5 млн. електрифицирани коли и рекорден дял от 6.6%. С упованията за доста мощното обичайно последно тримесечие на годината, пазарът елементарно може да надмине рекордните 6 млн. автомобила тази година, като доста анализатори предвиждат даже 7 млн. продажби. За съпоставяне, 2020 година приключи с 3.1 млн. пласирани коли на ток.
Най-популярните модели
Що се отнася до най-продаваните модели, картината в Европа и останалия свят е радикално друга. Тук двeтe най-популярни коли на ток за август и цялата година до момента са Volkswagen ID.3 и Tesla Model 3. Последната е номер едно за 2021 година с огромна преднина (виж инфографиката). Tesla Model 3 е водач и в целия свят, само че световният Топ 10 е тотално друг. Причината е, че шест от най-продаваните електрифицирани коли в света са китайски и се продават на най-големия пазар - Китай. Страната създава 2.5 пъти повече коли от Съединени американски щати, което пък значи, че е огромен състезател и в ЕV бранша. Най-големият локален производител - BYD Motor, в който Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет държи над 8%, има няколко електрифицирани модела. Tesla продава 42 електрическия автомобил на час, BYD е на второ място в света с 26. Китайските модели мъчно ще стигнат до американския и европейските пазари поради комерсиалните войни и протекционизма към автомобилните гиганти като Volkswagen, Peugeot и други Но Китай има преимущество във веригите на доставки.
Все още високите цени очевидно не отблъскват искащите купувачи. Например, Tesla Model 3, версия Standard Range+ се продава в Европа на цена към 43 000 евро, Volkswagen ID.3 във версия Pure Performance e към 32 000 евро, BYD Han EV коства в Китай към 32 000 $ (но пък най-продаваният дребен китайски градски модел Wuling HongGuang Mini EV е към 5000 долара).
Пазарът се развива с бурни темпове в Европа и Китай, само че огромните промени в търсенето на световно равнище се чакат да стартират през идната година, когато и американският пазар ще преживее мощен скок в продажбите поради нови дотации и излизането на няколко доста известни електрически пикапи, разяснява специализцираният уебсайт CleanTechnica. Добрите резултати въпреки всичко ще зависят от няколко фактора - развиването на пандемията, икономическото възобновяване, дефицита на чипове и акумулатори. Но все пак растежът на електрифицираните коли е сигурен, поради поставените цели от страна на производителите.
Голяма въпросителна има и към зарядната инфраструктура. Никой не желае да влага в станции, в случай че няма задоволително коли на ток. Но със скока на продажбите в Европа през предходната и тази година, ще се построяват от ден на ден такива обекти. България е на едно от последните места в Европейски Съюз по такава инфраструктура - общо 194, съгласно данните на Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA), надалеч от водача Нидерландия с 67 хиляди.
Планът на Брюксел планува в Европа след време да има зарядна станция на всеки 60 км път, което ще е мъчно изпълнимо скоро.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Градове 3 Коментари и разбори 1 Градове 2 Медиа и реклама 3 Политика 1 Коментари и разбори 2 Градове 3 Промишленост България пораства, само че доста постепенно
Колите на ток в България през последните години растяха с бързи темпове, само че от доста ниска база. В края на септември по българските пътища е имало към 18 хиляди електрифицирани леки коли (виж инфографиката), 0.67% от всички коли тук. Въпреки това за последните девет месеца броят им е скочил с 50%, като през 2022 година продажбите ще порастват още, поради все множеството модели на пазара, както и внасяните използвани такива. Естествено, всичко ще зависи от цените, както и от предлагането поради дефицита на чипове. За разлика от Румъния и Хърватия, България не субсидира и покупката на електрифицирана кола. И, за разлика от трендовете в Европа, тук делът на дизеловите коли пораства, а не пада.
Автопроизводителите, заложили бъдещето си електрифицираните коли, се надяват идващите години взривът на продажбите и проникването на коли на ток да стане по сходство на смарт телефоните преди 10 и повече години. За образец те дават Норвегия, където над 80% от новите продажби през август са електрически. Властите подтикват продажбите на тези коли с данъчни и други отстъпки, да вземем за пример по-евтини тол такси, паркиране, потребление на бус и такси ленти и други
Един %. Толкова огромен е делът на колите на ток (електромобили и хибриди) от световния автопарк. Макар и към момента да са оскъдна част от колите по пътищата, през идващите години по доста аргументи се чака бърз взрив на продажбите - до четири години 25% от новите коли в Китай ще са електрически, а в Германия те ще са 40% от всички новорегистрирани транспортни средства, съгласно BloombergNEF. Глобалните продажби на електрицифирани модели ще доближат 10.7% до 2025 година Причината е, че в случай че единствено допреди година-две покупката на подобен автомобил беше по-скоро пожелателна за бъдещето, в този момент от ден на ден консуматори в по-богатите стопански системи обмислят такава договорка.
Благодарим ви, че четете Капитал!
Вие употребявате конфиденциален режим на интернет браузъра си. За да прочетете публикацията, би трябвало да влезете в профила си.
Всеки консуматор може да чете до 5 публикации месечно без да има абонамент за Капитал.
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Автор Константин Николов
Една от главните аргументи е и все множеството предлагани модели. Преди време главната спънка беше незадоволително огромният избор и високите цени. И въпреки цената на колите на ток да остава към момента по-висока от тези с мотори с вътрешно горене (поне отвън Китай), офертите валят отвред. Според консултантската компания Alix Partners сега на пазара се оферират към 320 модели електрически автомобили и хибриди по отношение на едвам малко над 80 преди пет години. До 2025 година броят им ще надвиши 500.
Рязко нагоре и в пандемията
И до момента в който пандемията ограничи търсенето през огромна част от предходната година, а дефицитът на чипове в автоиндустрията понижи продажбите на стандартни коли, електрифицираните коли продължиха да се продават като топъл самун. Причината беше, че съвсем всички производители приоритизираха този вид модели. През тази година до края на август в Европа са били регистрирани 1.35 млн. коли на електричество - 17% oт общия пазар (8% са чисти електромобили). Растежът на годишна база на електрическите автомобили в Европа е по-бърз от този на хибридите - 72%, по отношение на 47% на PHEV (плъгин хибрид). Глобалните продажби на електрически коли ще нарасне до към 31.1 млн. до 2030 година, близо една трета от всички, сочат прогнозите на Deloitte.
В целия свят картината е още по-оптимистична. За интервала януари-август продажбите са над 3.5 млн. електрифицирани коли и рекорден дял от 6.6%. С упованията за доста мощното обичайно последно тримесечие на годината, пазарът елементарно може да надмине рекордните 6 млн. автомобила тази година, като доста анализатори предвиждат даже 7 млн. продажби. За съпоставяне, 2020 година приключи с 3.1 млн. пласирани коли на ток.
Най-популярните модели
Що се отнася до най-продаваните модели, картината в Европа и останалия свят е радикално друга. Тук двeтe най-популярни коли на ток за август и цялата година до момента са Volkswagen ID.3 и Tesla Model 3. Последната е номер едно за 2021 година с огромна преднина (виж инфографиката). Tesla Model 3 е водач и в целия свят, само че световният Топ 10 е тотално друг. Причината е, че шест от най-продаваните електрифицирани коли в света са китайски и се продават на най-големия пазар - Китай. Страната създава 2.5 пъти повече коли от Съединени американски щати, което пък значи, че е огромен състезател и в ЕV бранша. Най-големият локален производител - BYD Motor, в който Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет държи над 8%, има няколко електрифицирани модела. Tesla продава 42 електрическия автомобил на час, BYD е на второ място в света с 26. Китайските модели мъчно ще стигнат до американския и европейските пазари поради комерсиалните войни и протекционизма към автомобилните гиганти като Volkswagen, Peugeot и други Но Китай има преимущество във веригите на доставки.
Все още високите цени очевидно не отблъскват искащите купувачи. Например, Tesla Model 3, версия Standard Range+ се продава в Европа на цена към 43 000 евро, Volkswagen ID.3 във версия Pure Performance e към 32 000 евро, BYD Han EV коства в Китай към 32 000 $ (но пък най-продаваният дребен китайски градски модел Wuling HongGuang Mini EV е към 5000 долара).
Пазарът се развива с бурни темпове в Европа и Китай, само че огромните промени в търсенето на световно равнище се чакат да стартират през идната година, когато и американският пазар ще преживее мощен скок в продажбите поради нови дотации и излизането на няколко доста известни електрически пикапи, разяснява специализцираният уебсайт CleanTechnica. Добрите резултати въпреки всичко ще зависят от няколко фактора - развиването на пандемията, икономическото възобновяване, дефицита на чипове и акумулатори. Но все пак растежът на електрифицираните коли е сигурен, поради поставените цели от страна на производителите.
Голяма въпросителна има и към зарядната инфраструктура. Никой не желае да влага в станции, в случай че няма задоволително коли на ток. Но със скока на продажбите в Европа през предходната и тази година, ще се построяват от ден на ден такива обекти. България е на едно от последните места в Европейски Съюз по такава инфраструктура - общо 194, съгласно данните на Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA), надалеч от водача Нидерландия с 67 хиляди.
Планът на Брюксел планува в Европа след време да има зарядна станция на всеки 60 км път, което ще е мъчно изпълнимо скоро.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Градове 3 Коментари и разбори 1 Градове 2 Медиа и реклама 3 Политика 1 Коментари и разбори 2 Градове 3 Промишленост България пораства, само че доста постепенно
Колите на ток в България през последните години растяха с бързи темпове, само че от доста ниска база. В края на септември по българските пътища е имало към 18 хиляди електрифицирани леки коли (виж инфографиката), 0.67% от всички коли тук. Въпреки това за последните девет месеца броят им е скочил с 50%, като през 2022 година продажбите ще порастват още, поради все множеството модели на пазара, както и внасяните използвани такива. Естествено, всичко ще зависи от цените, както и от предлагането поради дефицита на чипове. За разлика от Румъния и Хърватия, България не субсидира и покупката на електрифицирана кола. И, за разлика от трендовете в Европа, тук делът на дизеловите коли пораства, а не пада.
Автопроизводителите, заложили бъдещето си електрифицираните коли, се надяват идващите години взривът на продажбите и проникването на коли на ток да стане по сходство на смарт телефоните преди 10 и повече години. За образец те дават Норвегия, където над 80% от новите продажби през август са електрически. Властите подтикват продажбите на тези коли с данъчни и други отстъпки, да вземем за пример по-евтини тол такси, паркиране, потребление на бус и такси ленти и други
Един %. Толкова огромен е делът на колите на ток (електромобили и хибриди) от световния автопарк. Макар и към момента да са оскъдна част от колите по пътищата, през идващите години по доста аргументи се чака бърз взрив на продажбите - до четири години 25% от новите коли в Китай ще са електрически, а в Германия те ще са 40% от всички новорегистрирани транспортни средства, съгласно BloombergNEF. Глобалните продажби на електрицифирани модели ще доближат 10.7% до 2025 година Причината е, че в случай че единствено допреди година-две покупката на подобен автомобил беше по-скоро пожелателна за бъдещето, в този момент от ден на ден консуматори в по-богатите стопански системи обмислят такава договорка.
Благодарим ви, че четете Капитал!
Вие употребявате конфиденциален режим на интернет браузъра си. За да прочетете публикацията, би трябвало да влезете в профила си.
Всеки консуматор може да чете до 5 публикации месечно без да има абонамент за Капитал.
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Автор Константин Николов
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ