Употребявани автомобили с най-здравите автоматици
Един от най-важните параметри при избора на автомобил е ресурсът на главните му възли и елементи. Сред тях е скоростната кутия, която е вторият по значимост (а и по цена) елемент след мотора. Ремонтът ѝ е комплициран и безценен и се прави в профилиран сервиз. И никой притежател не желае да стига до него, още повече, когато става въпрос за автоматизирани трансмисии.
В момента е много мъчно да се оцени същинският запас на новите скоростни кутии, защото те се появиха през последните 5-6 години, само че „ автоматиците “ от предходното потомство към този момент са добре проучени. И в случай че търсите използван кросоувър с класическа автоматизирана скоростна кутия, то не е зле да видите изследването на специалистите от ADAC.
Kia/Hyundai
Става дума за шестстепенните трансмисии от фамилията A6MF1 / A6LF1, които се инсталират на разнообразни модели Hyundai и Kia от 2009 година насам. Тези транспортни средства са оборудвани с 2.0 литрови мотори. По-конкретно става дума за Hyundai ix35 и Tucson, както и Kia Soul и Sportage. Трябва обаче да се означи, че тези скоростни кутии в началото имаха доста проблеми. Те обаче бяха отстранени след рационализация през 2012 година.
Декларираният от производителя запас е 180 000 км и в множеството случаи той се изминава без проблеми. При огромна част от екземплярите кутията е безпроблемна повече от 300 000 км, което съществено се отрази на известността на корейските марки. Същите елементи, само че с друго име, се употребяват и в модели на Jeep и SsangYong. Една вариация на тази трансмисия - осемстепенната A8LR1 / A8TR1 - също е от най -успешните на пазара.
Volvo/Opel/Land Rover/Mazda
Японската трансмисия Aisin TF-80SC / 81SC постоянно се назовава " най-надеждната в света ", макар че това е противоречиво. Факт е обаче, че производството ѝ скоро ще завърши. Инсталира се на модели Opel - Astra, Insignia, Zafira, само че най-често се среща при Volvo XC60 и XC90, Land Rover Freelander и Evoque, както и при Mazda CX-7.
Кутията може да издържи повече до 350 000 км, само че изисква извънредно деликатно боравене на първо място заради не доста ефикасна охладителна система, която може да докара до прегряване. Ремонтът на тази трансмисия е много сложен заради неналичието на патентован комплект за ремонт на соленоидите. Така че, с цел да постигнете рекорден пробег, би трябвало да избягвате огромни тапи през лятото и да сменяте маслото по-често.
Mitsubishi/Toyota
Петстепенният Aisin TB-50LS (известен също като A750F за Toyota и 5AWF за Mitsubishi) се създава от 2003 година Той е основан най-вече за мотори V6 и към момента се употребява на Mitubishi L200 през днешния ден. Доскоро той беше конфигуриран и на Toyota LC, Hilux и Fortuner, както и на Suzuki Grand Vitara. Най-популярен е измежду всъдеходите Mitsubishi Pajero.
Производителят на тази трансмисия твърди, че не се нуждае от промяна на масло, само че това е по-скоро рекламен трик. Да, това не е належащо, в случай че желаете непрекъснато да ремонтирате клапана и други елементи, страдащи от изхабяване. Ако не желаете да се сблъскате с тези проблеми, би трябвало да сменяте маслото на всеки 50 000 км. Така възможностите да се потвърди, че това е една от скоростните кутии, която е в положение да измине половин милион километра, се усилват доста.
Renault/Nissan/Mitsubishi
Шестстепенният Jatco JF613E (RE6F01A, F6AJA / W6AJA, AJO за разнообразни марки) излезе през 2006 година и се употребява и до през днешния ден. Той се конфигурира на Nissan X-Trail и Renault Koleos с двулитрови дизелови мотори, както и на Mitsubishi Outlander, Nissan Murano и Pathfinder с мотори V6 2.4 и 3.0. Кутията се смята за извънредно надеждна и с дълъг запас, само че има някои условия.
Тази трансмисия не харесва агресивното шофиране и тапите, защото те форсират износването. При по -големи натоварвания маслото би трябвало да се сменя на всеки две години дружно с филтъра - или на60 000 км пробег. По този метод кутията ще издържи най -малко 250 000 км, до момента в който се наложи някои съставни елементи бъдат заменени.
Volkswagen
Шестстепенният автоматик на Volkswagen, прочут с вътрешнозаводския показател 09M е трансформация на базовия модел 09G, само че е доста усъвършенстван. Тази кутия е предопределена за модели със задвижване на всички колела и с мотори до 3.5 литра. Има доста модификации с разнообразни комплицирани обозначения, само че в действителност всички те са вариации на Aisin TF-62SN, създадена по поръчка на Volkswagen.
Декларираният запас на производителя е 250 000 км, само че доста притежатели оповестяват, че пробегът на колата им доближава до 400 000 км, без да поправят кутията. Проблеми пораждат при потребление на автомобила в тапи, защото слабото звено е топлообменникът, клетките на който постоянно се запушват. Затова се предлага да го промените с външен нагревател по време на ремонт и, несъмнено, да не пестите от постоянна промяна на масло.
В момента е много мъчно да се оцени същинският запас на новите скоростни кутии, защото те се появиха през последните 5-6 години, само че „ автоматиците “ от предходното потомство към този момент са добре проучени. И в случай че търсите използван кросоувър с класическа автоматизирана скоростна кутия, то не е зле да видите изследването на специалистите от ADAC.
Kia/Hyundai
Става дума за шестстепенните трансмисии от фамилията A6MF1 / A6LF1, които се инсталират на разнообразни модели Hyundai и Kia от 2009 година насам. Тези транспортни средства са оборудвани с 2.0 литрови мотори. По-конкретно става дума за Hyundai ix35 и Tucson, както и Kia Soul и Sportage. Трябва обаче да се означи, че тези скоростни кутии в началото имаха доста проблеми. Те обаче бяха отстранени след рационализация през 2012 година.
Декларираният от производителя запас е 180 000 км и в множеството случаи той се изминава без проблеми. При огромна част от екземплярите кутията е безпроблемна повече от 300 000 км, което съществено се отрази на известността на корейските марки. Същите елементи, само че с друго име, се употребяват и в модели на Jeep и SsangYong. Една вариация на тази трансмисия - осемстепенната A8LR1 / A8TR1 - също е от най -успешните на пазара.
Volvo/Opel/Land Rover/Mazda
Японската трансмисия Aisin TF-80SC / 81SC постоянно се назовава " най-надеждната в света ", макар че това е противоречиво. Факт е обаче, че производството ѝ скоро ще завърши. Инсталира се на модели Opel - Astra, Insignia, Zafira, само че най-често се среща при Volvo XC60 и XC90, Land Rover Freelander и Evoque, както и при Mazda CX-7.
Кутията може да издържи повече до 350 000 км, само че изисква извънредно деликатно боравене на първо място заради не доста ефикасна охладителна система, която може да докара до прегряване. Ремонтът на тази трансмисия е много сложен заради неналичието на патентован комплект за ремонт на соленоидите. Така че, с цел да постигнете рекорден пробег, би трябвало да избягвате огромни тапи през лятото и да сменяте маслото по-често.
Mitsubishi/Toyota
Петстепенният Aisin TB-50LS (известен също като A750F за Toyota и 5AWF за Mitsubishi) се създава от 2003 година Той е основан най-вече за мотори V6 и към момента се употребява на Mitubishi L200 през днешния ден. Доскоро той беше конфигуриран и на Toyota LC, Hilux и Fortuner, както и на Suzuki Grand Vitara. Най-популярен е измежду всъдеходите Mitsubishi Pajero.
Производителят на тази трансмисия твърди, че не се нуждае от промяна на масло, само че това е по-скоро рекламен трик. Да, това не е належащо, в случай че желаете непрекъснато да ремонтирате клапана и други елементи, страдащи от изхабяване. Ако не желаете да се сблъскате с тези проблеми, би трябвало да сменяте маслото на всеки 50 000 км. Така възможностите да се потвърди, че това е една от скоростните кутии, която е в положение да измине половин милион километра, се усилват доста.
Renault/Nissan/Mitsubishi
Шестстепенният Jatco JF613E (RE6F01A, F6AJA / W6AJA, AJO за разнообразни марки) излезе през 2006 година и се употребява и до през днешния ден. Той се конфигурира на Nissan X-Trail и Renault Koleos с двулитрови дизелови мотори, както и на Mitsubishi Outlander, Nissan Murano и Pathfinder с мотори V6 2.4 и 3.0. Кутията се смята за извънредно надеждна и с дълъг запас, само че има някои условия.
Тази трансмисия не харесва агресивното шофиране и тапите, защото те форсират износването. При по -големи натоварвания маслото би трябвало да се сменя на всеки две години дружно с филтъра - или на60 000 км пробег. По този метод кутията ще издържи най -малко 250 000 км, до момента в който се наложи някои съставни елементи бъдат заменени.
Volkswagen
Шестстепенният автоматик на Volkswagen, прочут с вътрешнозаводския показател 09M е трансформация на базовия модел 09G, само че е доста усъвършенстван. Тази кутия е предопределена за модели със задвижване на всички колела и с мотори до 3.5 литра. Има доста модификации с разнообразни комплицирани обозначения, само че в действителност всички те са вариации на Aisin TF-62SN, създадена по поръчка на Volkswagen.
Декларираният запас на производителя е 250 000 км, само че доста притежатели оповестяват, че пробегът на колата им доближава до 400 000 км, без да поправят кутията. Проблеми пораждат при потребление на автомобила в тапи, защото слабото звено е топлообменникът, клетките на който постоянно се запушват. Затова се предлага да го промените с външен нагревател по време на ремонт и, несъмнено, да не пестите от постоянна промяна на масло.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ