Мъск залага бъдещето на Tesla на продукт, който все още не е наличен
Един от най-богатите хора в света - Илон Мъск, залага бъдещето на Tesla на артикул, който към момента не е налице и това може да не е най-хубавата концепция, съгласно някои пазарни наблюдаващи.
Разбира се, в случай че тактиката проработи, той ще е трансформирал фундаментално автомобилната промишленост с $3 трилиона - още веднъж. Мъск сподели неотдавна, че софтуерът за независимо шофиране на Tesla, наименуван Full Self Driving или FSD, може да генерира облага за неговата компания дълго след първичната продажба на покупател на автомобил.
" Ние в действителност имаме това неповторимо стратегическо преимущество... ние вършим кола, която, в случай че автономността се развие и считаме, че ще го направи... ще коства пъклен доста повече в бъдеще, в сравнение с в този момент ", сподели Мъск на конферентния диалог за облагите на компанията си за първото тримесечие.
" Така че механически е... допустимо да се продаде кола с нулева облага, само че въпреки всичко чистата сегашна стойност на бъдещите парични потоци, свързани с тази продажба да бъде доста забележителна. "
Започва градеж на голяма литиева рафинерия на Tesla в Тексас
Благодарение на рафинерията компанията на Илон Мъск желае да създава по 1 милион електрически автомобили годишно
Мъск сподели, че FSD има стойност, за която си коства да се заплати, тъй като един ден ще поеме всички задания за шофиране в избрани обстановки. Най-настроените вложители в Tesla, като Кати Ууд от ARK Invest, залагат, че FSD ще трансформира колите Tesla в роботаксита, които могат да вършат пари за притежателите и компанията.
Това е революционна концепция - и печеливша. Ако Tesla до края на десетилетието продаде програмен продукт за независимо шофиране на половината от всички притежатели на Tesla, планувано за 100 $ на месец, компанията ще чака, може би, 5 милиарда $ годишен свободен паричен поток, който теоретично може да нарасне даже в случай че компанията в никакъв случай не е продала спомагателна Tesla.
Все отново вложителите не са сигурни, че една автомобилна компания би трябвало да понижи акцента върху правенето на пари от продажбата на коли. Акциите на Tesla се намалиха с към 12%, откогато бяха регистрирани облагите за първото тримесечие.
За съпоставяне показателите S&P 500 и Nasdaq Composite прибавиха към 1% за същия интервал. Другият проблем е, че FSD към момента не ръководи колата. Засега това е нещо, което автомобилната промишленост назовава система за самостоятелно шофиране от равнище 2. Това значи, че FSD може да извършва доста задания по шофиране, само че хората-шофьори би трябвало да обръщат внимание през 100% от времето.
За да стане роботакси или просто по-ценно за ежедневните водачи, едно транспортно средство би трябвало да има минимум система за самостоятелно шофиране от равнище 4. Ниво 4 значи, че колата може да извършва всички задания по шофиране в избрани обстановки, като да вземем за пример цялото шофиране в положително време.
Не всички са уверени, че FSD на Tesla ще стигне до такава степен. " Това в действителност е патетично неприятна технология ", сподели създателят на Green Hills Software Дан О`Дауд, пред финансовото издание Barrons. Той е буйно срещу метода на Tesla за независимо шофиране и се пробва да извади системата от пътищата. " Ако на следващия ден Tesla го изключи... щях да млъкна. "
Фокусът на О`Дауд е върху сигурността и сигурността на софтуера, а софтуерът на Green Hills оказва помощ за ръководството на някои U.S. военни самолети.
Той има доста проблеми със софтуера на FSD. О`Дауд сподели, че FSD има " толкоз доста неточности " и не би трябвало да се изпраща на водачите, даже единствено тъй като от тях се изисква да внимават и да защищават FSD от осъществяване на евентуално рискови неща.
Той също по този начин не желае проби на нови версии да се вършат по публични пътища. Tesla не отговори на искане за коментар по отношение на мненията на О`Дауд.
Мъск и О`Дауд са взаимодействали в Twitter, като Мъск назовава О`Дауд " неплатен стажант " в екипа за обезпечаване на качеството на Tesla за изтъкване на обстановки, при които софтуерът на FSD може да не е работил по предопределение.
Илон Мъск заплашва, че ще съди Microsoft: ето за какво
За каква сума още не е ясно
Tesla има почти 1,8 милиона автомобила на американските пътища. Компанията има най-малко 400 000 консуматори на FSD в Съединени американски щати и Канада. Това са водачи, които са платили до $15 000 за FSD или които заплащат месечна такса на Tesla. И тези водачи са натрупали най-малко 150 милиона благи с включен програмен продукт.
Съоснователят на Ghost Autonomy Джон Хейс вижда известна изгода от сходен на Tesla метод към създаването и тестването на FSD. " Потребителският програмен продукт е игра на цифри ", сподели той.
" Ако сте в 10 милиона единици, вие ще успехите компания, която има един милион, тъй като ще имате 10 пъти повече научноизследователска и развойна активност и ще можете да напреднете и да останете напред. "
В някои връзки Ghost Autonomy на Хейс е съперник на софтуера FSD на Tesla. Ghost работи върху самоуправляващи се коли и Хейс желае компанията му да стане " снабдител на програмен продукт от първо равнище ".
Първо равнище е малко авто диалект. Доставчиците от първо равнище са тези, които изпращат елементи и възли непосредствено на производителите на коли. Хейс сподели, че няма доста обилни снабдители единствено на програмен продукт в автомобилния бизнес, само че би трябвало да има в този момент, когато колите изискват повече програмен продукт, с цел да вършат доста неща, в това число да извършват усъвършенствани стратегии за подкрепяне на лидера.
Хейс, който също основава Pure Storage (PTSG), има вяра, че самостоятелното шофиране от " равнище 4 " е допустимо и че това е софтуерен, а не хардуерен проблем. Необходим е по-добър програмен продукт, а не по-добри камери, датчици или микрочипове. Това, в резюме, е и това, което Tesla има вяра и за самостоятелното шофиране.
" Мисля, че технологията " равнище 4 " ще бъде подготвена през 2025 година ", сподели Хейс. След това " ще има две години деликатно наблюдаване ".
Това значи, че колите ще се грижат за утринното пътешестване на хората през 2027 година Това е смела прогноза, само че не толкоз смела като тази на Мъск. Той сподели, че Tesla ще има в действителност самоуправляваща се кола през 2018 година и предвиждаше, че компанията му ще сътвори такава след година, през всяка от идващите години.
*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на активи на финансовите пазари.
Разбира се, в случай че тактиката проработи, той ще е трансформирал фундаментално автомобилната промишленост с $3 трилиона - още веднъж. Мъск сподели неотдавна, че софтуерът за независимо шофиране на Tesla, наименуван Full Self Driving или FSD, може да генерира облага за неговата компания дълго след първичната продажба на покупател на автомобил.
" Ние в действителност имаме това неповторимо стратегическо преимущество... ние вършим кола, която, в случай че автономността се развие и считаме, че ще го направи... ще коства пъклен доста повече в бъдеще, в сравнение с в този момент ", сподели Мъск на конферентния диалог за облагите на компанията си за първото тримесечие.
" Така че механически е... допустимо да се продаде кола с нулева облага, само че въпреки всичко чистата сегашна стойност на бъдещите парични потоци, свързани с тази продажба да бъде доста забележителна. "
Започва градеж на голяма литиева рафинерия на Tesla в Тексас
Благодарение на рафинерията компанията на Илон Мъск желае да създава по 1 милион електрически автомобили годишно
Мъск сподели, че FSD има стойност, за която си коства да се заплати, тъй като един ден ще поеме всички задания за шофиране в избрани обстановки. Най-настроените вложители в Tesla, като Кати Ууд от ARK Invest, залагат, че FSD ще трансформира колите Tesla в роботаксита, които могат да вършат пари за притежателите и компанията.
Това е революционна концепция - и печеливша. Ако Tesla до края на десетилетието продаде програмен продукт за независимо шофиране на половината от всички притежатели на Tesla, планувано за 100 $ на месец, компанията ще чака, може би, 5 милиарда $ годишен свободен паричен поток, който теоретично може да нарасне даже в случай че компанията в никакъв случай не е продала спомагателна Tesla.
Все отново вложителите не са сигурни, че една автомобилна компания би трябвало да понижи акцента върху правенето на пари от продажбата на коли. Акциите на Tesla се намалиха с към 12%, откогато бяха регистрирани облагите за първото тримесечие.
За съпоставяне показателите S&P 500 и Nasdaq Composite прибавиха към 1% за същия интервал. Другият проблем е, че FSD към момента не ръководи колата. Засега това е нещо, което автомобилната промишленост назовава система за самостоятелно шофиране от равнище 2. Това значи, че FSD може да извършва доста задания по шофиране, само че хората-шофьори би трябвало да обръщат внимание през 100% от времето.
За да стане роботакси или просто по-ценно за ежедневните водачи, едно транспортно средство би трябвало да има минимум система за самостоятелно шофиране от равнище 4. Ниво 4 значи, че колата може да извършва всички задания по шофиране в избрани обстановки, като да вземем за пример цялото шофиране в положително време.
Не всички са уверени, че FSD на Tesla ще стигне до такава степен. " Това в действителност е патетично неприятна технология ", сподели създателят на Green Hills Software Дан О`Дауд, пред финансовото издание Barrons. Той е буйно срещу метода на Tesla за независимо шофиране и се пробва да извади системата от пътищата. " Ако на следващия ден Tesla го изключи... щях да млъкна. "
Фокусът на О`Дауд е върху сигурността и сигурността на софтуера, а софтуерът на Green Hills оказва помощ за ръководството на някои U.S. военни самолети.
Той има доста проблеми със софтуера на FSD. О`Дауд сподели, че FSD има " толкоз доста неточности " и не би трябвало да се изпраща на водачите, даже единствено тъй като от тях се изисква да внимават и да защищават FSD от осъществяване на евентуално рискови неща.
Той също по този начин не желае проби на нови версии да се вършат по публични пътища. Tesla не отговори на искане за коментар по отношение на мненията на О`Дауд.
Мъск и О`Дауд са взаимодействали в Twitter, като Мъск назовава О`Дауд " неплатен стажант " в екипа за обезпечаване на качеството на Tesla за изтъкване на обстановки, при които софтуерът на FSD може да не е работил по предопределение.
Илон Мъск заплашва, че ще съди Microsoft: ето за какво
За каква сума още не е ясно
Tesla има почти 1,8 милиона автомобила на американските пътища. Компанията има най-малко 400 000 консуматори на FSD в Съединени американски щати и Канада. Това са водачи, които са платили до $15 000 за FSD или които заплащат месечна такса на Tesla. И тези водачи са натрупали най-малко 150 милиона благи с включен програмен продукт.
Съоснователят на Ghost Autonomy Джон Хейс вижда известна изгода от сходен на Tesla метод към създаването и тестването на FSD. " Потребителският програмен продукт е игра на цифри ", сподели той.
" Ако сте в 10 милиона единици, вие ще успехите компания, която има един милион, тъй като ще имате 10 пъти повече научноизследователска и развойна активност и ще можете да напреднете и да останете напред. "
В някои връзки Ghost Autonomy на Хейс е съперник на софтуера FSD на Tesla. Ghost работи върху самоуправляващи се коли и Хейс желае компанията му да стане " снабдител на програмен продукт от първо равнище ".
Първо равнище е малко авто диалект. Доставчиците от първо равнище са тези, които изпращат елементи и възли непосредствено на производителите на коли. Хейс сподели, че няма доста обилни снабдители единствено на програмен продукт в автомобилния бизнес, само че би трябвало да има в този момент, когато колите изискват повече програмен продукт, с цел да вършат доста неща, в това число да извършват усъвършенствани стратегии за подкрепяне на лидера.
Хейс, който също основава Pure Storage (PTSG), има вяра, че самостоятелното шофиране от " равнище 4 " е допустимо и че това е софтуерен, а не хардуерен проблем. Необходим е по-добър програмен продукт, а не по-добри камери, датчици или микрочипове. Това, в резюме, е и това, което Tesla има вяра и за самостоятелното шофиране.
" Мисля, че технологията " равнище 4 " ще бъде подготвена през 2025 година ", сподели Хейс. След това " ще има две години деликатно наблюдаване ".
Това значи, че колите ще се грижат за утринното пътешестване на хората през 2027 година Това е смела прогноза, само че не толкоз смела като тази на Мъск. Той сподели, че Tesla ще има в действителност самоуправляваща се кола през 2018 година и предвиждаше, че компанията му ще сътвори такава след година, през всяка от идващите години.
*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на активи на финансовите пазари.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ