Истини и лъжи за тунела Кресна
Един от най-мащабните, скъпи и безумни планове на Зелените е построяването на 15.4-километров тунел през Кресненското дефиле като част от лот 3.2 на автомагистрала „ Струма “.
Според Зелените, това оборудване е единственият рационален и вероятен вид за запазване на биоразнообразието в съответния район, който подава в рамките на „ Натура 2000 “. Редица специалисти и учени от Българска академия на науките обаче опровергаха не еднократно изказванията им, защитавайки мнението си посредством обстоятелства, проучвания и изследвания. Зелените обаче по този начин и не пожелаха да се вслушат в думите им, тъй като тунелът е по-изгоден вид не толкоз за природата, що се касае за тях. И освен това – планът за оборудването е избран освен като непотребен, само че и даже рисков – както за по този начин защитаваната флора и фауна, по този начин и за служащи и локално население. Малък триумф над Зелените бе различният план, който държавното управление одобри. Той включваше надземен път с няколко къси тунела и естакади. Да, само че какъв брой ще завоюват псевдо-еколозите от тях?! Вестник „ Труд “ разгласява поредност, учредена на експертни мнения, опровергаващи лобистките ползи на Зелените. Първият мотив против 5.4-километровият тунел е с огромна значителност за околната среда и живеещите в околните обитаеми места. Доказано е, че планът „ Дълъг тунел “ през Кресна обезпечено води след себе си риск от радиация, наводнения и трусове. Това е записано в редица отчети на наши и непознати строителни експерти. Тези изказвания обаче не значат нищо заЗелените, които материализират тунела с две тръби в стойност 1.2 милиарда евро. Именно тази сума е тяхната цел и по тази причина те отхвърлят различното решение, което коства доста по-малко, само че е в пъти по-разумно и безвредно. Тези несъгласия и спънките, коитоЗелените слагат пред довършването на автомагистралата, имат дълга предистория. Автомагистрала „ Струма “ е от основно значение за целия Европейски Съюз, а проектирането й стартира още през 1997 година То минава през десетки компликации, които една по една биват преодолени, до момента в който не се стигне до тези, които през днешния ден слагат Зелените. Те са свързани с настоящото сега създаване на лот 3.2 „ Крупник – Кресна “. В основата на спора е фактът, че Зелените се опълчват на прокарването на надземен път през пролома. Те не отстъпват пред решение, друго от 15.4-километров тунел. Защитават позицията си с изказванието, че единствено по този начин ще се опази околната среда на Кресненското дефиле, влизащо в „ Натура 2000 “. Докато псевдо-еколозите пазят финансовите си ползи, маскирани като угриженост за екологията, противоречивият сектор си остава един от няколкото в страната с най-висока централизация на ПТП-та. Още през 2001 година у нас идват представители на Постоянния комитет на Бернската спогодба – звеното, което съблюдава дали страните членки на Съвета на Европа съблюдават екологичните наставления, разказани в конвенцията. Препоръката на Комитета е България да се откаже изцяло от маршрут през дефилето и да търси други възможности. През 2004-та Зелените прокарват концепцията за 15,4-километровия тунел, който след това е утвърден от комитета. Изграждането му обаче по този начин и не е стартирано, а чак преди две години се афишира тръжна процедура за направата на идейния план за тунела. Тя е извоювана от консорциума “Виа проект – Амберг”, в който има солидно швейцарско присъединяване. Случайно или не, точно Швейцария, където е седалището на WWF, обезпечава част от безвъзмездното финансиране за редица планове на Зелените в страната. След това на власт идва кабинетът “Борисов 2”, който предлага опция на мегатунела – надземна автомагистрала с къси тунели и естакади. Това разсънва гнева на псевдо-еколозите и те алармират Комитета на Бернската спогодба, че страната ни нарушава сделката, а точно – пътят да е подземен. Звеното заседава от 1 до 4 декември в Страсбург, а по проблема решението беше да няма наказване за страната ни, а казусът ще бъде прегледан още веднъж през тази година, написа trud.bg.
Докато еколозите се противят на новия вид, който е и по-евтин – вместо 1,2 милиарда евро, цената е към 250 млн. евро, учени и строителни специалисти подеха самодейността да обяснят на обществото заплахите, които крие построяването и употребата на 15,4-киометровия тунел. Против оборудването се афишират членове на Българска академия на науките, Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ), Камарата на строителите в България (КСБ), Българската браншова камара “Пътища” (ББКП), Българската браншова асоциация “Пътна безопасност”, Сдружението на пътните инженери и консултанти (СПИК), Българската асоциация “Интелигентни транспортни системи” (БАИТС). Редакцията на “Труд” разполага с редица експертни мнения, които потвърждават какъв брой неправилен, безценен и рисков е проектът за мегатунел. В писмо до Постоянния комитет на Бернската спогодба изброените организации оповестяват, че с цел да не бъдат упрекнати в пристрастност като представители на българския бизнес, са потърсили и експертни отзиви от чужбина. “КСБ разпорежда правенето на екологична оценка на гръцката компания ЕНВЕКО. Извършат се спомагателни геоложки, хидрогеоложки, сеизмични, тектонични изследвания, разбор и оценка на естествените радиоактивни детайли в региона на Кресненското дефиле от високо приети учени като проф. доктор Рикардо Оливера от Нов университет на Лисабон, някогашен президент на Международната асоциация по инженерна геология, проф. доктор Пол Маринус от Националния механически университет в Атина и някогашен президент на Международната асоциация по инженерна геология, доктор Харалампос Сароглоу от Националния механически университет в Атина и гостуващ преподавател в Империал колидж, Лондон”, пишат организациите. Заключенията на непознатите специалисти съответстват със мненията на учените от Българска академия на науките (проф. доктор Стефан Шанов, доцент доктор Николай Добрев, проф. доктор Алексей Бендерев, доцент доктор Стефчо Стойнев) и от Минно-геоложкия университет (доц. доктор Кирил Ангелов, доцент доктор Илия Божков) и други А точно, “че вземането на решение за строителство на “Дълъг тунел” се базирало на недобре и ненапълно проучени условия и не са регистрирани всички фактори, влияещи както на техническите, по този начин и на екологичните условия”. На базата на изводите си строителният отрасъл изрично предлага различния вид, определен от държавното управление – къси тунели, естакади и надземен път”. Експертите се стремят да обяснят действителните опасности на понятен език. Най-големият е съществуването на повишено радиоактивно излъчване. То е рисково за хората, които би трябвало да изградят тунела, и се дължи на намиращо се наоколо ураново находище. Подземните скали също са натурален източник на излъчване. Данните са от отчет от 2015 година, озаглавен “Анализ и оценка на естествените радиоактивни детайли на терена на Автомагистрала “Струма” лот 3.2”.
Радиационите скали и почва, които ще бъдат изкопани, са 8 млн. куб. м – такова голямо количество ще заема умопомрачителна повърхност, на всичкото от горната страна ще има излъчване. Депа за тези кубици няма и на процедура те ще се натрупат в Кресненското дефиле, което ще е пагубно за предпазените растителни и скотски типове, както и огромен риск за локалните хора. Другата огромна заплаха идва от фактът, че Кресненското дефиле е в една от най-сеизмично дейните области от тази част на Балканския полуостров. Мегатунелът пресича “основните дейни структури, които са генерирали едно от най-силните в този регион земетресения”. Данните са от експертна оценка на сеизмичната заплаха, направена от проф. Стефан Шанов. В нея е разказано, че Крупнишкият разлом пресича трасето на Автомагистрала “Струма” “точно пред северния вход на тунелите при един от разновидностите на магистралата”. Според оценката има доста доказателства, че при земетресението от 7,8 по Рихтер през 1904 година се е задействал точно той. Друга заплаха е Яворовският разлом, който също пресича трасето. Хидроложкото мнение на проф. доктор Алексей Бендерев, началник секция “Хидрогеология” в Геологическия институт на Българска академия на науките, също демонстрира, че има заплаха “при прекосяване на тунела на дребна дълбочина под някои реки (дерета) притоци на р. Струма. Възможно е обрушване и в допълнение напукване на масива над тунела вследствие на възможните взривни работи. Такива могат да бъдат секторите под реките Дивилска, Брезнишка, Моравска, Габровското дере и др.”, написа проф. Бендерев. Експертите показват като причини против построяването на тунела и извънредно скъпото строителство и последващата поддръжка на мегасъоръжението. 1 925 000 щатски $ за осветяване, 5 770 000 $ за поддръжка на вентилацията, 2 310 000 $ за заплати на личния състав и 7 700 000 $ за обща употреба – толкоз са годишните разноски за 15,4-километровия тунел. Данните са от мнение на инж. Павел Диковски, който прави следните заключения: 1. Не съществува ясна визия по какъв начин ще бъде обезпечен финансов запас за естествена “европейска” употреба на тунел с мегадължина от 15,4 км. 2. Ако подобен запас бъде обезпечен, по какъв начин ще се отрази той на бюджета за настоящ ремонт и поддържане на Републиканската пътна мрежа. 3. Отчитат ли се действително редица разноски, които ще бъдат непредвидени, включително рехабилитацията на съществуващия Е-79 след построяването на тунела. 4. Разходите на превозвачите при ограничаващия режим на придвижване по време на строителство с подобен дълъг период на осъществяване. “Смятам, че това са задоволително съществени въпроси, които следва да намерят своето действително решение, преди да се вземе окончателното решение за ориста на лот 3.2 на Автомагистрала “Струма”, написа специалистът и добавя: “Тук напълно умишлено няма да се спирам на предлагането на създателите на плана на тунела за евакуация на всички 37 типа предпазени птици, змии усойници и костенурки, които следва да бъдат “хванати” и евакуирани отвън зоната на строителните площадки, може би в спа център в Банско. Същото важи и за решението тунелът да бъде прокаран по безвзривен прийом. Но това са други тематики, които няма да жегвам.” Годишни разноски за мегатунела през Кресненското дефиле: Консуматив Пари Осветление $1 925 000 Вентилация $5 770 000 Заплати за личния състав $2 310 000 Експлоатация и поддържане $7 700 000 Общо $17 705 000 Министерството на околната среда и водите също поддържат мнението, основаващо се на редица обстоятелства, че тунелът е рисков и недоходоносен. Още в края на предходната година от Министерство на околната среда и водите дадоха отговор на запитване на „ Труд “, че са имали представители на съвещанието на комитета в Страсбург, провело се от 1 до 4 декември. Те бяха там, с цел да се възпротивят на отварянето на досието (един тип наказателна процедура) за градежа на Автомагистрала “Струма”.
В отговора на ведомството пишеше, че “българската делегация е декларирала безапелационна позиция, че затвореното през 2010 година досие за Кресненското дефиле не следва да бъде отваряно”. В поддръжка на тази позиция били показани претекстове, доказващи нуждата от различен вид за строителството на лот 3.2 на автомагистрала “Струма”, друг от утвърждения през 2008 година дълъг тунел в дефилето. От Министерство на околната среда и водите коментират: “Необходимостта от разглеждане на нови разновидности за създаване на този сектор е подбудена от голям брой научно обосновани фактори като: високосеизмичната зона, в която попада дефилето, допуска риск от разрушение на дългия тунел, което съставлява опасност за живота и здравето на хората. Има два разлома, пресичащи тунела, а точно Крупнишкият и Яворовският разлом. Налице е по-висока радиоактивност на региона, което може да заплаши здравето на хората в стадия на строителството. Тунелът би трябвало да бъде отводняван, което ще засегне биологичното многообразие. Ще бъдат нарушени спомагателни територии поради депониране на огромни количества скална и земна маса от тунела, която е с нараснала радиоактивност.”
Според Зелените, това оборудване е единственият рационален и вероятен вид за запазване на биоразнообразието в съответния район, който подава в рамките на „ Натура 2000 “. Редица специалисти и учени от Българска академия на науките обаче опровергаха не еднократно изказванията им, защитавайки мнението си посредством обстоятелства, проучвания и изследвания. Зелените обаче по този начин и не пожелаха да се вслушат в думите им, тъй като тунелът е по-изгоден вид не толкоз за природата, що се касае за тях. И освен това – планът за оборудването е избран освен като непотребен, само че и даже рисков – както за по този начин защитаваната флора и фауна, по този начин и за служащи и локално население. Малък триумф над Зелените бе различният план, който държавното управление одобри. Той включваше надземен път с няколко къси тунела и естакади. Да, само че какъв брой ще завоюват псевдо-еколозите от тях?! Вестник „ Труд “ разгласява поредност, учредена на експертни мнения, опровергаващи лобистките ползи на Зелените. Първият мотив против 5.4-километровият тунел е с огромна значителност за околната среда и живеещите в околните обитаеми места. Доказано е, че планът „ Дълъг тунел “ през Кресна обезпечено води след себе си риск от радиация, наводнения и трусове. Това е записано в редица отчети на наши и непознати строителни експерти. Тези изказвания обаче не значат нищо заЗелените, които материализират тунела с две тръби в стойност 1.2 милиарда евро. Именно тази сума е тяхната цел и по тази причина те отхвърлят различното решение, което коства доста по-малко, само че е в пъти по-разумно и безвредно. Тези несъгласия и спънките, коитоЗелените слагат пред довършването на автомагистралата, имат дълга предистория. Автомагистрала „ Струма “ е от основно значение за целия Европейски Съюз, а проектирането й стартира още през 1997 година То минава през десетки компликации, които една по една биват преодолени, до момента в който не се стигне до тези, които през днешния ден слагат Зелените. Те са свързани с настоящото сега създаване на лот 3.2 „ Крупник – Кресна “. В основата на спора е фактът, че Зелените се опълчват на прокарването на надземен път през пролома. Те не отстъпват пред решение, друго от 15.4-километров тунел. Защитават позицията си с изказванието, че единствено по този начин ще се опази околната среда на Кресненското дефиле, влизащо в „ Натура 2000 “. Докато псевдо-еколозите пазят финансовите си ползи, маскирани като угриженост за екологията, противоречивият сектор си остава един от няколкото в страната с най-висока централизация на ПТП-та. Още през 2001 година у нас идват представители на Постоянния комитет на Бернската спогодба – звеното, което съблюдава дали страните членки на Съвета на Европа съблюдават екологичните наставления, разказани в конвенцията. Препоръката на Комитета е България да се откаже изцяло от маршрут през дефилето и да търси други възможности. През 2004-та Зелените прокарват концепцията за 15,4-километровия тунел, който след това е утвърден от комитета. Изграждането му обаче по този начин и не е стартирано, а чак преди две години се афишира тръжна процедура за направата на идейния план за тунела. Тя е извоювана от консорциума “Виа проект – Амберг”, в който има солидно швейцарско присъединяване. Случайно или не, точно Швейцария, където е седалището на WWF, обезпечава част от безвъзмездното финансиране за редица планове на Зелените в страната. След това на власт идва кабинетът “Борисов 2”, който предлага опция на мегатунела – надземна автомагистрала с къси тунели и естакади. Това разсънва гнева на псевдо-еколозите и те алармират Комитета на Бернската спогодба, че страната ни нарушава сделката, а точно – пътят да е подземен. Звеното заседава от 1 до 4 декември в Страсбург, а по проблема решението беше да няма наказване за страната ни, а казусът ще бъде прегледан още веднъж през тази година, написа trud.bg.
Докато еколозите се противят на новия вид, който е и по-евтин – вместо 1,2 милиарда евро, цената е към 250 млн. евро, учени и строителни специалисти подеха самодейността да обяснят на обществото заплахите, които крие построяването и употребата на 15,4-киометровия тунел. Против оборудването се афишират членове на Българска академия на науките, Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ), Камарата на строителите в България (КСБ), Българската браншова камара “Пътища” (ББКП), Българската браншова асоциация “Пътна безопасност”, Сдружението на пътните инженери и консултанти (СПИК), Българската асоциация “Интелигентни транспортни системи” (БАИТС). Редакцията на “Труд” разполага с редица експертни мнения, които потвърждават какъв брой неправилен, безценен и рисков е проектът за мегатунел. В писмо до Постоянния комитет на Бернската спогодба изброените организации оповестяват, че с цел да не бъдат упрекнати в пристрастност като представители на българския бизнес, са потърсили и експертни отзиви от чужбина. “КСБ разпорежда правенето на екологична оценка на гръцката компания ЕНВЕКО. Извършат се спомагателни геоложки, хидрогеоложки, сеизмични, тектонични изследвания, разбор и оценка на естествените радиоактивни детайли в региона на Кресненското дефиле от високо приети учени като проф. доктор Рикардо Оливера от Нов университет на Лисабон, някогашен президент на Международната асоциация по инженерна геология, проф. доктор Пол Маринус от Националния механически университет в Атина и някогашен президент на Международната асоциация по инженерна геология, доктор Харалампос Сароглоу от Националния механически университет в Атина и гостуващ преподавател в Империал колидж, Лондон”, пишат организациите. Заключенията на непознатите специалисти съответстват със мненията на учените от Българска академия на науките (проф. доктор Стефан Шанов, доцент доктор Николай Добрев, проф. доктор Алексей Бендерев, доцент доктор Стефчо Стойнев) и от Минно-геоложкия университет (доц. доктор Кирил Ангелов, доцент доктор Илия Божков) и други А точно, “че вземането на решение за строителство на “Дълъг тунел” се базирало на недобре и ненапълно проучени условия и не са регистрирани всички фактори, влияещи както на техническите, по този начин и на екологичните условия”. На базата на изводите си строителният отрасъл изрично предлага различния вид, определен от държавното управление – къси тунели, естакади и надземен път”. Експертите се стремят да обяснят действителните опасности на понятен език. Най-големият е съществуването на повишено радиоактивно излъчване. То е рисково за хората, които би трябвало да изградят тунела, и се дължи на намиращо се наоколо ураново находище. Подземните скали също са натурален източник на излъчване. Данните са от отчет от 2015 година, озаглавен “Анализ и оценка на естествените радиоактивни детайли на терена на Автомагистрала “Струма” лот 3.2”.
Радиационите скали и почва, които ще бъдат изкопани, са 8 млн. куб. м – такова голямо количество ще заема умопомрачителна повърхност, на всичкото от горната страна ще има излъчване. Депа за тези кубици няма и на процедура те ще се натрупат в Кресненското дефиле, което ще е пагубно за предпазените растителни и скотски типове, както и огромен риск за локалните хора. Другата огромна заплаха идва от фактът, че Кресненското дефиле е в една от най-сеизмично дейните области от тази част на Балканския полуостров. Мегатунелът пресича “основните дейни структури, които са генерирали едно от най-силните в този регион земетресения”. Данните са от експертна оценка на сеизмичната заплаха, направена от проф. Стефан Шанов. В нея е разказано, че Крупнишкият разлом пресича трасето на Автомагистрала “Струма” “точно пред северния вход на тунелите при един от разновидностите на магистралата”. Според оценката има доста доказателства, че при земетресението от 7,8 по Рихтер през 1904 година се е задействал точно той. Друга заплаха е Яворовският разлом, който също пресича трасето. Хидроложкото мнение на проф. доктор Алексей Бендерев, началник секция “Хидрогеология” в Геологическия институт на Българска академия на науките, също демонстрира, че има заплаха “при прекосяване на тунела на дребна дълбочина под някои реки (дерета) притоци на р. Струма. Възможно е обрушване и в допълнение напукване на масива над тунела вследствие на възможните взривни работи. Такива могат да бъдат секторите под реките Дивилска, Брезнишка, Моравска, Габровското дере и др.”, написа проф. Бендерев. Експертите показват като причини против построяването на тунела и извънредно скъпото строителство и последващата поддръжка на мегасъоръжението. 1 925 000 щатски $ за осветяване, 5 770 000 $ за поддръжка на вентилацията, 2 310 000 $ за заплати на личния състав и 7 700 000 $ за обща употреба – толкоз са годишните разноски за 15,4-километровия тунел. Данните са от мнение на инж. Павел Диковски, който прави следните заключения: 1. Не съществува ясна визия по какъв начин ще бъде обезпечен финансов запас за естествена “европейска” употреба на тунел с мегадължина от 15,4 км. 2. Ако подобен запас бъде обезпечен, по какъв начин ще се отрази той на бюджета за настоящ ремонт и поддържане на Републиканската пътна мрежа. 3. Отчитат ли се действително редица разноски, които ще бъдат непредвидени, включително рехабилитацията на съществуващия Е-79 след построяването на тунела. 4. Разходите на превозвачите при ограничаващия режим на придвижване по време на строителство с подобен дълъг период на осъществяване. “Смятам, че това са задоволително съществени въпроси, които следва да намерят своето действително решение, преди да се вземе окончателното решение за ориста на лот 3.2 на Автомагистрала “Струма”, написа специалистът и добавя: “Тук напълно умишлено няма да се спирам на предлагането на създателите на плана на тунела за евакуация на всички 37 типа предпазени птици, змии усойници и костенурки, които следва да бъдат “хванати” и евакуирани отвън зоната на строителните площадки, може би в спа център в Банско. Същото важи и за решението тунелът да бъде прокаран по безвзривен прийом. Но това са други тематики, които няма да жегвам.” Годишни разноски за мегатунела през Кресненското дефиле: Консуматив Пари Осветление $1 925 000 Вентилация $5 770 000 Заплати за личния състав $2 310 000 Експлоатация и поддържане $7 700 000 Общо $17 705 000 Министерството на околната среда и водите също поддържат мнението, основаващо се на редица обстоятелства, че тунелът е рисков и недоходоносен. Още в края на предходната година от Министерство на околната среда и водите дадоха отговор на запитване на „ Труд “, че са имали представители на съвещанието на комитета в Страсбург, провело се от 1 до 4 декември. Те бяха там, с цел да се възпротивят на отварянето на досието (един тип наказателна процедура) за градежа на Автомагистрала “Струма”.
В отговора на ведомството пишеше, че “българската делегация е декларирала безапелационна позиция, че затвореното през 2010 година досие за Кресненското дефиле не следва да бъде отваряно”. В поддръжка на тази позиция били показани претекстове, доказващи нуждата от различен вид за строителството на лот 3.2 на автомагистрала “Струма”, друг от утвърждения през 2008 година дълъг тунел в дефилето. От Министерство на околната среда и водите коментират: “Необходимостта от разглеждане на нови разновидности за създаване на този сектор е подбудена от голям брой научно обосновани фактори като: високосеизмичната зона, в която попада дефилето, допуска риск от разрушение на дългия тунел, което съставлява опасност за живота и здравето на хората. Има два разлома, пресичащи тунела, а точно Крупнишкият и Яворовският разлом. Налице е по-висока радиоактивност на региона, което може да заплаши здравето на хората в стадия на строителството. Тунелът би трябвало да бъде отводняван, което ще засегне биологичното многообразие. Ще бъдат нарушени спомагателни територии поради депониране на огромни количества скална и земна маса от тунела, която е с нараснала радиоактивност.”
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ