Опасен ли е Аспарухов мост
Един от знаците на Варна е инфраструктурно оборудване, строено през 70-те години на предишния век. През септември се навършиха 46 години от формалното разкриване на Аспарухов мост. Той към момента се слави като най-дългия на територията на страната и към момента е един от най-големите на Балканите.
Има ли заплаха за структурата на Аспаруховият мост е въпрос, който все по-често варненци си задават в последно време. Още повече, че през последните две години се появиха няколко разнопосочни констатации за положението на моста, който се употребява от хиляди водачи всеки ден.
През септември 2020 година общинският консултант Мартин Златев разгласява в обществените мрежи видео с проблем на Аспарухов мост. Клипа съветникът снима персонално в малко забележимата част на моста- носещата част под асфалтовата настилкаот най-високия сектор на оборудването. Видяха се оголена арматура и пукнатини по бетонните елементина моста.
От Агенция " Пътна инфраструктура " тогаваинициираха осъществяването на самостоятелна експертиза за здравината и експлоатационната валидност на оборудването. Пред Дарик Мартин Златев разкри, че е бил поканен и е участвал на инспекциите на специалистите. По думите му, оттогава насам нищо не е правено и пукнатините по колоните си стоят.
Заключението на самостоятелните пътни специалисти от научноизследователската общественост тогава бе, че Аспаруховият мост е в положително общо положение.А в забележителната си част записаните недостатъци и повреди утежняват външния тип, без това да има директно отношение към носещата дарба на структурите.
Последната констатация за положението на Аспаруховия мост е от юни 2021 година Направената на оборудването ревизия от мултидисциплинарен екип на Института за пътна сигурност изрично потвърждава, че мостът е с висок риск за употреба.Констатирана е мощна разяждане на металните детайли и дълбоки надлъжни и напречни пукнатини по колоните на моста. Критично е положение на тринадесета колона,която се нуждае от незабавна рехабилитация, в противоположен случай е допустимо цялото оборудване да бъде компрометирано да и не може да бъде употребявано,бе посочено в отчета на неправителствената организация.
В Института за пътна сигурност постъпват голям брой сигнали за рискови сектори от републиканската пътна мрежа. Един от тях е Аспарухов мост. Необходимо е да се потърси наказателна и материална отговорност на длъжностните лица, виновни за поддръжката на моста, обявиха от Института в сигнал от февруари тази година, който бе насочен към тогавашнияминистър на районното развиване и благоустройствотоГроздан Караджов.
Също през февруари,по време на парламентарен контролКараджов съобщи, чеАспаруховият мост е в безвредно експлоатационно положение и естественото прекосяване по него на коли и пешеходци не е застрашено. Бившият към този момент министър добави, че не е виждал до оня миг сериозна институция, която да застане зад градивно мнение, че мостът е неизряден или че ще се срути.
Мостовото оборудване е изпитано при стартирането му в употреба, като е натоварено оптимално с тежки машини по цялото трасе и в четирите ленти. При две колони от 30-тонни камиони на разстояние 10 метра провисването на междинния отвор е към 30 сантиметра. Второ пробно натоварване на моста, по-късно при стартирането му в употреба, не е правено.
Освен на земетресение от 7-ма степен по скалата на Рихтер, Аспаруховият мост е планиран да издържи на ураганен вятър със скорост 180 км/ч и температурна разлика от -40° до +40°.Първият същински тест за мегаконструкцията е бил по-малко от година след стартирането му в деяние. При Вранчанското земетресение от март 1977 година (7,4 по Рихтер) мостът не понася никакви повреди по носещите детайли.
До момента са ремонтирани 6 от 11-те уреди на моста. А последният и към този момент единствен главен ремонт е юридически през 1999 година Негов архитект еинж. Иван Пецински.Пред Дарик преди време той разкри, че в инструкцията за употреба на Аспаруховия мост, написана още при откриването му, няма посочени точни интервали, в които да се прави ремонт на оборудването. Не е посочен и период нагодност.
Има ли заплаха за структурата на Аспаруховият мост е въпрос, който все по-често варненци си задават в последно време. Още повече, че през последните две години се появиха няколко разнопосочни констатации за положението на моста, който се употребява от хиляди водачи всеки ден.
През септември 2020 година общинският консултант Мартин Златев разгласява в обществените мрежи видео с проблем на Аспарухов мост. Клипа съветникът снима персонално в малко забележимата част на моста- носещата част под асфалтовата настилкаот най-високия сектор на оборудването. Видяха се оголена арматура и пукнатини по бетонните елементина моста.
От Агенция " Пътна инфраструктура " тогаваинициираха осъществяването на самостоятелна експертиза за здравината и експлоатационната валидност на оборудването. Пред Дарик Мартин Златев разкри, че е бил поканен и е участвал на инспекциите на специалистите. По думите му, оттогава насам нищо не е правено и пукнатините по колоните си стоят.
Заключението на самостоятелните пътни специалисти от научноизследователската общественост тогава бе, че Аспаруховият мост е в положително общо положение.А в забележителната си част записаните недостатъци и повреди утежняват външния тип, без това да има директно отношение към носещата дарба на структурите.
Последната констатация за положението на Аспаруховия мост е от юни 2021 година Направената на оборудването ревизия от мултидисциплинарен екип на Института за пътна сигурност изрично потвърждава, че мостът е с висок риск за употреба.Констатирана е мощна разяждане на металните детайли и дълбоки надлъжни и напречни пукнатини по колоните на моста. Критично е положение на тринадесета колона,която се нуждае от незабавна рехабилитация, в противоположен случай е допустимо цялото оборудване да бъде компрометирано да и не може да бъде употребявано,бе посочено в отчета на неправителствената организация.
В Института за пътна сигурност постъпват голям брой сигнали за рискови сектори от републиканската пътна мрежа. Един от тях е Аспарухов мост. Необходимо е да се потърси наказателна и материална отговорност на длъжностните лица, виновни за поддръжката на моста, обявиха от Института в сигнал от февруари тази година, който бе насочен към тогавашнияминистър на районното развиване и благоустройствотоГроздан Караджов.
Също през февруари,по време на парламентарен контролКараджов съобщи, чеАспаруховият мост е в безвредно експлоатационно положение и естественото прекосяване по него на коли и пешеходци не е застрашено. Бившият към този момент министър добави, че не е виждал до оня миг сериозна институция, която да застане зад градивно мнение, че мостът е неизряден или че ще се срути.
Мостовото оборудване е изпитано при стартирането му в употреба, като е натоварено оптимално с тежки машини по цялото трасе и в четирите ленти. При две колони от 30-тонни камиони на разстояние 10 метра провисването на междинния отвор е към 30 сантиметра. Второ пробно натоварване на моста, по-късно при стартирането му в употреба, не е правено.
Освен на земетресение от 7-ма степен по скалата на Рихтер, Аспаруховият мост е планиран да издържи на ураганен вятър със скорост 180 км/ч и температурна разлика от -40° до +40°.Първият същински тест за мегаконструкцията е бил по-малко от година след стартирането му в деяние. При Вранчанското земетресение от март 1977 година (7,4 по Рихтер) мостът не понася никакви повреди по носещите детайли.
До момента са ремонтирани 6 от 11-те уреди на моста. А последният и към този момент единствен главен ремонт е юридически през 1999 година Негов архитект еинж. Иван Пецински.Пред Дарик преди време той разкри, че в инструкцията за употреба на Аспаруховия мост, написана още при откриването му, няма посочени точни интервали, в които да се прави ремонт на оборудването. Не е посочен и период нагодност.
Източник: dnews.bg
КОМЕНТАРИ